一汽丰田在车展前夕发布了全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，该技术品牌的发布标志着一汽丰田在混动技术领域迈出了坚实的步伐。IT''S TiME 2.0不仅升级为三阶智能电混双擎，而且涵盖了从满足日常使用的THS Ⅱ，到专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动，再到全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV超级混动，全方位满足了新时代用户对多元动力选择的需求。

此外，一汽丰田的智能化技术也取得了显著的进步。全新升级的Toyota Space智慧空间，配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，实现了毫秒级响应。通过与华为、腾讯等科技企业的深度合作，Toyota Space智慧空间实现了“人、车、家”的无缝衔接，为用户带来了更便捷、更智能的出行体验。

首先，丰田在北京车展上对自家的两款车进行了多方面的升级。

丰田在北京车展上推出了符合中国客户期待的BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”：

-“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自由空间。

-“铂智3X”旨在给年轻一代的家庭用户提供心仪座驾，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

除了具体车型的升级，丰田还展示了其在技术方面的进步。

例如，丰田与腾讯集团的战略合作就体现了丰田在智能化道路上的决心和实力。双方将充分发挥各自优势，结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的移动出行技术相融合，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。这种合作模式不仅有助于丰田在智能驾驶和智能座舱等领域取得突破，也将推动整个汽车行业的创新与发展。

与中国互联网头部企业腾讯集团开启战略合作伙伴关系

本次北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。在与腾讯的合作中，丰田可能获得以下进步和惊喜：

智能驾驶技术的提升：通过结合腾讯的AI大模型技术，丰田可能在自动驾驶、智能导航等方面实现重大突破，为用户提供更加安全、便捷的驾驶体验。

智能座舱的升级：借助腾讯的数字化生态能力，丰田的智能座舱可能会实现更加丰富、个性化的功能，满足用户多样化的需求。

跨界合作的创新：丰田与腾讯的合作可能不仅局限于技术和产品层面，还可能涉及市场营销、品牌推广等多个领域，共同探索跨界合作的新模式和新机遇。

综上所述，2024年北京车展上的丰田展示了其在技术和设计方面的升级，以及与腾讯合作带来的潜在进步和惊喜。这些升级和合作不仅有助于丰田提升品牌竞争力和市场地位，也将推动整个汽车行业的创新与发展。

在智电转型上，丰田究竟抱着怎样的态度？在智能化升级上，丰田又有着怎样的思考？答案就在北京车展上。

首先，在丰田展台上，清晰可见其面向移动出行公司转型的最新进展、落地成果与未来发展方向；其次，丰田高层还专门与中国媒体进行了一场开诚布公的交流，消除误解，答疑解惑。

炮轰纯电动是假，多路径战略是真

其实，丰田曾多次公开强调并不反对纯电动，也从未否定过这一技术路线，只是认为纯电动并非是实现碳中和目标的唯一途径。因为从丰田角度来看，作为全球最大车企，单一技术路线是无法满足全球汽车市场用户需求的。

一方面，由于每个国家和地区的能源状况与生活环境不同，选择权应该交给当地市场和用户，比如在很多新能源战略尚未启动的国家和地区，燃油车依然是刚需；另一方面，即便是电动化转型，丰田也希望做到全面发力，通过提供BEV、HEV、PHEV和FCEV等多路径技术解决方案，来实现碳中和目标。

事实上，丰田非但没有排斥纯电动，反而在以实际行动积极拥抱纯电动。为了匹配中国电动车市场发展速度以及满足中国用户需求，“丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）”特意更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)”，目的就是想加速对电动化车型的研发。

继去年上海车展首发两款概念车后，今年得到进化，北京车展推出bZ3C和铂智3X，这两款新车都将在一年内正式发售，预示丰田电动化新阶段的到来。

“丰田到2030年销售BEV车型350万辆的目标没有改变。”此次北京车展，丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树重述了丰田的电动化立场，即坚定碳中和“多路径”战略，除均衡发展BEV和HEV外，今后还会强化PHEV，最终目标都是为了减少碳排放。

