这点在bZ3C和铂智3X两款BEV车型上得到了极佳的证明。bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。而铂智3X则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。未来这两款车还将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

由此可见，不是丰田在电动化与智能化领域没实力，而是丰田坚持认为，汽车企业应当有所坚守——用完善可靠的产品护航用户出行安全，丰田至今依然尊重这一“古老”的行业准则。跟新势力“快速迭代”的思路不同，以丰田为代表的主流车企坚持的仍然是稳步推进的研发原则，这使得其研发工作做得非常扎实。如果达不到严苛的标准，肯定会被拒绝推向市场。

所以，丰田并非在智电技术上“不如”新势力，而是本着谨慎的可靠优先的原则、出于对消费者安全负责的态度，按照自己的节奏推进产品更新换代。从释放的信息也不难看出：丰田为中国市场迅速调整的同时，依然强调“安心”、“可靠”的品牌基因。一直以来，外界都认为丰田是汽车行业中拥有大格局的韬略高手。风物长宜放眼量，不为浮云遮望眼。丰田总是有步骤有节奏的推进相关事业，坚持做时间的朋友。

面向未来的智能化：说的少，做得多

稳健推进是丰田智能化战略的底色，但这并不妨碍它对未来发展的雄心壮志。如果说，“触手可及的电动化”是丰田深化中国电动化进程的第一步，那么，“面向未来的智能化”，携手更多本土伙伴深化合作，更将成为丰田拿捏未来的关键所在。

比如丰田与腾讯展开合作，双方将就共同推进SDV（软件定义汽车）这一方向，在 AI 大模型、云计算、大数据等方向进行深入的合作。携手腾讯，或许是丰田开足马力，加速推进智能化转型的关键信号。

丰田在北京车展现场展示了一款拥有创新车型概念的LF-ZC。这款车最大亮点在于软件与硬件的高度集成，使之成为一款能够主动预测并响应用户需求的智能驾驶车辆（SDV）。它将能够不断学习和适应用户的习惯，创造出真正个性化的驾乘体验。LF-ZC预计将在2026年正式面向全世界发布，把真正的智能汽车带到消费者身边。

作为丰田家族首款纯电车型，丰田bZ3确实收到了不小的关注。第一次体验丰田的纯电动车型，满分10分的话完全可以给它打个8分了。真真实实的开了几天，也总结一下体验后的感受吧。

对于丰田bZ3的设计，简单形容就是：好看！前脸设计把运动感和时尚感很好的结合到了一起，改变了一贯丰田相对传统的设计风格，而且外观更显年轻。而它“内扣”的隐藏式门把手也是它设计上的小巧思，但是对于我个人使用的感受来看，好像影响并不是很大，非要让我说一下对于它的评价，我只能说...相对于其他隐藏式门把手，至少不会让我在大力拉开门的时候有种门把手被拽掉的错觉。

内饰部分看，bZ3整体更显得简洁大方，空间上也并不局促，给后排预留的空间也是相当宽敞了。车机系统确实不如现在的国产或者造车新势力品牌，也足以满足日常出行通勤需要，但是全景影像在使用过程中出现了卡顿情况，尤其是在倒车时。车内的小巧思就在于中央扶手箱设计和主副驾杯托设计，在后排推拉延伸出一个中央扶手箱，并且在主副驾空调出风口下单独设置了两个杯托，还是很方便的。

当然丰田车咱们还是要说一说它的驾驶和电耗。驾驶体验真的没得说，底盘扎实，不吹不黑，是在这个价位里比较上乘的底盘质感，不飘也不颠。而且丰田这种“经济适用男”本身就非常省心和实用，在驾驶感受上其实与丰田的燃油车没什么差异。

充电速度来说还是可以的，它的三电系统由比亚迪提供技术支持，虽然没什么800V，但 20min能冲个不到300km续航 我觉得够用了，相对于很多国产以及造车新势力品牌的车型来说，电耗并不大，在北方冬天需要打开暖风及座椅加热等情况下，也基本没有出现突然掉电的情况。而且它还支持3300W的外放电功能，外出露营或者需要临时用电，也是很方便的。

在安全方面，同样标配了车道保持、主动安全预警系统等，并且全车配备了包括前排主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊，在车内成员保护上也做的比较到位。

相信对于开过这款车的人都会有各自的评价，于我而言，找到丰田bZ3这款车的亮点很难，但是想找找它的缺点也很难，只能说中规中矩。在经过这段时间的实际体验后，也思考了一个问题，在这个级别区间里丰田的竞争力是什么？丰田的电动化在疯狂内卷的国内新能源市场怎样稳步推进自己的电动化进程？

