按理说，丰田是有能力拿出真正好用的新能源动力系统的，但这个周期太长，在丰田旗下车型上普及的速度又太慢，而市场又是日新月异，超级混动DM-i系统可以加快丰田的转型速度。

前景暂且不论，丰田需要先入局，要做中国新能源市场的参与者，而不是旁观者。

4、有了超级混动DM-i系统，丰田就能支棱起来吗？

从各方面的情况来看，丰田与比亚迪合作，可能性还是比较大的。

现在的问题是，有了超级混动DM-i系统，就能解决丰田的问题吗？

动力系统，的确很重要，但需要注意的是，动力系统不是一款新能源汽车的全部。

比亚迪的超级混动DM-i系统的确很出名，但它并非只有超级混动DM-i系统这一个卖点。

超级混动DM-i系统，可以为丰田解决动力系统的问题，但智能座舱、智能驾驶等方面，丰田需要自己来。到目前为止，它在这些问题上还没有拿出好的解决方案。

4月8日，丰田汽车与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿所属长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、湖南长远锂科股份有限公司，以及明和产业（上海）有限公司就共同成立合资公司达成一致意见。这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。

实现碳中和是全球的共识，中国也在为了实现3060双碳目标，大力发展可再生能源，而高比例可再生能源对电力系统灵活的调节能力和电力储能都提出了更高要求。另一方面，新能源汽车正在急速发展，可以预见在不久的未来，将面临车载动力电池大规模退役的局面，而退役电池的回收利用也是实现双碳目标的一个重要解决方案。

在智能化领域，4月26日，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司已正式成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

作为传统车企巨头，丰田如能与中国本土头部的电动化车企深化合作，通过学习吸收和自我创新，能够进一步提升产品的创新力和竞争力，为下一代更具市场竞争力的电动化产品蓄力。

过去，丰田是将全球车型引入中国市场销售，如今，丰田正在以中国市场的电动化、智能化产业布局作为源动力，全面推进本土市场的智能化、电动化技术的快速发展，渐渐转变为从中国出发，反哺全球。

领先世界的研发水平自然少不了人才布局。

多年前，丰田就开始与中国顶级学术机构清华大学建立合作关系。3月25日，丰田汽车与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

联合研究院在第一期的5年内，在碳中和、智能网联、氢能源、燃料电池、能源管理、智慧健康以及产业发展与环境治理等领域取得了卓越的研究成果，且部分研究成果在北京冬奥会、中国国际进口博览会、世界新能源汽车大会等进行应用和展示。

一千个人心中就有一千个哈姆雷特。中嶋裕树很认同这一观点，这一次到访北京车展，他表示：世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定，而是由大家一起创造的。而合作共创就是实现这一发展方向的有效途径。

电车加码，坚持多元技术路径

丰田希望通过BEV、HEV、PHEV、FCEV多路径战略来助力减少碳排放，实际上是丰田汽车作为一家全球化企业的战略考量。丰田在中国积极开展本土化合作，也是着眼于多路径这个战略构建的。

这一届北京车展，丰田也带来了两款BEV新作：bZ3C和铂智3X，进一步充实了丰田在华电动化的产品矩阵。

作为丰田电动化领域的最新产品，这两款新车型将于未来1年内正式发售，同时将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱。

其中，bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。铂智3X以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

除了新车以外，在技术层面丰田也有新的突破。混合动力方面，除了保持以往省心、省油以及好用的特点以外，动力性能方面的提升将是混动车型在未来呈现出的另外一种优势。近期即将上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都会推出搭载了全新混合动力系统的混动版本车型。科技上的突破自是有与众多合作伙伴共创后的另外一大亮点。

如今丰田决定采纳比亚迪的混合动力系统，放弃自家研发的Hybrid混动技术。咱就是说，丰田这是要放弃看家混动，转而投靠比亚迪了？

据《财经》报道称，丰田公司在中国境内的合资企业正计划在未来两至三年内引入插电式混合动力技术。该计划预计将会偏离丰田现行的油电混合动力系统模式，转而可能采用由比亚迪开发的超级混合动力技术，即DMI技术。比亚迪的DMI技术主要依托于高容量的电池以及高性能的电机，以电机作为车辆的主要驱动力。在此系统中，汽油发动机主要承担为电池充电的角色，仅当系统需求额外动力输出时，才与电机进行协同运作来降低负荷。这种独特的技术理念使DMI在降低燃油消耗方面表现更加出色，效率远超于传统的混合动力系统设计。

中国，这个拥有960万平方公里广阔土地和14亿人口的国家，是全球最大的汽车市场，年新车销量超过3000万辆。正是基于这样的庞大市场规模，丰田始终秉持“多路径”战略，力求在BEV（纯电动车）和HEV（混合动力车）领域取得平衡发展，并计划在未来加大对PHEV（插电式混合动力车）的投资力度。

