但现实却非常残酷，很多品牌的车机系统免费流量十分有限，一不小心就会用完，而用完后还想使用那些便利的功能则需要缴纳高昂的流量费用。如果不续费，车机系统处于断网或限速状态，甚至部分品牌连导航都不能使用。

那么现在各大品牌以及众多热门车型的车机流量政策都是什么情况呢？

新势力品牌

蔚来

8GB/月（终身免费）

蔚来汽车目前全系车型每月享受8GB的免费流量，并且是终身免费！

虽然每个月8GB的流量并不是很多，但出行局通过官方客服了解到，用户在使用流量超过8GB后，车机流量还是能够继续使用。

网络上许多人称蔚来的流量有上限，并给出20GB的数值，但出行局从官方客服了解到，蔚来的车机流量并没有上限，只是在超出8GB后网络会有所限制。如果车主想要解决每月限速8GB这个问题，可以购买蔚来的无忧服务包，里面有一项权益是每月不限速流量升级为15GB。

车机热点功能上，蔚来的热点流量与车机流量是共享的，同样是在超出8GB流量后限速，没有上限。

理想汽车

L系列20GB/月(3年)

MEGA无限流量（5年）

L系列车型车机有“三年流量无忧方案”，每个月赠送20GB流量，对于大多数消费者，20GB/月的流量其实完全够用了。

不过理想汽车还是考虑到了很多深度用户，如果20GB流量无法满足需求，用户可以购买流量畅享包或用车服务包，实现无限流量。

L系列车型流量畅享包的费用为240元/年，用车服务包为1399元/年，如果是只需要流量，购买前者即可，后者多了一些服务以及保养权益。

理想汽车MEGA车型则是直接享受无限流量，毕竟是50万+的车，但要注意的是期限为五年，并非永久。

理想汽车在OTA升级后，现在能够开启热点功能，即使购买无限流量，在使用车机热点功能超过100GB时，热点功能也会限速，但车机本身使用网络不受影响。

小鹏

5GB/月（终身免费）

小鹏汽车全系车型车机均是给到每月5GB的免费流量，用户可以终身享受，不论是不是首任车主。

在超出5GB流量后，车辆的娱乐功能将受限，直接无法使用，但像车机导航等基础功能不受限制。

如果想要购买流量，小鹏汽车有15元、398元和2980元三种规格让用户选择。

15元为购买仅限当月使用的5GB流量。

398元是让每月免费流量上限提升到50GB/月，但有效期只有一年。

2980元可以让小鹏汽车非营运车主终身享受100GB/月的流量。

值得注意的是，小鹏汽车目前全系车型都没有热点功能。

极氪

无限流量 （终身免费）

极氪全系车型车机流量终身免费，不过该项权益只针对首任车主。

车机热点功能上，极氪001、007和极氪X只有5GB/月的免费热点流量可以使用，并且超出后是直接无法使用。而极氪009则是豪爽得过分，WiFi热点也是无限流量。

不过极氪的流量有个问题，那就是极氪的终身免费流量都是首任车主权益，而二手车车主则不能享受该权益，需要二手车车主单独购买流量，具体价格官方未透露。

零跑

4GB/月（2年）

零跑汽车目前在售车型为T03、C01、C11、C10。除了T03以外，其他3款车型目前执行的是4GB/月的流量政策，免费2年。而T03则是执行1GB/月的流量政策，免费1年。

