不难看出，上述合作内容的方向，指的就是电动车。

众所周知，日本车在东南亚地区的销量一直居高不下，但电动车领域，中国车企强势进军东南亚市场，日本车企面临着前所未有的挑战。

与东盟的合作，日本显然不想让自家车企受到更巨大的挑战，意在重现燃油车市场格局，但以目前的形势看，东南亚电动车市场，日本车企还有多大机会？

说电动车前，首先说说东盟主要汽车消费国燃油车市场状况。

东盟主要的汽车消费国，印度尼西亚、马来西亚和泰国。三个主要汽车消费国的市场份额，2023年的数据显示，印度尼西亚市场日系车型销量占比达到89%，基本等于市场垄断；马来西亚市场，本土车企Perodua和Proton拿走了近60%的市场份额，日系拿走了超过20%的市场份额；泰国市场，丰田依旧是最强势的车企，占据30%的市场份额，日系整体占泰国市场份额超50%。

不难看出，日本车企在东南亚地区有着非常强势的市场表现。日本车企为何能在东南亚地区长期霸占车市份额，除了入局早、性价比高外，最主要的是日本车企供应链打包出海的生产方式。

也就意味着，日本车企在东南亚市场，从工厂，到供应链，再到物流，日本车企带过去的是一整套体系。带来的好处就是，其他车企想用日本在东南亚的供应链和物流，成本要比日本车企更贵。

另一方面，东南亚市场的潜力，使得德系、美系也想分一杯羹，但相比日系车，二者在油耗、售价等因素不符合当地政府零税率等补贴，再加上日本车企的先发优势，导致在法规、标准、政策上形成优势，导致其他地区车企很难与日系车竞争。

但电动化时代的到来，日本车企燃油车市场积累的优势显然不受用了。一是日本几家销量较大，扎根已久的车企电动化产品进程相对缓慢，二是来自中国的车企，开始渗透东南亚市场，并在当地建厂生产，取得了不错的效果。

东南亚最大的汽车市场印度尼西亚依然是日本车企的天下，但马来西亚、泰国、越南等市场，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城、MG等品牌，新能源车型逐渐渗透到市场中，并呈逐步增长趋势。

虽然归结于售价高昂等因素，东南亚电动车市场受众度并不像中国市场如此大，但市场需求正逐渐发生变化，电动车从售价到产品力都在不断进化，意味着电动车需求，将在东南亚市场逐步扩大。

中国电动车销量猛增，也让日本车企意识到了，如果不在东南亚市场做点什么，未来不仅是要将电动车市场拱手让给中国车企，更重要的是，这可能会打破日本车企长期以来对东南亚市场的垄断，以及此前所有对日本车企地域性政策优待，和产品竞争优势，都将被中国电动车取代。

这也就催生出了此次日本和东盟，针对电动化的合作。从合作内容看，这又是一次全产业链的合作，从人才到生产再到资源，像极了日本燃油车时代垄断市场的做派。

更重要的是，日本车企燃油车时代打下的资源基础，电动车时代下依然能用，也就说明，日本车企复制燃油车时代的玩法，速度会非常快。

带来的潜在变化是，中国车企刚刚步入到电动化正轨中，就要面临强有力的市场冲击，并且后续市场的话语权、规则制定、政策导向，是否会像燃油车时代一样，倾斜日本车企，也有很大可能。如果是这样，仅靠产品力打市场将变得非常困难，中国电动车刚建立起的市场先发优势，也将被抹平。

进入2024年，外国传统车企围剿中国新能源汽车产业的声音越来越多。

先是奔驰宝马相继推迟纯电动车销量计划的消息，一度让人怀疑中国的电动车进程是否过于快速，而相关产业完全没到成熟阶段。近期，大众也传出类似的计划，至此，德国三家主流车企都将进入“重插混，后发纯电”的战略；通用也传出消息，投资10亿美元继续研发下一代内燃机，凯迪拉克也放出消息，2030年后将继续销售燃油车；日本车企就更不用说了，虽然去年东京车展上，日本车企纷纷表示拥抱电动化，且今年北京车展上，部分车企此前的计划方案已经落地，但大多还停留在“中国市场特供”，全球电动化解决方案，或许在固态电池和智能化没有完全解决前，都不会有颠覆性的企业战略变动。