一汽丰田bZ3是e-TNGA平台打造的又一款力作。它是一汽丰田首款BEV中型轿车，同时搭载了多项丰田自主研发的先进技术，在外观内饰、三电技术、智能科技、安全配置等维度全面突破，为用户带来超越零排放的美好体验。

纯电车也可以很运动，一汽丰田bZ3沿袭了bZ系列标志性的“锤头鲨”前脸，使得一汽丰田bZ3整车造型更富动感，车身侧面大面积强有力的线条，勾勒出车辆凌厉的轮廓，并进一步提升了整车的辨识度。

bZ是什么？bZ正是“Beyond Zero”，是“超越零排放”的“新价值”——它希望人们享受出行的自由，体验随心所欲的驾驶乐趣。而bZ系列，正是基于以上思路打造的以人为本的纯电动汽车。

与bZ4X原则相同的是，表显续航里程会根据开关空调、车速高低实时跳变，在后续三天的体验中，实际行驶距离往往会比表显续航更远。

bZ3的尺寸与亚洲狮基本相当，但得益于纯电架构，bZ3的内部乘坐空间（尤其是后排）大了不少，二者的外观、内饰也是全然不同的风格。印象深刻的是，将bZ3停在路边时，路人的回头率、驻足率超乎预期的高。

或许我们都有类似的内心活动：一台日常家用的丰田，竟然大胆用了如此前卫的设计（相对于典型的丰田），这种反差感甚至让人怀疑挂错了logo。但转念一想，这也正是电动化为一汽丰田带来的新气象所在，先不论是否每个人都能接受这样的设计，至少可以表明一汽丰田确实有在尝试创新和转变。

虽然比较亚洲狮和bZ3没什么意义（仅参考）且官方售价差了约3万元，但是体验过电机带来的充沛动力和顺畅感后，会对那句“开了电车就回不去了”（本人曾长期鄙夷类似言论）生出一丝丝理解，甚至归还bZ3开回自己的燃油车后，都会对发动机、变速箱的每一次不完美衔接异常敏感。

如此再来对比bZ3和亚洲狮，3万元换来的是几乎全方位体验跃升（除了补能效率），那么这3万元绝对算是物超所值。最近两年“油电同价”越来越多被提及，甚至有些燃油车型对应的电动版本已经更便宜了（终端价），但仅仅在价格上向油车看齐，并不算得上远大目标，如果电动车真能在补能速度、便利程度、耐久性、保值率上全面对标燃油车，那么即使再“头铁”的用户，都不会再轻视电动车。

这实际上并不是笔者的一己之见。根据J.D. Power发布的《2023美国技术体验研究》，虽然丰田、现代等传统汽车企业在新技术应用上稍逊于新造车企业，但这些品牌在新技术运用上，比特斯拉这样的新能源车企更靠谱，且口碑远远好于那些号称掌握了先进技术的新能源车企。

丰田首款纯电动轿车，一汽丰田bZ3。说真的，在了解和试驾它之前，我也对它真没多大的兴趣，毕竟bZ3所在的价格区间，有太多好的选择了。或许是没有期待反而更容易获得惊喜，试驾体验后发现，这台bZ3被严重低估了，它所大带来的驾乘体验感受还真挺好的。

家族仿生学设计颇具灵性

设计和品质由丰田负责，新能源“三电”技术交由比亚迪。这样一款既有先进新能源技术，又有全球最高品质的丰田基因，一汽丰田bZ3需要大家给它一个了解并体验的机会。

一汽丰田bZ3采用了bZ家族的设计语言，前脸是“锤头鲨”的仿生学设计，加上向前俯冲的车头造型，整体看上去颇具灵性的同时，还带有些许科技前卫的视觉感受。

在中型车当中，一汽丰田bZ3的身材比较“紧凑”，车长只有4725mm，但轴距达到2880mm，因此更好地营造出“四轮四角”的和谐度比例。值得一提的是，一汽丰田bZ3采用了颇有新意的内翻式车门把手。

相对激进的前脸，车尾显得要平和一些，时下流行的贯穿式尾灯，镶嵌在线条圆润的尾部。值得一提的是，牌照框上的条条一直延伸至左右两端，与下保险杠形成了统一的内凹设计，层次感丰富。