需要注意的是，零跑和小鹏一样，将基础流量和娱乐流量进行了区分，基础流量终身免费。

在免费流量使用完之后，官方客服并没有对增购流量的收费标准进行明确回答，只是称以车机系统显示为准。

车机热点功能上，目前零跑车型暂无该功能。

哪吒汽车

5GB/月（3年）

哪吒GT、S、X车型免费流量均为5GB/月，免费时间为3年。

在免费流量用完后，车主如果还需要使用车机流量则需要额外购买流量包。

哪吒汽车的流量包是众多新势力车企中选择最多的，其中包括车载无限流量、超级娱乐、音乐畅听、视频畅享三个分类，共4种方案，用户可以选择按月、季、年等不同方式购买。

“无忧流量包”包含无限车载网络流量，价格方面分别为42元/月、120元/季、428元/年可选。

“音乐畅听包”包含无限车载网络流量以及QQ音乐绿钻豪华版，价格方面分别为60元/月、170元/季、630元/年

“视频畅享包”包含无限车载网络流量以及腾讯视频VIP，价格方面分别为62元/月、182元/季、599元/年。

“超级娱乐包”包含无限车载网络流量、腾讯视频VIP、QQ音乐绿钻豪华版，价格方面分别为76元/月、228元/季、769元/年

在车机热点功能方面，哪吒汽车的热点流量与娱乐流量共享。

特斯拉

首月无限流量

特斯拉的车机流量也是分为了基础流量和娱乐流量。

特斯拉基础流量8年内免费，车载娱乐流量则是首月免费，后续使用则需要每月支付9.9元，并且只能按月支付，不能按季度或者包年。

问界

20GB/月(3年)

问界也将车机流量分为了基础流量与娱乐流量，其中基础流量终身免费，包含语音交互、导航和OTA功能。

娱乐流量方面，问界M5是4年内免费提供每个月15GB娱乐流量；问界M7和M9都是3年内免费提供每个月20GB娱乐流量。

流量超出或到期后，收费标准为6元1GB、10元2GB、12元3GB、20元5G、35元10GB。

问界目前暂无车机热点功能。

长安深蓝

10GB/月（2年）

深蓝汽车汽车目前两款车型享受的是一样的流量政策，基础流量终身免费，娱乐流量10GB/月，免费时间两年。

在流量超出使用免费范围后，用户也是需要付费购买的。收费标准为6元1GB、12元3GB、20元6GB，或者是66元包年12GB。

深蓝汽车也拥有车机热点功能，与车机流量共享。

传统品牌

吉利银河

无限流量（3/5年）

吉利银河目前在售车型有三款，分别是银河L6、E8和最近上市的L7龙腾版。

四款车型则是由两种流量政策，银河E8是五年不限量，L7龙腾版和银河L6官网上显示的则是3年免费，并未标注更多信息。

出行局在向客服求证后确认，银河L6和银河L7龙腾版的3年免费流量同样是不限流不限量。

值得注意的是，因为银河汽车还是一个非常年轻的品牌，全系车辆距离3年流量到期时间还很久，因此官方并未推出流量到期后的流量包服务。

车机热点功能方面，目前银河汽车全系都有车载热点功能，根据客服介绍，目前银河汽车的车载热点是与车机流量共享。

比亚迪

5GB/月（2年）

比亚迪王朝网、海洋网和方程豹品牌旗下车型车机流量均为每月5GB，不过免费年限有所不同，王朝网和海洋网所有车型均是免费2年，而方程豹则是免费5年。

免费流量使用完之后，以元PLUS为例，1GB流量需要5元，3GB流量10元，5GB流量15元。

目前比亚迪全系车型均支持开启车机热点功能，与娱乐流量共享。

领克

无限流量（5年）

领克则以领克08 EM-P为例，目前前五年享受不限量的5GB流量，基础流量终身免费。

不过领克推出了一个三免权益，购买后可以享受终身免费娱乐服务、终身免费基础流量、终身免费道路救援。

车机热点方面，目前领克08 EM-P拥有该功能，但是对于是否会有所限制这个问题，客服没有给出明确的答案。

丰田

一次性发放18GB

丰田的流量政策则比较离谱，以bz3为例子，购置丰田bz3是直接一次性发放18GB的流量，用完之后便无法使用娱乐服务，如果需要使用娱乐服务需要单独购买流量，而丰田的流量价格贵到离谱。