如此看来，只有中国处于全面电动化阶段，而全球其他市场，远没有中国发展得深入。

但这种局面在近期有所变化。除了日本与东盟就电动化发展进行合作外，日本方面还传出了希望丰田、本田、日产三家车企联合，在人工智能和芯片领域合作，走向“软件定义汽车”的道路。

我们都知道，“软件定义汽车”是电气化发展下的重要产物，也是新能源车不可缺少的一部分。目前新能源车两大核心点，电池和智驾，电池依赖电控，电控和智驾都依赖软件。换句话说，日本希望三大企业联手，就是应对未来电动化时代的变革。

还有另一种方式，美国针对中国纯电动车，关税从25%增加到100%，明显打压中国电动车出海北美的进程；另外，欧洲反倾销还未结束，同时推出了一系列针对中国电动车出口的不合理措施，比如中国生产的电动车电池回收，必须运回中国等。

以上可知，外国车企对中国新能源产业的围剿，无外乎分为三类，一是车企强强联合，通过技术研发或市场先发优势，对抗中国新能源车企；二是通过集体“唱反调”，孤立中国新能源产业；三是各种针对性政策，阻碍中国电动车出海速度。效果是，今年一季度，中国汽车出海再创新高，整车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

按照最新的规划，到2030年，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，届时纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。到2040年将实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%。

具体到车型方面，2027年前，本田在中国将推出10款纯电动车型。2027年后本田将不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%，比其在全球预期实现的时间提前了5年。

至于“Honda 0系列”将于2026年率先在北美市场投放，随后投放亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等市场。2030年前在全球投放7款全球车型，覆盖大中小各类车型。

目前本田在国内除了已推出的e:N系列外，还发布了全新“烨”品牌，首批车型计划2024年末上市。到2027年，本田计划在中国市场推出6款“烨”品牌新车型。此外还有由东风本田推出的独立品牌“灵悉”，这些新品牌都将充分利用本土车企的力量，快速扩充本田在国内的纯电动车产品阵容，以应对中国新能源市场日益增长的需求。

2020年，比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，比亚迪、丰田各出资50%。当时，非常轰动，比亚迪长志气了，连全球销量第一的丰田都能征服。