内饰设计“巧思”无处不在

进入车厢内，一汽丰田bZ3的内饰部分十分简洁，同时带有些许廉价的塑料感。但是，可玩性却让我惊喜，差点让我以为这是一辆法国车，到处都是“反人类”设计。

尤其是看着挺别致的“数字岛”操作地台，有些硌腿。但这些非常规的设计在我眼中，却是设计的“巧思”。你可能会在一汽丰田bZ3车上感叹，原来一向“中庸无趣”的丰田，也有调皮的一面。

内舱的实体键减少的同时，保留下来的功能按键经过重新排列。转向灯设计在方向盘上以按键取代；左边的换挡拨片是远近光灯的切换；右侧的换挡拨片是雨刮器控制；有一定学习成本的车窗升降控制器。

扁长型横置的仪表盘和纵置的中控大屏，错落有致。而车机系统由BTET开发，屏幕清晰流畅。但有些常用的功能，需要“熟悉”一下路径。例如，需要打开或关闭中控锁，可能需要进入车机的二级菜单。

至于空间的体验，只能说不过不失，没有太多的压抑感，纯平的地台和柔软的座椅，都是值得肯定的。但坐感不怎么舒适，尤其是后排，坐垫肉眼可见的非常短，倾角还大，对腿部承托还是差了点。

还是轻松且舒适的丰田车

一汽丰田bZ3“三电”系统（电机、电池和电控）来自比亚迪，中高配车型电动机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，电池容量为65.28kWh，CLTC续航里程为616km。就是因为有了比亚迪新能源技术的支持，bZ3的实际续航表现要比bZ4X强不少。

bZ3是一台以家用为取向的产品，所以激烈驾驶并不是它的强项。视野良好，坐姿舒适，转向轻柔，动力和刹车踏板柔和，减震干净利索，bZ3整体调教还是轻松好开的丰田电车。尤其是静音方面，个人主观感受而言，bZ3的胎噪控制要比海豹好不少。

最后唠叨一句，驾驶模式的切换，行车时是不能调的，只能停下车来才能选择。这是什么逻辑呢？当你突然路怒了，想切换运动模式飚一把时，你必须要把车停下来，让你冷静一番后再想想，真的要切换成运动模式激情一把吗？换成一般人，算了，继续用舒适或节能模式跑吧，毕竟电费越来越贵了。

写在最后

确实，在新能源领域，中国品牌技术要领先于海外。就连大众汽车集团，旗下的各大品牌都在中国找到了对应的新能源“合作伙伴”。其实，大众行动之前，丰田早已迈出了这一步，主动与比亚迪合作。一汽丰田bZ3就是这么一款“集大成”之作。

一汽丰田bZ3既有丰田深厚的调教和出色的品控，又有比亚迪成熟稳定可靠的新能源技术。体验过后，能感受到了丰田设计师的大胆想法和创意，这是一款不像丰田的丰田车。试驾过后发现，可控舒适以及超低上手难度的性格，这还是很丰田。

作为丰田全球首款纯电轿车，一汽丰田bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，希望为用户提供一个与家人聚会、享受闲暇时光的舒适空间。凭借2880mm的超长轴距与967mm的前后排乘员间距，新车让乘客们畅享头等舱级的随心舒展。沙发式座椅则是bZ3的又一亮点。后排座椅柔软舒适，如同家中沙发般令人放松，让驾驶者与乘客在行驶途中都能享受到家的温馨和惬意。细节之处的别具匠心，赋予了bZ3超越期待的乘坐体验，将为用户打开舒适出行新境界。

在驾驶者最关心的续航和动力方面，bZ3凭借最大616km续航里程（CLTC工况），以及11kWh／100km的综合电耗表现，可大幅拓展用户出行半径，解决频繁充电的烦恼。同时，以10年90%电池容量保持率为研发目标打造的bZ3，拥有超低风阻设计，且实现-7℃续航达成率60%以上，0-50km/h加速时间仅需3.2秒，快充30%-80%仅需27分钟，即使是在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟，让驾驶者随时随地都能快速蓄能再出发。

以“质”取胜 让未来出行更美好

成立20年来，一汽丰田除了在产品层面不断“进化”，也尤为重视对产品品质的坚守与服务质量的提升，这也是其赢得超过1000万中国消费者青睐的关键。品质层面，秉承QDR标准，在丰田安心安全电控技术的背书下，一汽丰田将可靠品质放在首位，为国内超过80万电动化客户带来了高品质的电动化产品享受；服务层面，一汽丰田以安享管家为基础，致力于客户出行服务生态链的构建，打造更多特色服务体系，为每一位车主带来更无忧、更安心、更经济、更便捷的用车生活体验。