不仅如此，中嶋裕树还非常力挺中国BEV，“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬，我并不认为发展BEV的中国是座孤岛，我认为我们可以共创未来。”同时，中嶋裕树还指出，正是因为中国BEV的发展，才真正打响了全球电池行业的竞争，“作为一名工程师，我很高兴看到电池水平因竞争而有所提高。”

据悉，丰田的固态电池正在按照2027年量产计划顺利推进，技术上已经实现，剩下的挑战就是如何降本增效，从而大批量生产。除固态电池外，丰田还在研发方形和双极电池，促进电池多路径发展。

除BEV外，丰田认为HEV也是一种非常实用的解决方案，近期上市的新皇冠、新凯美瑞和新普拉多等，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统，除省油和可靠外，动力性也得到了提升，可满足不同产品定位及用户需求。另在氢能方面，作为新能源多样化手段之一，丰田也在继续积极推动氢能发展，不断研发氢能技术。

智能化缓慢是假，更开放合作是真

都说丰田在智能化升级上不明显，但其实丰田对于智能化布局的决心、力度与手段都是前所未有的。不仅早已形成以中国为核心的智能化研发体系，还通过本地化生产以及与本土头部公司强强合作等举措，智造出更符合中国消费者需求的产品。

在智能化领域走在世界最前端的中国，丰田愿意与之共创未来。此次北京车展，丰田正式官宣了与腾讯的合作，体现出丰田更加包容与开放的合作姿态。

据悉，腾讯AI大模型、云、数字化生态等优势能力，将与丰田丰富的SDV等相融合，为用户打造领先的AI智能服务，共创未来移动出行新价值。据腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生介绍，双方将从以下三个方面展开合作：

第一，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如AI大模型、云计算、大数据等，与丰田一起推动“软件定义汽车”进程；第二，腾讯将充分发挥好连接价值，借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象；第三，腾讯与丰田将一起共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车新价值和新模式。

另据丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理浜田岳生透露，目前丰田与腾讯正在测试中，希望能在年内可以公布最新合作产品。

此外，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎还补充道，“丰田与腾讯是平等的合作伙伴，双方并不是OEM与供应商的关系，重要的是共创未来，而不会拘泥于是否形成资本联盟，丰田的想法是，只要真的有必要，就会开展合作。”

在智能化领域，丰田为用户提供了Toyota Pilot 高阶智驾和Toyota Space 智慧空间等应用，在中国市场掀起了新一波智能化升级攻势。北京车展上，丰田还带来了体现创新车型概念的LF-ZC，该车将在2026年发布。

对与动力电池管理控制器程序上的软件bug，本次一汽丰田将通过OTA升级的方式，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。所以如果您的车型在召唤范围内的话，还请多加留意车机内的系统升级提醒。

一汽丰田汽车有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。

然而降价并不能从根本上解决问题。如同我在之前的文章中所提到的，积极的产品创新和跟上时代潮流，才是日系品牌应对市场挑战的真正之道。当然，我不得不赞赏一些日系品牌在降价策略方面的尝试，但在电动化时代，降价只是应对之一，更需要的是积极的技术升级和产品升级，以满足市场需求。

在中国汽车整体消费升级的大环境下，上半年一汽丰田中高级车型销量占比达到46%。6月21日，随着皇冠SportCross 2.5HEV尊贵版与2.4T HEV四驱至尊版两款车型以进口形式正式在国内销售，丰田全新皇冠品牌车型正式引入中国市场，继续提升一汽丰田高端车型的市场竞争力。

在产品硬件是船、服务软件是帆的中国汽车市场，一汽丰田上半年能够取得好成绩，离不开在智能化与服务领域的深耕。2023年，一汽丰田智能电混双擎系列产品成矩阵焕新上市。值得一提的是，一汽丰田将智能技术作为标配，让每一位智能电混双擎消费者都能体验到智能化带来的平权安全与舒适。与此同时，根据中国汽车流通协会报告显示，一汽丰田三年保值率70.47%，位列合资厂商第一。一汽丰田在终端市场的服务和产品质量体系，有效保障消费者用车和置换品质。

销量稳定增长；产品结构优化向上；混动实现规模、效率和智能化全面提升；电动化基础、份额与性格基本形成；服务与产品长期保值率不断攀升……2023年上半年，一汽丰田将自己打造成一个没有短板的“木桶”。