还是以bZ3为例，500MB的流量需要16元，18GB流量高达400元，最高的24GB流量则是需要520元。

同时出行局也拿到了一汽丰田各车型的流量价格图，其中21-22款的皇冠陆放/凌放等车型的流量更是贵到超乎想象。

每月3GB的娱乐流量，一年收费高达780元，这个价格即便是十年前的移动电信也不敢这么收吧。

日产

6GB/月（10年）

日产汽车我们则以艾睿雅为例，艾睿雅是直接赠送10年的基础流量和每月6GB的娱乐流量。

车辆拥有车机热点功能，与娱乐流量共享。

红旗

240GB/年（3年）

红旗我们以红旗目前最新的新能源车EH7为例，EH7目前是直接一次性发放240GB流量，免费发放3年。

EH7也拥有车载热点功能，与车机流量共享。

Momenta是一家全球性质的自动驾驶公司，而丰田就是这家公司的股东之一，其实Momenta的股东不止丰田一家车企，像我熟知的戴姆勒、通用汽车、上汽集团、博世等知名的公司，都是Momenta的股东。并且Momenta也不是只和丰田一家车企有合作，上汽集团的智己汽车，就是采用的是Momenta高阶智能驾驶方案，包含激光雷达在内的感知硬件也是Momenta提供，现在已经可以实现高速和城市快速路，以及城市道路的智能领航辅助功能。

丰田、华为和Momenta三家在高阶智驾系统的研发和技术，都具有非常丰富的经验和底蕴，所以合作以后想要在丰田车型上实现高阶智驾功能，可以说非常轻松。现在唯一有悬念的就是，这三家全球知名企业联合共同开发的智驾方案，可以研发出哪些领先于行业的高阶智驾技术，让车辆在高速路和城市快速路，甚至是城区内的领航功能更加丝滑顺畅。

其实，现在不止于丰田一家在智能驾驶辅助上下功夫，好多车企都在布局高阶智驾功能，毕竟现在汽车市场已经进入了淘汰赛，而智能化是这场淘汰赛重要的考核部分，在智能化中高阶智驾又是其中重中之重。

平底方向盘的直径很小，是一个很有运动感的尺寸，但是塑料感很强烈。灯光和雨刮的拨杆，被方向盘后方的拨片所取代，用起来没感觉比拨杆明显便利多少，但是可实现的操作少了很多，像雨刮调速、大灯的自动/手动挡位的切换等功能都被转移到了车机里，实际用起来反而更麻烦了。

转向灯被设计成了方向盘上的左右两个按键，酷似某些跑车的设计，但是会一定程度上占用方向盘的宝贵空间，两边的控件区域里只有驾驶辅助、多媒体、接打电话、语音等常用键，没有当下流行的自定义键、仪表界面切换键，功能集成度并不高。

车窗控件的简配手法更是堪称极致，下面这张图里的，是主驾座位的车窗操作控件。你能看得懂四个车窗是怎么控制的吗？

答案是这样的：上方的按键是控制车窗升降的，但是每次基本只能操作一个车窗，关键都在扶手侧面的那个拨杆上——

短按，切换成控制前排的主驾和副驾车窗

上拨，切换成控制左后窗

下拨，切换成控制右后窗

长按，切换成控制所有车窗

为了怕你搞不懂，每次操作车窗的时候，还会弹出个示意图给你，哪怕这部分信息把小半个仪表都挡住了……

那车门怎么解锁呢？答案是藏在扶手内部的一个巨大的塑料拨杆，开门的时候，手伸进扶手里，很容易就能掰动拨杆解锁，这样一来又能省下解锁门把手的外观件了。设计出这个车门的人真是个抠成本的鬼才。

然而，这种“化繁为简”的本事，本应有更值得的用处的。这台车的基础上下电逻辑设计非常保守，在很多同级都已经取消了启动开关的当下，这辆车依然保留了启动开关，而且车辆的上电还需要踩刹车加按启动开关这样的传统操作，甚至下电也要先按开关，否则直接锁车是无法断电的。这完全是传统燃油车时代的操作习惯。