本次交付仪式上，一汽丰田福州中升总经理李超表示：“凭借一汽丰田全国千万客户基盘，760家经销店专业、丰富的服务，一定会为bZ系列在国内提供更优质的成长环境。”同时他也承诺，“福州中升丰田作为一汽丰田的21年老店，以专业、品质、高效的服务理念，将尽心为各位车主提供安心的后勤保障，为福州绿色出行保驾护航！”

写在最后：

未来出行时代，纯电动汽车将逐渐成为主流，一汽丰田bZ3作为合资品牌纯电车型的标杆之作，向人们展示了丰田在纯电动领域的强大技术实力，以及一汽丰田深耕品质与服务的长期主义坚守。伴随着一汽丰田bZ3在全国各地的广泛交付，其必将成功引领网约车市场新风尚，为绿色出行奉献更大的力量。相信随着时间的推移，bZ3将成为越来越多消费者的首选，为用户带来更加便捷、舒适、安全的出行体验。

媒体试驾丨炎炎夏日，骄阳似火，想必没有人能在夏天拒绝一场露营。2023年8月17日，一汽丰田bZ3媒体露营试驾体验之旅——东莞站，短暂地逃离城市的喧嚣燥热，共赏悠然夏日。专业媒体和用户朋友，携手纯电国民家轿，来到户外营地——Hello 0769营地，向户外进发。在夏日微风的天空下，静享大自然的静谧，记录热爱生活的证据，共同开启一场真正意义上的电动生活体验之旅。

随着电气化时代的蓬勃发展，丰田与新能源的故事也在不断更新，本次要体验的主角，便是一汽丰田bZ3。在旅途中寻找繁忙都市下的慢节奏，感受夏日的美好，同时也充分感受到一汽丰田bZ3面面俱到的体贴。

【安心·安全无忧、智能便捷的出行体验】

作为纯电新能源汽车，电池安全备受关注。一汽丰田bZ3以安心安全的刀片电池（磷酸铁锂电池）为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，以“10年后保持90%以上电池容量”为研发目标，最大限度抑制电池老化，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），让用户尽享安心无忧的出行生活。

在安全驾驶方面，一汽丰田bZ3不分高低配，全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，包括括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，用户在多种用车场景下，都能收获一份稳稳的守护。而在被动安全层面，配备了8个 SRS安全气囊，以及多重电池监视系统。

一汽丰田bZ3从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护，让安心一路随行。

【舒心·提升幸福感的纯电国民家轿】

坐在一汽丰田bZ3的车内是十分惬意舒适的，乘坐空间方面，2880mm的越级轴距、750mm宽适前后排座椅间距，让前后排交互更无界。沙发式后排座椅、967mm前后排成员间距，为驾乘人员打造一个沉浸式的舒享空间。舒适、宽敞的车内空间，充分诠释了 bZ 系列“以人为本”的品牌理念。

从先进的车载娱乐系统、智能导航到语音识别，bZ3将为你们打开全新的智能生活方式。以“数字岛”理念打造的内饰设计风格，采用了丰田有史以来最大的 12.8 英寸悬浮多媒体导航系统，中间竖立的大屏搭配开放式环绕中控台，将多项功能集成化，打造智能舒适的驾乘座舱。

另外，一汽丰田bZ3的智能化表现不输造车新势力，成长型AI语音助手“小扉”，支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，“小扉”会根据用户的个性化用车习惯不断成长，变得越来越聪明，越来越懂你。

在进一步提高安全性和实用性的同时，加强了车辆与用户的情感连接，让用户的乘驾体验更有温度。

bZ3搭载的驱动电机最大功率为180kW，峰值扭矩303N·m。强劲的动力在日常驾驶上可以保证迅猛、澎湃的动力输出，0-50km/h加速时间最快只需3.4秒，且拥有5.6m的最小转弯半径，保证了驾驶者良好的操控体验。

bZ3通过抑制⻋辆的⽆⽤动作，减少乘员身体和头部的移动，后排沙发式座椅，手套箱底部镂空设计，都提升了乘坐的舒适性，为用户提供一个与家人聚会、享受闲暇时光的舒适空间。

【人·车·生活，遇见美好共赴热爱】

从静态鉴赏bZ3极具运动感和时尚感的俯冲造型、沉浸式的智能舒享空间、便捷化的科技设备到自由试驾中感受到的卓越驾控、充电续航等多项测试，一众媒体全方位检阅了一汽丰田bZ3的综合实力。

