另外，飞凡F7不仅是要坐的舒适，还要开的更省心。搭载了RISING PILOT 全融合高阶智驾系统采用了高性能的英伟达Drive Orin自动驾驶芯片，加上车辆配备有1个4D成像雷达、12个摄像头、12个超声波雷达以及4个毫米波雷达和1个激光雷达（需选装），辅助驾驶等级超越了普通的L2级别。

例如标配全速自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车等常见功能外，还能实现自动变道辅助、信号灯识别、自动泊车入位功能等。并且还是国内首创FULL FUSION全融合算法，通过整车32个感知硬件，并引入“光维感知建模”技术。最近OTA远程升级后算法升级下，使得其4D成像雷达能够帮助车辆感知系统更好地识别交通参与者，显示诸如车位限位器，锥桶，减速带，地锁等场景细节，以及准确识别相邻车辆的行驶状态（如刹车灯、转向灯状态）实用性大大增强。

三车当中，飞凡F7和哪吒S配备了前/后驻车雷达，零跑C01仅配备后驻车雷达。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前雷达探测距离测试结果中，哪吒S的测试数据和测试经验值保持一致，实用性出色；飞凡F7的测试数值则和测试经验值有一些差异。

从后雷达探测距离测试结果来看，飞凡F7的测试数据和测试经验值差距最小；零跑C01和哪吒S则分别是偏向激进和偏向保守设定。

三车均配备了360度全景影像，飞凡F7的影像画面清晰度不错，支持多视角查看，并且提供了随动倒车辅助线；零跑C01在倒车过程中，影像还会提示与后方障碍物之间的距离，显示数值与实测数值较为接近，实用性不错；哪吒S虽然影像画质清晰度较高，不过镜头畸变较为严重，会影响驾驶员对障碍物距离的判断，存在优化空间。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，飞凡F7原地掉头的最小路面宽度为9.65m，零跑C01和哪吒S则分别为10.1m和10.5m，三车均达到了同级平均水平，其中飞凡F7的灵活度最高。

总结：

此次选取的三款车型均为自主新能源品牌“个大量足”的代表性产品。飞凡F7除了出色的工业设计和配置水平外，其在车内USB接口、后备厢空间、原地掉头路面宽度方面均有不错的表现；零跑C01是三车中价格最低的一台，价格也影响到了配置水平，诸如缺失了前驻车雷达，有惊喜的部分是零跑C01的智能语音助手和前排储物表现比较亮眼；哪吒S的前雷达持续嗡鸣距离和测试经验值保持一致，实用性出色，不过其它部分测试表现则中规中矩，缺乏亮点。总结来说，三款车型的侧重点不尽相同，日常实用性表现也各有胜负，但均能很好地满足日常使用需求，大家可根据自身的不同预算和喜好进行选择。

硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

首先在硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。

激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

至于智能驾驶系统上，自然少不了上汽全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，该系统目前已经支持高速NOA的自主领航功能。

根据飞凡的规划，今年上半年NoA 还将覆盖 22 个城市的 33 个高速，进一步提高可用范围。

智能座舱：飞凡Rising OS智舱交互系统

1、8155芯片+43英寸真彩大三联屏

进入飞凡R7车内，相信你会和我一样，一定很快会被那块一体式43英寸的超大屏所吸引，不仅非常“晃眼”，而且甚至有点奔驰EQS的内味。

先不论这块大屏能够带来怎样的智能化体验，单就对内饰逼格和科技感、豪华感的提升就已经非常显著了。这块43寸大屏其实是其由三块屏幕组成，大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，同时采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，视觉观感尤为震撼。

当然，飞凡F7巨屏被许多网友誉为“屏霸”，其中包括的不光是屏幕更大、更多，同时也效果也达到了顶尖的水平。更重要的是，这块屏幕非常的好用。

这块屏幕下内置了飞凡Rising OS智舱交互系统，搭载的也是当前业界最先进的高通骁龙8155芯片。不仅能够实现更多的交互功能，同时在滑动屏幕时，也能带来非常流畅的体验。

在交互功能方面，这套系统也有很多亮点。比如可以进行多屏交互，可以实现中控屏、仪表屏、副驾屏的联动。比如副驾屏可以一键导航同步导航信息到中控屏、仪表屏，再比如中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频等等。

而在常用的语音系统上，飞凡F7 智能语音助手除了反馈速度快以外，还能够支持多范围的可见即可说，例如系统设置、车控设置、网易云等APP。

2、同级最大的8英寸后排屏

虽然飞凡F7没有搭载R7上非常好用的华为视觉增强AR-HUD平视系统，这点比较遗憾。不过，飞凡F7装配了同级最大的8英寸后排屏，集车控与娱乐功能于一体，可以调整后排空调、氛围灯、音响等设置。

最重要的是支持视频播放功能，对于有长途出行，以及有小孩的家庭用户来说，绝对是安抚小孩的利器。而如果屏幕尺寸要是更大一些就更完美了。

3、3D矢量音效技术

飞凡F7首创了场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术，并首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。比如在导航中，用户可以跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