但这个事，后来就被淡忘了。实际上，他们的合作一直在有条不紊地进行。

丰田bZ3这款车知道吧？就用到了比亚迪的电机、电池，但这款车是由一汽丰田天津工厂生产的，并非比亚迪代工。

所以，“比亚迪丰田”这家合资公司到底做什么？从目前看，相当于研究院的角色，提供电动化、智能化方面的技术支持。

事实上，传出的“丰田将用上华为智驾”，背后的主导者，正是“比亚迪丰田”。

或者说，比亚迪起到了比较关键的作用。

那么，问题又来了。比亚迪丰田与华为合作的智驾方案，具体属于哪种模式呢？

首先科普下，华为推出的合作模式总共有3种，从轻到重，分别是“供应商模式”、“HI模式”、“智选车模式”。

HI模式，比较典型的就是阿维塔，华为提供了智舱、智驾一整套解决方案，但不会负责销售；智选车模式，比较典型的就是问界，除了制造，华为一榔头都包了，尤其要负责销售。

而供应商模式，提的不多，但覆盖面挺广。在智驾方面，华为可以提供MDC计算平台，相当于给了一个不错的硬件平台。

由此，可以回答上面的问题了，比亚迪丰田与华为合作的智驾方案，是供应商模式。华为提供MDC计算平台，而软件层面，则由Momenta来提供。

这下应该清楚了，彼此的合作，属于浅层次的合作。华为只是一个供应商，类比于博世。

有人还会好奇，Momenta又是怎样的角儿？丰田为什么会选择Momenta？

这里面有2则故事：

1、丰田和Momenta本来就是“老朋友”。2021年3月，Momenta完成了5亿美元融资，丰田是战略投资方之一；

2、比亚迪和Momenta也是亲密战友。毕竟，比亚迪正在补齐的智驾短板，必须给Momenta记一大功。

于是，“比亚迪丰田+华为MDC+Momenta”这个组合就诞生了。

至于，还有人问，丰田会不会将这个组合，复制到它在全球市场的项目？

大概率不会。

一方面，丰田早就宣布了，它在全球的智驾平台会选择高通，软件层面，确实会是Momenta（有投资捆绑，优先选择）；

另一方面，华为的智驾平台出海，仍有可能面临被制裁的风险。

所以，丰田与华为这次“智驾握手”，十之八九仅仅局限于国内。能够搭载的产品，也是目前国内销量很微弱的bZ3车型。

说实话，话题噱头、营销热度，要远远大于实际的合作本身。

在电动车这条赛道上，丰田好像有点拧巴。

我们时不时能听到，丰田章男炮轰电动化，但同时，也是由丰田章男，在2021年末，一口气发布了15款电动概念车。

另外，在2026年前要推出10款纯电车，以及2026年在全球的电动车销量要达到150万辆，丰田的雄心壮志并没有动摇。

那么，丰田到底是怎么看待电动车？以及，新的市场规则又发生了怎样的变化？

近几年，有2条趋势暗线在悄然流动：

1、解决中国市场的问题，必须有本土化思路。以前油车占绝对主导的时候，合资品牌的市场话语权也很大，产品怎么造，把全球车型搬进国内就行了，仅在配置上做简单微调，主打一个“给你们卖”就不错了。

但当电动车开始“说话”的时候，合资品牌有点傻眼了，他们的“全球车”直接引入国内，这个套路有点失灵了。因为此时的“全球车”是落后的，而中国的电动车已经卷成那样了。

怎么办？要积极使用中国的电动车产业链，要在中国市场造符合本土竞争力的电动车。丰田也不傻，它甚至在刚上市的新一代凯美瑞上，搭载了8155芯片、华为HiCar。

丰田章男的“电动车没有未来”还言犹在耳，但在全球电动汽车市场日益增长，以及某日系品牌宣布接入华为车机系统的大背景下，丰田汽车最终还是选择了向市场“妥协”。

人生第一台电动车，竟是台丰田？

作为一位坐着燃油车长大的人来说，电动车算是给新鲜东西。

作为网约车司机来说，在选择车型上来说算是一个头等大事，对我来说，除了耐用省油以外，还要在意成本。

作为网约车司机来说，对于丰田品牌来说，它家的燃油车便宜耐造是这个品牌多年的特点，自不用多说，作为一汽丰田的首款电动车，它确实掀起了一部分话题度，我当时抱着心态听但听了销售介绍，加上自己查阅一些关于BZ3车型的资料，觉得目前电车也并不是不能考虑，毕竟这么多年了成熟度已经有了很大的提高，说实在的这也是第一次从油车更换纯电车，当时提车的时候还是有些许兴奋，毕竟全新的车子，全新的技术和很多高科技配置都是让男人很难抗拒的因素，其次是没有了油费困扰，可以剩下更多预算来提升自己跟多进行车辆运营。

2024年，一汽丰田以其全新升级版bZ3强势进入激烈的电动车市场。以16.98万至19.98万元的价格区间定位，这款车型不仅在价格上具有竞争力，而且在产品力上也进行了全面优化。2024款丰田bZ3的上市，不仅是丰田在新能源领域的重要一步，也是对当前电动汽车市场格局的一次积极挑战。

外观革新：未来派设计，科技感十足

新款bZ3的外观设计采用了封闭式前脸，线条硬朗，展现出了丰田对未来出行方式的先锋理解。新款bZ3的设计展示了丰田在将经典与现代相结合方面的巧妙手笔，这也是吸引年轻消费群体的重要因素。