如何做好日系合资新能源领跑者？

根据乘联会数据显示，2023年6月，国内新能源汽车零售渗透率为35.1%，其中主流合资品牌新能源汽车零售渗透率仅为3.7%。与行业发展趋势相比，2023年上半年，一汽丰田在新能源汽车细分市场取得了长足进步，甚至遥遥领先于其他合资车企。

1-6月，一汽丰田电动化车型累计销售114376辆，占比31%的份额不仅远远超过主流合资车企渗透率，而且跑赢了整个新能源汽车行业零售市场占比。根据中国汽车流通协会数据显示，今年4月上海车展上市的bZ3上半年累计销量8222辆，批发量达到11334辆。按照规划，bZ3今年下半年预计月度交车规模将会提高到6000-8000台。

之所以能获得市场认可，源自bZ3的产品竞争力。bZ3采用多项降低能耗技术，最优电耗百公里仅需11度电，远远低于我国2025年规划的单车百公里能耗12度电的要求，真正实现最环保节能的纯电动汽车。

好的产品需要通过好的服务作为保障，为了让消费者对电动车用得放心，一汽丰田对每一款电动汽车产品都会推出售后服务承诺书。一汽丰田承诺，bZ3整车保修期不低于3年或10万公里（以先到者为准）；对关键零部件（三电系统）保修期不低于10年或20万公里（以先到者为准）、对易损件提供6个月或1万公里的保修（以先到者为准），对零件提供1年或2万公里的保修（以先到者为准，易损件除外）。

打造智能双擎电混+中高级产品经营新结构

根据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，以目前的主力价格段10万～15万元为例，现有车辆价格在此区间的车主中，有超过54%的受访者表示会在下次购车时考虑更高价格的车型。在现有车辆价格为15万～20万元的车主中，也有接近一半（47%）的车主表示再购时会升级新车的价格区间，所以消费升级的愿望依然强烈。

在整个汽车消费升级的大趋势下，一汽丰田围绕中高级车型与智能电混双擎产品进行全面升级。2023年5月，一汽丰田依托“4T”智能化技术，成矩阵对外推出2023款新产品。据悉，“4T”智能化技术指的是搭载第五代智能电混双擎THS II、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect 智能互联、Toyota Space 智能座舱。目前，2023款卡罗拉、亚洲狮、凌放、卡罗拉 锐放、亚洲龙等7款车型已经全面搭载“4T”智能技术。值得一提的是，相比其他丰田在华合资车企将智能技术作为选配，一汽丰田将智能安全技术作为标配，让消费者实现安全平权。

多年混动技术的稳定性，加上“4T”智能技术标配赋能，让一汽丰田在2023年上半年智能电混双擎（HEV）市场累计销售99895辆新车，占整体HEV市场份额26%，处于绝对领先地位。

智能与混动细分市场升级同时，6月21日，一汽丰田皇冠SportCross 2.5HEV尊贵版与2.4T HEV四驱至尊版两款车型以进口形式正式在国内销售，这意味着一汽丰田产品将矩阵式上升到40万元以上市场，为一汽丰田向上进阶打开新局面。

2023年上半年，一汽丰田中高级车型销量累计达到170822辆，占比达到46%。目前，一汽丰田主销车型25万-30万元以上车型包括陆放、格瑞维亚、亚洲龙以及刚刚引入中国的皇冠多款车型。除了不断推出高端车型外，一汽丰田围绕皇冠产品也在打造相对应的皇冠级服务。目前，一汽丰田正建造“皇冠独立展厅”，加快推进现有4S店升级到第三代店铺，为用户提供高品质的专享服务。另外，一汽丰田还为皇冠等高端车型用户打造经营服务团队，打通线上与线下空间，提供最尊贵的皇冠服务。

对于一家合资车企来说，在中国消费升级的大环境下，中高级车型市场是保证企业经营与研发效率的关键，也是检验市场对前瞻技术认可的指标。从这一点看，一汽丰田上半年在20/30万元以上市场取得了相当高的消费认可。