携手一汽丰田bZ3以露营的方式和夏日相遇，439L容积的后备厢空间，再多的行李都能都随心装载，可以轻松放下3个26寸行李箱，满足家用出行无压力。

携手一汽丰田bZ3以露营的方式和夏日相遇，一片草地、一顶帐篷，给生活按下减速键，让大家沉浸在夏日的美好治愈里。户外用电，有需求时，对外放电来得适当其时。对外放电功能支持3300W大功率，满足多场景用电，外出不再苦寻电源，随时随地开启露营模式。

车辆还配备电池超级快充，一杯咖啡的惬意时光，便可快速蓄能再出发。仅需27分钟，从30%电量充至80%，能够实实在在的减少续航焦虑问题。

充满欢乐的趣味比拼，美景相伴的精致下午茶……

太阳逐渐西沉，天空像打翻的调色盘，感受一场落日余晖与夏日晚风。

纯电驾趣，E触即发。bZ3是一台提升用户幸福感，且延续纯正丰田基因的纯电家轿，是那些对生活不懈追求，对品质不妥协的用户“闭眼入”的好选择。

纯电国民家轿bZ3的到来，让人们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境；以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为用户带来了更美好的纯电用车体验，为中国的新能源用户提供愈发精彩的出行生活。

燃油车讲平台，可是纯电车更讲平台，它就像手机的生产线一样，决定了产品从研发之初到成品之后的走向，以及应用体验。为了摒弃传统燃油车给纯电车带来的影响，丰田从很早之前就放弃了“油改电”的设计生产思路，而是从源头打造一款纯熟的新能源产品，bZ3就是基于e-TNGA架构打造的产品，它使用“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，有低重心、大空间，以及良好的操控稳定性。

从外形上，一汽丰田bZ3是完全不同于丰田燃油车的，新能源车独有的设计元素及科技感呈现较多，比如封闭式的前脸，并没有进气格栅的设计，从而让车头更加低趴，两侧大灯是按照仿生学的锤头鲨打造，虽然尺寸不算大，但科技含量却不低，无论是照明效果还是智能性都更进一步。相比之下，贯穿式尾灯虽有科技感，用料质感也不错，但还是缺少了一些辨识度。

从侧面来看，一汽丰田bZ3真的是非常帅气，这也是小编最喜欢的角度，下压的车头配合流畅的车顶线条，以及悬浮的D柱及短小的车尾，组合成一副有科技感但又不落入俗套的模样，亮黑色的轮眉以及恰当的几何形状点缀，提升了这款车的美感，正如其“Hi-Tech&Emotion科技与温度”的设计语言，让科技与感官体验相辅相成，呈现出酷炫又不失温度的造型。尺寸上，一汽丰田bZ3的长宽高分别是4725/1835/1475毫米，轴距为2880毫米。

“数字岛”设计很丰田 空间整体表现不错

丰田产品以耐用和舒适度见长，在bZ3这款车型上，丰田也将易用实用与科技较好的融合在一起，说的直白点，bZ3在人机工程及人机交互体验上依然很不错。

举个比较简单的例子，一汽丰田bZ3的中控台及换挡旋钮位置凸起，但周边的一圈槽并不只是为了“凹造型”，还能放置手机、钥匙、硬币等杂物，看上去不起眼但易用性足够好，后方就是无线充电板，弹簧按压样式杯架被移到了两侧空调出风口下方，这样的好处在于空调吹冷热风，能给杯架上的饮料进行初步降温或制热，算是个巧思妙想。当然了，目前流行的悬浮中控台下储物盒，bZ3也没少，尺寸也是足够大的。

此外，一汽丰田bZ3的这个近似于方形的方向盘，造型实在可爱，转向灯不再是拨杆，而是放在了方向盘上的按键，小编想起法拉利跑车也是如此，用起来是要稍稍适应的。传统转向灯杆的位置，则设置成了远近光拨片。

而方形方向盘主要是为了不遮挡上方悬浮的液晶仪表盘，它与12.8英寸竖置中控屏组成了“Digital Island 数字岛”设计，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作，界面及易用性很不错，操作逻辑值得点赞。当然了，bZ3同样支持智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理。 

空间方面，bZ3有独到之处，除了后排地板是百分百纯平外，中央扶手还进行了悬空，从而让后排中央乘客有足够脚步空间，加上沙发式的柔软后排座椅，以及967毫米的前后排乘员间距，能够提供“很丰田”的乘坐舒适体验。