03

关于车机

竖屏的设计，最大的好处是方便看导航，而且能够容纳的信息理论上也更多。然而屏幕没有做朝向驾驶者的设计，而且朝向的角度偏向垂直，在首页操作空调、小组件和Dock栏的时候手臂容易打到换挡旋钮。

另外发起导航之后，桌面的小组件被隐藏了，加上仪表功能过于简陋，导致导航状态下根本看不到多媒体信息。

系统里的约束很严格，像动能回收、驾驶模式这类设置只能在车辆静止的时候调节，而其它车载应用甚至只能在挂P挡的状态下打开。

语音操作覆盖的范围也很小，只能做一些开关车窗、打开一部分车机设置界面的操作，像控制大灯、门锁这类权限基本是没有的，当然也没有可见即可说的能力。

04

关于前排

座椅的臀部落点在轿车里算是比较高的，而且车头也相对压得比较低，所以前方视野还比较开阔。

仪表的布置很有丰田特色，固定的位置很靠近风挡的前沿，而且被允许和方向盘管柱一同调节，不但能减少视线转移，而且能够最大限度避免方向盘调节之后对仪表的遮挡。前排的座椅有六向电动调节，但是腰托无法调整，过于隆起的腰托会有一点顶住后背。

两侧的空调出风口下方带有隐藏杯架，体现了日系对储物空间一贯的重视。

​

05

关于后排

腿部空间表现尚可，而且地台也是平整的。主要问题在于座椅的坐垫太短，填充厚实但是给不了包裹性，对大腿的支撑不足，而且既没有放倒功能，也没有中央扶手。

尾厢的空间还算不错，容积标称439L，开口比较大而且内部也比较规整。

06

关于动态

动力方面的输出很线性，还是比较好上手的。日常状态下，驾驶模式使用默认的ECO或者NORMAL都可以，不会给人很窜的感觉。不过轮胎的抓地力比较一般，干燥路面上的表现还好，湿滑路面下就比较容易露馅了，哪怕是ECO模式下，中低速多给点油门都有可能会导致ESP的介入，而且介入的动作非常粗暴，可以明显感觉到整个车身都在高频抖动。

能量回收被分为较小、适中、较大、大四档，默认状态下也是最轻的一档，丢开油门之后的溜车效果和自家的油车相差无几，适中一档的减速效果略明显，但是对于开惯电车的车主来说，较大是更适合的选择，想兼顾省电和舒适性的用户可以选适中一档。

不过这些功能的设置项，竟然都没有下电记忆功能，导致每次车子重新上电，都得自己重新设置驾驶模式和能量回收，连AUTOHOLD这样的常用功能都要每次自己手动重启。

转向方面，小尺寸盘幅的方向盘、搭配轻巧的力回馈，打起来很容易上手。默认状态下的转向被设定成了舒适一档，阻尼很均匀但是偏轻，调整成运动之后手力会变大，更适合男生，但是不论怎么调，都没什么随角度的增益，所以电子味会比较重。

刹车的问题相对突出。踏板的空行程比较明显，也就是说通过能量回收减速的时候，基本没有做什么踏板力回馈的匹配，这也导致了机械刹车介入的时候，整个制动系统有比较明显的顿挫感。

悬架的调校相对偏软一点，但是有车底的动力电池包压着，所以过弯的时候侧倾也不算大，而且有利于碎石、烂路的处理，只是胎噪有点偏大。

07

驾仕总结

其实，如果你换个角度，去看这台bZ3的话，账面上的可取之处还是不少的，譬如说被动安全、主动安全方面的配置是拉满的，十气囊、相对完整的L2驾驶辅助功能（自适应巡航、车道保持、AEB、自动远近光切换等等）。然而实际上手之后，种种细节都在映射出一种降本第一，体验不求有功但求无过的观感。

