相关报道显示，面对中国进阶为全球最先进的新能源市场，2023年丰田开启在华“继承与进化”。所谓继承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所谓进化，则围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司的转型。

2023年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这被外界看做是匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，是“中国式继承与进化”进入2.0阶段的标志。

如何破局成为关键。而丰田汽车的破局之法就是，在日新月异的中国市场，从电动化、智能化以及多样化三个方面发起挑战，与中国伙伴携手加速本土化进程共创未来。已经启幕的2024北京车展就是展现其多路径战略进程的绝佳舞台。

全力“秀“北京车展

本次车展丰田带来面向移动出行公司转型的最新进展，包括坚持通过“多路径技术路线”实现碳中和的思考，与中国现地合作伙伴共同研发的最新纯电车型，全方位努力实现“Mobility for All” 等各方面成果，并正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，一起创造充满多样性的未来移动出行，为顾客提供个性化的新体验价值。

为了提速本土化的脚步，满足当地用户的需求，丰田汽车一直坚持“在离当地消费者最近的地方开展研发”的想法。面向中国这个世界规模最大、消费者需求最为旺盛的汽车市场，丰田在北京车展上推出了能够满足中国客户期待的BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”：

“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。

铂智3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。

丰田的这次展示，不仅向消费者呈现了其创新实力和产品魅力，也为整个电动车市场注入了新的活力。但这并不意味着放弃原有的的品牌基因，而是在继承“安心”“可靠”的品牌基因的基础上进行创新和改进。通过面向未来的产品布局和战略规划，可以看到丰田关于智能化、电动化未来发展的清晰蓝图。

面向未来加速智电转型

随着新能源汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化，主流车企正面临着前所未有的挑战与转型机遇。从暌违四载重启的北京车展可以看出，电动化与智能化不仅是今年北京车展的主旋律，也是各车企竞争的主战场。围绕智电转型，丰田汽车坚持的是一条多路径技术路线，想要用自己的思考、创新和判断，把路走远才更重要。换句话来说，丰田放的是长线，想要的是“改变未来”的效果。

本次北京车展上，丰田带来了体现创新车型概念的“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

此外，通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。

基于中国消费者需求的多路径技术路线

作为全球汽车行业的领头羊，丰田汽车在中国市场致力于从中国消费者的实际使用痛点出发，推进中国式“继承与进化”的发展路径。

自2023年起，丰田正式将中国消费者的需求置于其发展的核心位置，开启了一场以“继承与进化”为主题的变革。这意味着丰田不仅要继承其在混合动力和传统燃油车领域的技术优势与品牌信誉，还要在电动汽车领域实现质的飞跃。丰田通过一些列举措证明着自己对中国市场独特性和重要性的高度认可，也是对当前电动车市场痛点问题的直接回应。

围绕中国市场的特殊性，丰田始终致力于强化本土的企划和研发。提出“以商品和地域为中心的经营新体制”，加强与中国企业进行深度合作共同研发。比如，丰田与比亚迪成立合资公司，共同研发更适合中国市场的智能电动产品；丰田还与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司等等。

在智能化方面走在世界最前端的中国，丰田以“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”的想法，与更多中国伙伴产生了共鸣，并愿与丰田共创未来。本次北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。

双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。

品质为先，创新驱动

在推进多路径技术路线的过程中，丰田始终坚持品质为先的原则。无论是电池技术、电机效率还是车辆整体性能，丰田都力求达到行业领先水平。同时，公司不断推动创新，通过引入先进的技术和管理模式，加快产品的研发周期，提升产品的竞争力。丰田相信，只有不断追求高品质和创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现与众不同的突破。

写在最后：

丰田加速多路径战略，不仅是对中国市场需求的深刻洞察，也是对公司未来发展方向的明确规划。通过解决电动车在中国的使用痛点，丰田不仅能够提升消费者的满意度和忠诚度，还能够在新能源汽车领域实现更大的突破和领导地位。随着丰田持续深化多路径战略，我们有理由相信，丰田将在中国市场乃至全球市场中，继续书写其创新与领先的新篇章。

可以看到，在汽车行业加速向电动化转型的过程中，一汽丰田一直都在脚踏实地的进行着，从bZ4X到打造最先进的新能源工厂，再到首款纯电轿车bZ3，如今的它已经完成了电动SUV和轿车市场的双布局。未来，其将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV等产品，在新能源新赛道上加速奔跑。

在电动化领域，丰田以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。在智能化领域，丰田将通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

丰田中国表示，为提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。丰田中国本部长上田达郎表示：通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。

据丰田汽车发布的数据，2023年上半年全球交付新车541.98万辆（包括大发/日野），同比增长5.5%，其中在中国市场共计交付新车87.94万辆，同比下降2.8%。值得一提的是，上半年丰田电动车（BEV、PHEV、HEV、FCEV）全球销量高达171.03万辆，同比增长23.2%，但纯电动车销量仅4.62万辆。

在竞争最激烈的中国市场，丰田在电动车市场的表现也远不及预期。数据显示，上半年丰田在华电动化车型销量为29.45万辆，同比增长6.2%，但大部分销量来自HEV车型，而BEV车型市场表现一般，目前丰田已经国产的电动车包括bZ4X、bZ3，其中bZ4X上半年销量为9173辆，bZ3为8222辆。

虽然丰田在中国电动车市场的布局相对积极，但想要进一步提升市场规模，必须提升在中国纯电动汽车市场的竞争力。丰田此前宣布，公司已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现搭载固态电池的电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟甚至更短。丰田表示，将于2025年前实现小规模量产全固态电池，并率先在混动车型上应用，到2027年开始为电动汽车生产固态电池，在2027年至2028年逐步实现固态电池的规模化生产，到2030年前丰田全固态电池要实现持续、稳定生产。

此外，丰田将在2026年投放市场的纯电动汽车上采用一体化压铸技术，以此提高纯电动汽车的成本竞争力，从而提振销量。值得一提的是，丰田还将考虑把这项技术应用于纯电动汽车以外的车型，通过嵌入由铝铸造设备一体成型的大型车身零部件，可大幅减少零部件数量和生产工序。

随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价，丰田汽车在内燃机时代建立的主导地位受到威胁，而虽丰田在电动化方面投资数百亿元，但受限于智能座舱和高阶智驾的能力，大众电动车市场表现远不及预期，加速智能化与电动化的本土研发, 强化在华市场竞争力已经迫在眉睫。