有517公里及616公里两种续航 电池有抑制“衰老”技术

在动力方面，一汽丰田bZ3有一款517公里及两款616公里车型在售，前者电动机的功率为135千瓦，后者电动机功率为180千瓦，两者最大扭矩均为303牛·米，并且搭载的都是磷酸铁锂电池，虽然在冬天的表现不如三元锂电池，但是在安全性及抗衰减性上，磷酸铁锂电池表现更好。而且为了保证电池效能，一汽丰田bZ3提出了“电池容量10年后依然能够保持90%以上”的目标，这意味着在产品生命周期内，bZ3电池性能会有足够保障。

就驾驶体验来说，一汽丰田bZ3的动力响应和加速性能不错，并且调校更驾偏舒适性经过连续颠簸路面时，车内的震动抑制得错，而5.6米的最小转弯半径，让这款车控制起来比较灵活。

bZ3的隐藏式门把手是比较有争议的设计之一，它的使用方式是向内侧扣下去，但手在伸出来时容易被弹回的把手夹到。尽管丰田的工程师说在门把手孔的上沿已经针对性地使用了柔性材质，并具有单向的防刮设计，但实际体验下来，手背还是会感到生硬的硌感，建议厂家可以继续改进，换用更具有保护性的材质。

bZ3采用了轿跑式的溜背尾窗设计，整车比例协调，且有一定的运动感。但过于后延的尾窗让后备箱的开口大小受到了限制，容量也较为一般（439升），而且取放大件物品必须弯腰探身，便利性一般。

除了内扣的隐藏式门把手，bZ3在内饰里也采用了许多非常独特的设计。首先，整个内饰的设计语言是近年来丰田奉行的“岛式”简约设计，风格相比凯美瑞等丰田燃油车型显得更加朴素。

整个中控由一整条仿木饰板贯穿左右，实体按键被大幅削减。液晶仪表被置于主驾前方远端位置，配合全新设计的三辐式异形方向盘，可以实现联动的高低调节，确保视线不被遮挡。转向柱上方还设有一块小型液晶屏，用来显示行驶信息。

bZ3的方向盘也有一些新意。转向灯开启方式改为两个大拇指位置的按键，左右按键也分别做了不同的凹凸处理。方向盘后方拨片则分别是灯光和雨刮控制，上方为驾驶员状态监测摄像头。转向灯按键下方则为常规的驾驶辅助和多媒体按键区域。

bZ3的中控屏幕采用了12.8英寸的竖屏式设计，底座部分集成了换挡旋钮，电子驻车按键，双闪灯等，前方设有两个USB Type-C接口，整体布局依旧简洁。下方做了掏空设计，提供了一定的置物空间。

bZ3的杯架是又一个“奇特”的设计，没有出现在传统的中央扶手台位置，而是被置于中控台最两侧的出风口下方，可以手动弹出或收进。据丰田方面介绍，这样的好处是无论夏天放冷饮还是冬天放热饮，都可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热。

bZ3的门板位置格外“简陋”，主驾驶位的车窗升降按键同样争议较大。不同于大部分车型上的四颗独立按键控制，bZ3仅保留了一个升降开关，同时扶手侧方有一个控制按键拨杆，用来选取不同的车窗。

该按键拨杆的操作方式为：按下切换前排两侧车窗，长按2秒选中全部车窗。向上拨选中左后车窗，向下拨选中右后车窗。实际上，这两个按键组合的操作手感很像带有侧键的鼠标，其实比较符合手部的动作逻辑，实际体验时上手很快，远没有一些网络评论批评的那么难用。不过不可否认的是，这套组合的确不如传统的四升降按键更加直观便捷，而且也并没有显得多么简约美观。

除了车窗按键设计，bZ3的车内门把手设计也非常独特，采用隐藏的内扣设计，在手握扶手时就能轻松摁住打开车门，实际体验很贴合手臂的自然发力动作，易用性不错。

丰田的工程师坦诚到，采用这些独特设计的初衷是为用户提供更好的用车体验，同时也体现出丰田在电动化进程中的一些创新。但如果这些设计不被消费者所接受的话，他们也会虚心检讨，在未来的产品中取消不受欢迎的部分。

bZ3的车长为4725毫米，轴距达到了2880毫米，虽然车长偏短，但轴距属于比较标准的中型车规格。实际体验下来，bZ3的后排腿部空间表现尚可，地板为纯平设计，前排中央扶手位置做了掏空，中间乘客可以把脚伸进下面的位置，体验感不错。但这个设计的代价就是中央扶手台也失去了置物空间，盖板是无法打开的，只有一个面向后排乘客的小抽屉可用。

bZ3的后排座椅填充十分柔软，是后排乘坐体验的最大亮点，无论是座垫还是靠背，填充物都非常厚实，体感舒适度很高，且两侧靠背也做了延长的侧翼设计，细节之处还是能够体现出老牌车企的深厚功力。不过，后排地台高度偏高，座垫偏短的事实也让乘坐体验略有瑕疵，且相比起前排，后排内饰也更加简陋，缺乏抓眼的设计和装饰。

bZ3的车机和音响系统可以称得上是大有进步的产品亮点。首先，整套车机的操作逻辑和界面布局无限接近于智能终端设备，相比国内的新势力也并不逊色，堪称史上最好用丰田车机，在功能丰富度，分层逻辑，本地化，操作逻辑方面都挑不出什么毛病。