内饰升级：精致细节，提升豪华感

内饰上的调整使得bZ3的车内环境更加舒适优雅。丰田bZ3在内饰上的升级，反映了对用户需求的精准把握，同时也体现了品牌在追求高质感体验上的不懈努力。

动力性能：稳定强劲，续航无忧

2024款bZ3的动力系统稳定可靠，提供了两种不同电机版本以适应不同的驾驶需求。在续航和动力输出上，bZ3表现出了丰田一贯的技术实力，同时也满足了市场对高续航电动车的期待。

市场分析：精准定位，新能源战略的一环

这款车的市场定位十分明确，旨在为广大消费者提供高品质的电动出行选择。丰田bZ3的上市，是对电动车市场竞争格局的一次重要干预，也是丰田新能源战略的体现。在价格和产品力上的平衡，使其在竞争激烈的电动车市场中占据了一席之地。

总体来看，2024款丰田bZ3不仅代表着丰田品牌向新能源领域的坚实步伐，更标志着中型电动车市场的新竞争格局。这款车将成为丰田品牌在新能源市场的重要力量，同时对中型电动车市场产生显著影响。

2024年1月，全新升级的丰田bZ3正式亮相市场，携手16.98万至19.98万元的价格区间，预示着电动车市场的新篇章。丰田bZ3的上市，不仅是丰田品牌电动化转型的重要一步，更在竞争激烈的电动车市场中占据了一席之地。

外观革新：未来设计理念的完美诠释

2024款丰田bZ3的外观设计，凸显了丰田对未来电动车设计理念的探索。新款bZ3的外观设计，在保留丰田经典元素的同时，融入了更多未来感和科技感，这在同级别车型中颇具竞争力。

内饰升级：精细化处理，彰显品牌魅力

内饰方面，2024款丰田bZ3通过材质和颜色的优化，提升了乘坐体验的豪华感和舒适度。丰田在内饰设计上的用心，不仅提升了整车的档次，更提升了用户的满意度。

动力配置：卓越续航，满足多元需求

动力方面，新款bZ3提供135千瓦和180千瓦的电机版本，能够满足不同用户的出行需求。丰田在电动车动力系统上的布局，展现了其在新能源领域的深入研究和技术积累。

市场分析：精准定位，迎接市场挑战

在市场竞争日益激烈的背景下，2024款丰田bZ3的推出，是丰田品牌在电动车领域的重要布局。新款bZ3的市场策略明确，以合理的价格和卓越的产品力，定位于中高端电动车市场，将与特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型形成竞争。

随着电动车市场的日渐成熟，消费者对于电动车的需求更加多样化。丰田bZ3的上市，不仅满足了市场的需求，更为丰田在电动车市场的布局增添了新的活力。

综合来看，2024款丰田bZ3的推出，不仅是丰田品牌电动化战略的重要体现，更是其对未来市场变化的积极应对。丰田bZ3的推出，不仅丰富了消费者的选择，更为电动车市场带来了新的竞争格局。

近日，一汽丰田宣布召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3车型，共计25815辆。此次召回的原因涉及电动车最为核心的三电系统问题，尤其是动力电池管理控制器程序的不完善。据了解，如果车辆连续多次未充满电且持续高速行驶，剩余电量预估值会出现较大偏差，导致车辆在实际电量耗尽前没有明显警告，增加突然失去动力的风险。这一安全隐患对于行驶中的车辆来说无疑是巨大的威胁。

这一事件再次引发了公众对丰田在电动车领域技术能力的质疑。作为全球汽车产业的巨头，丰田在传统燃油车领域拥有非常高的技术水平和市场地位，然而在电动车领域的发展却显得步履维艰。过去几年，丰田在电动车市场的表现给人一种态度犹豫、步伐缓慢的感觉，与其他积极进军电动车领域的竞争对手形成了鲜明对比。