外观亮眼的同时,一汽丰田bZ3在内饰上表现也极其硬核,采用DIGITAL ISLAND设计语言,12.8英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘搭配上贯穿式的空调出风口和旋钮式的换挡机构,不仅让车内看起来非常现代化和豪华,也能让驾驶员更加直观便捷地了解车辆驾驶信息。同时,赛手方向盘的设计也非常符合年轻人的口味,让整车看起来更加时尚动感。同时采用黑+白的极简配色,并使用大面积的软质材料进行包裹,在时尚豪华的视觉效果上又兼顾了舒适性。不仅如此,一汽丰田bZ3车机系统还拥有分屏显示、导航、360度全景影像、车机互联、喜马拉雅和酷我音乐等丰富实用配置,同时搭载了识别率较高的智能语音识别交互系统,可支持普通话、粤语、四川话,以及中英混合语言识别,驾驶者可通过语音控制车内各种功能,驾驶感受更愉悦、便捷。

很多细微的贴心小设计

新能源汽车的另一个典型的特点就是超级前沿的智能网联功能,DIGITAL ISLAND数字岛的应用,让中控台操作更加便捷,搭配超级显示屏,匹配前排影院级别的座椅间距,并且配有无线充电设计,车机互联等多种网联功能,简洁又不失实用。而且,他还很人性化的做了本土设计,智能语音系统支持各种地区的方言甚至多国语言,真可以说是既有国际范,又有本土范儿,除此之外,还做了很多细微的贴心小设计 ,他将充电口向后移动了一小段距离,让车主充电操作更加便利,门把手的使用也是做了暖心设计,让你在任何场景和空间下都能轻松解锁,在空调的通风口处设计了一个杯架,真正做到了冷热饮随意切换的选择,可以看得出来,丰田在用户体验这块也是有重点研究的,也体现了对客户的极致关怀,真正做到了“以人为本”的服务理念。

而内饰方面，bZ3全新的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计带来了很强的科技感，其中12.8英寸悬浮式中控屏和悬浮式仪表盘让这款车很好的契合了新时代智能化车型的设计特点，大屏也算是丰田体系里面几乎是最大的一块了，再加上平底式设计的三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构也带来了不错的精致感，只不过很多按键的设定都与过去的使用习惯有些不同，需要稍稍适应一下，例如整合在方向盘上的转向灯。

另一方面bZ3也取消了绝大部分的实体按键，因此也很考验这个车机的实用性，但好在令人比较惊喜的是这一套大屏还是比较好用的，应用开启速度也很快，操作很流畅。功能性上也支持语音识别、车联网、OTA升级等，处于这个级别车型的主流水平，就连吐槽得最多的倒车影像都变清晰了，可以说，这是我用过时候丰田体系里面最好用的车机没有之一。另外大部分的功能都放在了一个下拉的隐藏菜单里面啊，只不过功能的整合实在是太多了，不太便于盲操，希望这个可以优化一下吧。

内部有空间的表现也算是符合我们的预期，坐垫很厚很舒服，调好前排座椅的话后排基本上确保有1圈半左右的腿部空间，坐姿也不会太高。除此之外，车内还设定了几个隐藏式的杯架，有点致敬过去老车的味道了。

那这台车开起来怎么样呢？我觉得还是能给到我一些惊喜的。首先我觉得，表现在动力方面，毕丰田的燃油车，我们都清楚，经济实用是它的卖点，动力数据并算不上特别的出色。但是在bZ3毕竟考虑到电机的特性，最大马力245匹、峰值扭矩303牛·米，官方0-100的加速时间为7.8s，实际开起来动力响应是非常快的，连方向盘的转向精度呢都比我想象中的还要高。只不过它毕竟设定还是一台家用车，动力很强但底盘设定就还是偏软糯，妥妥家用的设定，不太适合激烈驾驶，但是是一个还比较有驾驶乐趣的一个车型。

另一方面，丰田bZ3使用的磷酸铁鲤刀片电池，电池容量分别是49.92/65.28kwh,CLTC续航里程分别为517/616km，丰田bz3的电池包容量不算高，但它的电耗控制的不错官方百公里电耗为12kWh所以续航里程较长，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），算得上是同级别当中上游水准了。