据负责车机系统开发的丰田工程师称，他们对这套车机系统的设计理念来源就是智能手机，像主页的导航背景、下方功能卡片、下拉快捷功能栏等都十分合乎如今的智能车机系统的一般设定，对于一台丰田来说，这样的表现的确是飞跃式的进步。

此外，bZ3的音响表现也超出预期，尽管没有合作品牌，但实际的听感相当不错。在车机中也提供丰富的调整选项，包括高保真模式和环绕声模式，预设风格和声场定位调整等。

在静态体验过之后，我也在试驾场地简单地感受了一下bZ3的动态表现，试驾项目包括加速、制动、颠簸路、绕桩等。几圈试驾下来，整台车的家用“买菜”风格十分明显，悬挂的回弹比较柔韧，车身侧倾幅度较大，但整体的行驶质感略好于凯美瑞。

我所试驾的bZ3车型零到百公里加速时间为7.8秒，实际体验中，踩下加速踏板后的动力反馈较为柔和，前段加速度建立较慢，反而在中后段会显得更加迅猛，不知道是不是有意无意地在模拟丰田自吸发动机的动力曲线。

尤其是进入架构化和平台化造车的时代后，丰田TNGA架构从生产方式、安全品质、驾控体验等多维度，打造的经济性、安全性以及驾控乐趣口碑，在国内市场中更是无法被轻易复制。“车到山前必有路，有路必有丰田车”的现象，足以证明。

基于这一口碑效应，即便在“百年未有之大变局下”，新能源与智能化重新定义了出行体验，但传承了丰田造车专业性与优秀口碑，凝聚了丰田在电动化领域所有领先技术与经验的丰田bZ系列，仍然是新能源汽车好市场中不可小觑般的存在。

特别是当我们在海南文昌近距离地试驾过丰田bZ家族的两款车型，深度体验过丰田bZ4X和bZ3之后，这种感知更为强烈。

让驾驶更细腻，让越野更简单

随着电动化转型浪潮的不断深入，如今燃油车与以纯电为代表的新能源汽车，在销量上已经形成了强烈的反差。2022年在油价的倒逼之下，燃油车加速下滑，新能源渗透率以超预期的速度增长，已经成为了车市的一种新常态。

在这一常态下，很多消费者都有这么一种“偏见”，那就是传统合资车企纯电产品落后，不如自主新势力车企。

事实真是如此吗？显然不是。在此次近距离的试驾过程中，我们发现丰田bZ系列的价值逻辑，不仅毫不平庸，而且更是做到了让目前市面上很多电动车都无法超越。

以丰田bZ系列的首款纯电轿车bZ3为例。在此次的场地试驾过程中，通过各项模拟极限场景的试驾，我们发现与bZ3同级别的纯电中型车更强调极速的加速体验不同，基于e-TNGA架构打造的bZ3更强调回归燃油车线性细腻的驾驶质感。

简言之，也就是熟悉的“丰田味道”。踩下电门后，bZ3并不会给你一种突如其来的突兀加速感，而是以最灵活的速度，循序渐进地释放扭矩和传递动力，整个加速非常的稳。

值得强调的是，这样的调校也更符合中国司机的驾驶习惯，特别是对于家庭用车来说，这样细腻丝滑的驾驶质感，也更能兼顾到乘坐的舒适性。

据介绍，为了给用户带来不易疲劳以及轻易操作的舒适驾驶体验，基于e-TNGA架构，bZ3不仅对踏板进行了精心的调校，而且对座椅、方向盘、换挡旋钮都有着精心的设计。

在三电方面，bZ3以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田积累的电动化技术经验对电池系统进行了重新设计，这样的强强联合让bZ3在这个疯狂内卷的时代拥有了更多底气。

更关键的是，基于以人为本的造车理念，bZ3还通过全新的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表，以匹配不同体型用户的驾驶舒适性。