今年丰田汽车尽管多次宣布将加速电动化转型，不仅在技术研发、生产和供应链等方面向新能源业务倾斜，更专设BEV工厂，加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局。此外，丰田还牵手小马智行推进L4落地，并推动雷克萨斯EV转型等一系列动作，继任不久的佐藤恒治更是表示要在2026年前投放十款纯电汽车，并使其达到年销150万辆的目标。不过考虑到丰田去年的纯电车型销量仅为2.5万辆，这一目标象征意义更大。

然而，即便丰田在电动化转型上有所动作，但此次一汽丰田bZ3的召回事件无疑暴露了其在电动车核心技术方面的短板。三电系统作为电动车的“心脏”，其稳定性和安全性直接关系到消费者的生命财产安全。此次召回涉及的剩余电量预估值偏差问题，可能导致车辆在行驶中突然失去动力，这在高速行驶或复杂交通环境下极易引发严重事故。

对于丰田来说，此次召回不仅是对其品牌形象的一次打击，更是对其在电动车领域技术实力的一次严峻考验。在全球汽车市场加速向电动化、智能化转型的大背景下，丰田需要认真审视自身在电动车领域的发展策略和技术布局。如何在确保产品质量和安全的前提下，加快技术研发和市场布局的步伐，是丰田当前面临的重要课题。

值得注意的是，丰田掌门人丰田章男在一些场合对电动车产品进行了批评和质疑，这反映出丰田内部对于电动车发展的一种复杂心态。一方面，丰田必须顺应汽车市场的变革趋势，加快在电动车领域的发展步伐；另一方面，传统燃油车领域的巨大成功和利益链条让丰田难以轻易放弃自身优势，全面转向电动车领域。这种内部的心态矛盾和战略犹豫无疑也制约了丰田在电动车领域的发展速度和深度。

总的来说，一汽丰田bZ3的召回事件再次提醒我们，任何企业在新的技术领域发展过程中都会面临各种挑战和风险。对于丰田来说，如何在保持传统燃油车领域优势的同时，加快在电动车领域的技术研发和市场布局，是它必须要面对和解决的问题。

导语：近日，丰田汽车公司总裁丰田章男的一番言论引发了公众对电动车和氢能源车现状和未来的关注。他声称“电动车是垃圾”，并表示愿意造一辆氢能源车来证明其优越性。这一言论不仅凸显出丰田在氢能源技术方面的自信，也反映了汽车产业在技术路线选择上的分歧。

一、丰田章男的观点背后

丰田章男之所以发表如此言论，是因为丰田公司在氢能源汽车领域拥有丰富的技术积累。事实上，丰田的氢能源汽车已经相当成熟，并且掌握了90%以上的相关专利技术。丰田章男认为，氢能源汽车在环保、续航里程等方面优于电动汽车，因此他对电动汽车的发展前景表示质疑。

二、电动车与氢能源车现状与未来

1. 电动车现状与未来

日前智电出行获悉，丰田CEO丰田章男对电动汽车的未来发展提出了一系列担忧，并表示从长远角度看，新能源电动车型面临着较多的严峻的挑战，其主要来自于政策扶持、能源依赖以及电动车电池技术等。

1.政策扶持

据丰田章男表示，新能源电动车型的销量离不开政策的扶持，其中中国市场以及北美市场等部分海外地区，由政府通过各种激励政策鼓励消费者采纳新能源电动车型。而丰田章男也在随后阐述，其政策的引导是必要的推动力，目的是为了引导市场和技术的发展方向，而非永久性的支持。

2.能源依赖

就能源依赖方面问题，丰田章男以有轨电车为例，指出其实际上是“运煤车”，电力的生成仍然依赖于传统的燃煤发电；而电动汽车本身是清洁能源车型，但如果能源的生成环节不够清洁，环保效益也将大打折扣。

3.电动车电池技术

丰田章男在提到电池技术方面的问题时指出，当下的新能源电动车型电池寿命短、更换成本高以及废旧电池的处理都存在较大问题。而丰田汽车现任CEO佐藤恒治则阐述了与丰田章男截然相反的观点，并表示：“它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。”