为什么今天这个活动的主题要是在一个露营基地呢，很大一个原因就是bZ3作为纯电动的一个车型，它已经是支持一个外放电的功能了，支持3300W大功率，满足多场景用电，满足一般家用电器220V的电压需求，得以在室外露营、烧烤、烹饪等场景下工作，满足用户在郊外的用电需求。试想一下日常周末抽个闲暇时光，带上朋友和家人，迎着春风和绿荫，在旅途中寻找繁忙都市下的慢节奏，感受夏日的美好，在夏日微风的天空下，静享大自然的静谧，记录热爱生活的证据，是当下年轻人的一种普遍的生活方式，bZ3的外放电功能，毫无疑问进一步丰富了露营的元素。

其次，bZ3的中控采用了“Digital Island 数字岛”的设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能完美结合，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

值得一提的是，bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”，只需要一句问候即可唤醒全车机系统，且该智能语音交互系统支持支持普通话、粤语、四川话和中英混合语言识别和处理，相当贴心和人性化，还可根据车辆的个性化使用体验，形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。而这辆车上被丰田声学工程师调教到极致的音响，则成为了最直接的体验亮点。

在驾驶中可以发现它依然很丰田，基于e-TNGA架构，bZ3同时对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，实现了不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态；实际体验中感受到了坐姿、操作的友好和舒适，底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。

这还不够，在试驾过程中我们可以很轻易地感受到，bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。而这，很丰田。

3

多场景下的bZ4X——很丰田

对于市面上大部分城市电动SUV来说，基本只能满足日常城市通勤需求和简单出游需求，而丰田bZ4X则在此基础上拓宽了电动车的出行边界，都市巡游与旷野穿越两相宜，满足了消费者更多的出行场景下不同需求。

这次试驾活动中当我们看到即使传统四驱车都有些吃力的越野场地，既充满了期待也有一些顾虑。在试驾环节里陡坡、狭窄急弯、沙地等逐个被挑战和通过的过程中，我体会到了底盘紧致、车身灵巧、转向扎实，回馈稳健，车头响应灵敏不迟钝，即使连续颠簸舒适度也不错。这些表现除了车型架构本身基础之外，得益于bZ4X搭载的电动化四驱系统。同时，该车所配备的X-MODE 四驱越野辅助模式也是出力不少。

在X-MODE 四驱越野辅助模式中，提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，打造真正可以去越野的纯电SUV。

在崎岖路段中，我们通过低速蠕行模式、全景监视功能（含透明底盘），可以清晰地看到和感受到bZ4X的整个穿越过程，让越野驾驶变得更加轻松简单且富有乐趣。

说回到车内，bZ4X和bZ3不同的是，它的内饰看起来很丰田。其内饰整体延续了丰田家族经典的实用性强的设计风格，中控台上配备了悬浮式的液晶仪表盘，与12.3英寸的中控屏完全不在一条水平线上，令整体的布局更加错落有致。并且内饰运用了织物材质进行包裹，这与新能源汽车的环保理念不谋而合。

但它的聪明程度又远远超过了我们固有思维中的丰田车，在智能泊车环节中，我们可以看到bZ4X智能泊车手机操控表现突出，功能实用，车辆对周围的识别性能强，还可实现远程遥控停车，并配备了全方位的驻车辅助功能（高级驻车），保证安全性。

除此之外，bZ4X还为消费者提供了一些“隐藏技能”，提供了更加贴心的车辆使用体验。例如，该车配备了智能远程开锁功能，用户可以通过手机APP远程操作车门，非常适合忘记带钥匙、手中拿着大包小包的用户；在车内，bZ4X还搭载了被称为“温馨提醒”的功能，通过语音提示和震动记忆座椅提醒驾驶员佩戴安全带、关闭车窗等，避免由于疏忽造成的危险或隐患。