在这一系列人性化的调校和设计之下，无论是过弯还是经过连续减速带时，bZ3都能给我一种既稳健，又舒适的驾驶体验。

在此次的试驾过程中，我们也在极限的非铺装道路上深度体验了bZ4X。和bZ3一样的是，bZ4X同样非常强调用户在驾驶过程中的感性化驾驶感受。

得益于e-TNGA架构低重心、高刚性的赋能，以及X-MODE四驱越野辅助模式，Grip-Control蠕行模式的加持，bZ4X不仅转向精准，操控平稳，加速线性，而且在通过一些复杂的越野路况时，凭借扎实紧致的底盘，和灵敏精准的转向体验，让bZ4X拥有强大的通过性和人车合一的畅快越野体验。

而bZ4X的全景监视功能，让驾驶者在通过一些非铺装路面时能够更好的掌握车底以及周围的情况。

即便是对于一些新手小白司机来说，在这套越野性能硬件的加持下，也能很好的沉浸到越野乐趣之中。基于此可以发现，丰田造电动车，不仅仅只是动力系统和技术路线的切换，而是以人为本，以用户的真实体验为本，做到了日常的务实，以及极限场景下的专业。

而从用户体验的角度来说，丰田bZ系列或许并不是一款让你“惊鸿一瞥”的车型，但一定是在整个用车周期中，能够为用户带来“细水长流”用车价值的电动产品。

让出行更有温度，让驾驶更加放心

如果说，比同级别电动车和燃油车更专业沉稳的驾驶质感，是丰田bZ系列从长周期的用车体验，不断带给用户价值感的关键所在，那么bZ系列在智能化维度的提升，在可靠耐久的品质工艺上的打磨和精益求精，则是bZ系列带给用户的惊喜所在。

在此次的试驾过程中，从bZ3到bZ4X，我们都对其智能科技有着一个深度的体验。其中在bZ3上，无论是集成了显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置功能于一体的Digital Island数字岛设计，还是快捷灵敏度的语音交互，以及成长型智能AI助手“小扉”带来的个性化智能体验，bZ3的表现都超出了我们对于一台合资电动汽车的“预期”。

而在智能驾驶维度，bZ系列车型搭载的T-Pilot智能驾驶辅助系统，更是凭借高精度摄像头和毫米波雷达，以及DNN深度神经网络AI算法，深度底层算力等软硬件的配合，让我们意识到了丰田在智能化维度上的能力与实力不俗。

当我们试驾bZ4X时，通过打开自适应巡航配合车道保持辅助系统，可以让车辆自动在车道内安全行驶并且修正方向，真正做到了解放双脚，使驾驶员可以更加专注在方向盘控制上，减轻操作负担。

值得强调的是，在丰田的智能化开发理念中，丰田从一开始就是以“量产幸福”和“交通事故零伤亡”为智能化安全开发目标。

这也意味着，丰田的智能驾驶辅助，不仅在具体的功能方面，为消费者带来了科技力量的甜点，而且更是在用户最容易忽视但也是最重要的安全维度，有着丰田可靠性的背书。

（*通过手机app实现人在车外的智能泊车）

事实上，丰田并不仅仅只是从智能驾驶的维度为bZ系列赋能可靠性和稳定性。基于丰田过去25余年来在电动化领域的积淀和发展，以及25余年来丰田三电系统0事故的可靠性口碑，丰田在三电领域也有着目前大部分新势力车企无法企及的技术可靠性优势。

长远来看，由于bZ系列既聚焦当下，更着眼于未来，所以当丰田在“交通事故零伤亡”的目标基础上，进一步提出“10年后电池容量保持率达到90%”的研发目标，丰田bZ 系列追求“细水长流”的可靠性和稳定性，执着于从看不见的地方为用户带来更有温度，更加放心和安全的出行价值，便有了更好的诠释。

随着丰田bZ系列的产品线不断丰富与完善，这一价值必然将更有说服力。据了解，即将在4月份举行的上海车展上，丰田bZ系列就将在bZ3和bZ4X的基础上，导入两款全新的概念车型。得益于丰田强大的体系背书，这一新品导入速度绝非新势力车企能够企及。

所以，从长远来看，无论是从用车价值，还是从品牌的背书来说，丰田bZ系列都有足够强大的底气和自信，能够在市场中脱颖而出，并复制燃油车时代的“丰田现象”，成为市场中无法被取代，也无法被超越的存在。

红点观察：

虽然现如今的新能源汽车市场竞争异常激烈，但从市场与企业竞争的根本规律来看，最终市场竞争都将回归到产品质量、用户服务，以及长期性的体验价值之上。