倒车的时候，能够通过声音感受到离后侧障碍物的距离远近。而当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。

专为中国人体型打造的“巴赫座椅”

我们听过智能系统、动力系统、制动系统等等，但对于“座椅系统”可能很多人比较陌生。而为了让用户拥有更好的乘坐舒适性，飞凡F7为此首创了“座椅系统”，官方将其称为“巴赫座椅”。

1、专为中国人体型打造

飞凡F7的“巴赫座椅”可以说完全是为了国人而来。根据官方的介绍，为了更贴合中国用户的身体，上汽飞凡联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。

基于3年的调研结果，上汽构建起国内首套全指标的中国人体格特征数据库，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格。

正是依托这套数据库的支持，飞凡F7掌握了座椅人机工程优化的“底层密码”，其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来了更舒适的乘坐体验。

另一方面，针对2亿中国腰椎病患者的痛点，飞凡F2巴赫座椅对腰部舒适性进行了着重优化，通过统一的力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

众所周知，我们在坐着的时候，腰椎曲线是向前凸的，这就决定了座椅要有与其匹配的前凸支撑，才能克服重力带来的先天不适感。因此，飞凡F7配备了四向腰托调节、总计70mm的软发泡层，尽可能贴合背部曲线，提升腰部舒适性。

2、同级最长坐垫

除了更符合中国用户身材的人体工程学设计之外，在座椅配置上，飞凡F7的巴赫座椅也是做到了顶配。

从数据来看，飞凡F7 的前排座椅腰部拥有 65 mm 的软发泡层支撑，在臀部拥有 580 mm 的同级别最长坐垫，坐垫也增加到了三层共 70 mm，而副驾也配备了腿托，飞凡甚至给这块腿托都增加了加热功能，舒适配置非常全面。

此外，在后排，飞凡F7 496 mm 的坐垫长度、最大 110 mm 的填充厚度也是同级别第一。

3、针对底盘动态工况进行优化

我们都知道，底盘的震动对于乘坐的舒适性也有很大的影响。所以，基于这点，飞凡认为“座椅系统”自然也应该将底盘的震动考虑在内。对此，飞凡F7针对底盘动态工况的振动，对座椅和底盘进行了优化。

飞凡汽车认为，座椅要想做到舒适，其固有频率就必须避开以上两个频段——既不能形成与悬架的共振、放大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

所以，飞凡F7通过加强结构，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

外观设计

外观方面，飞凡F7采用流线动感的车身造型，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。飞凡F7采用分体式大灯设计，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合。前包围处还将采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。

车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。另外该车的车窗采用无框式门窗，车门使用隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

尾部，新车采用贯穿式的尾灯，中央使用了一个立体的R LOGO，尾部两侧有一个动感的空气动力学风口，尾窗与天窗连成一体。新车风阻系数为0.206Cd。

另外，新车超广角掀背尾门兼顾视觉运动优雅与装载实用性，其开口大、高度低。官方的介绍，其可容纳3个24寸及1个20寸行李箱。

内饰设计

内饰造型基本也是延续了R7的设计风格，浅双色内饰搭配显得档次感很高，中控台采用了43英寸超高清三联平结构设计，相比传统结构尺寸的一体联屏要更耐看，总而言之这是做为中大型豪华轿车该有的设计。

三幅式方向结构设计十分简单，集成在左右的多功能按键操作使用非常便利，整体握感也很得手。中央通道扶手箱区域的设计更佳简洁，并采用了跃层式结构，上部仿木面板区域整体造型十分彰显档次。

车顶上方采用了一块超大尺寸的全景天幕结构设计，面积可达1.98㎡，并采用了双银镀膜+隔音PVB+LOW-E技术，紫外线隔绝率可达99.5%，官方称它为“星耀穹顶天幕“。

购车建议

飞凡F7共有六款车型，但是可以分为基础的阶版和Pro版。

首先，整车的基础配置就已经非常丰富了。包括前面我们提到的43英寸真彩大三联屏、巴赫座椅等智能和豪华配置都有搭载。如果你对长续航有刚需，可以选择长续航版，否则一般的基础的阶版版本完全满足日常需求了。

相较于进阶版，Pro版车型的差异主要在于辅助驾驶方面单价较高的硬件上。其中RISING PILOT（LITE）基础智驾系统包含5个高清摄像头、4个超声波雷达、2个远距离点云角雷达和Mobileye Q4H智驾芯片，而RISING PILOT（PRO）高阶智驾系统则包含了1个PREMIUM 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达、1个NVIDIA DRIVE Orin™智驾芯片以及驾驶员状态监测系统。

在辅助驾驶方面，飞凡F7搭载的RISING PILOT 全融合高阶智驾系统配备32个感知硬件，包含1个超视距高规激光雷达、1个PREMIUM 4D成像雷达、12个高感知摄像头、1个高精度定位系统、1个驾驶员状态监测系统（DMS）、4个Hella增强版远距离点云角雷达和12个超声波雷达，匹配英伟达Orin X芯片，单算力达到254TOPS，整车最高探测距离可达500 m，能够精准识别各类障碍物，轻松实现更高阶的自动辅助驾驶。