当前，新能源市场的竞争结果尚未明朗，未来的挑战将更多地依赖于公司综合实力的比拼以及战略执行力的快速性。在充满不确定性的变革中，主导的汽车制造商更需保持坚定的“定力”。仅仅通过坚守制造汽车的初衷，并持续追求长期发展的价值，才能在内卷的竞争中持续领跑。

主流车企的“新责任”

在电动汽车和智能技术的飞速发展的推动下，汽车制造商对科技创新的渴求被激发到了空前的水平。自去年下半年起，中国新能源汽车领域掀起了一场创新的风暴，涉及了如高效的800V系统、5C快充等尖端三电技术。而今年年初以来，中国的新能源汽车公司们也纷纷就固态电池技术发表看法，宣布他们在这一挑战性领域的重大进展，并暗示这项技术已经接近商业化应用。

固态电池的显著优势是显而易见的：它具备更高的能量密度，能够提供更长的续航能力，并且充电速度迅猛，这些特点甚至有效地克服了现有锂离子电池的一些不足。然而，尽管未来展望看起来非常光明，固态电池的研发之路并非一帆风顺。面对技术难题、生产成本和基础设施挑战，固态电池在很多方面仍被看作是一个“超前”的科技概念。除此之外，我们还需找到有效的回收和再利用方法来避免其可能对环境带来的潜在破坏。

在当下，许多“激进”新兴力量为了追求技术进步和变革，甚至愿意将尚未完全成熟的固态电池推向市场，或者在营销策略上走“擦边球”。相比之下，传统主流汽车制造商的固态电池开发步伐相对更“保守”，以至于有人质疑他们是否在技术上落后。

以全球知名的汽车制造商丰田为例，该公司在全固态电池的专利领域处于世界前列。去年10月12日，丰田汽车与出光兴产共同公布了他们在研发全固态电池大规模生产技术方面的合作，目标是朝着2027至2028年进行量产迈进。"我们正在全力推进材料的开发和生产设施的研究，而当前的主要任务是寻找一种高效且成本较低的方法来大规模生产这些电池。" 丰田汽车公司的副社长及首席技术官中嶋裕树在接受访问时如此说明。显而易见，一旦丰田在固态电池技术上取得突破，它不仅将推动动力电池领域的进步，甚至可能引发行业的深刻变革。

固态电池技术不仅凭借其卓越的性能优势，还通过以其为核心的技术创新和商业模式的突破，有望在新能源市场中催生新的增长点，并有可能重塑现有的竞争布局。

此外，在4月8日这一天，丰田汽车进一步扩展了其在新能源汽车行业的影响力，通过与中国五矿的紧密合作，双方就车载电池再利用以及资源循环领域签订了战略合作协议。这一战略动作标志着，在新能源产业的链条上，从开始到结束，即“全生命周期”，丰田汽车将致力于实现碳中和，展现出其对环境保护的承诺。

这一连贯的规划不仅展示了丰田强大的技术研发能力，更是主流车企在推进电动化过程中，对时代变迁的敏锐洞察和对企业责任强烈意识的体现。

新能源转型需要稳扎稳打

在讨论传统汽车品牌向电动化的演变时，许多人倾向于使用“迟缓”和“过时”等描述性词汇。甚至有些观点宣称，他们已被新兴的电动汽车品牌抛在后头，逐渐失去市场关注。

事实上，观察市场动态，新兴汽车品牌和公司能迅速调整策略，而传统的汽车制造巨头，从企业增长的维度和市场规模的考虑，必须脚踏实地，确保他们向现代化稳步转型。

尤其是对于作为全球头部车企的丰田来说，任何一个决策都是“牵一发而动全身”，容不得任何闪失。

在迈向新能源变革的征途上，丰田并未孤注一掷于一条道路，而是坚守多元化技术策略。这个汽车巨头持续致力于能源领域的深入探索和革新。它以多角度的解决方案作为推动力，以助力全球碳排放的削减。丰田正全力推进各类电动汽车（包括纯电动车BEV、插电式混合动力车PHEV、普通混合动力车HEV及氢燃料电池车FCEV）的研发，并加速这些车辆在本土市场的应用。

除了坚守多元化的发展策略，丰田针对中国市场的特需求，在智能网联化领域也做出了针对性的调整。对丰田而言，与腾讯的联手不只是为了适应中国市的场需求，更是为了在全球竞争中占据有利地位。中国汽车的电动车和智能化技术，将有助于丰由在保留自身优势的同时，加速创新步伐，从而为全球市场提供支持，增强竞争力。

经过一连串针对未来的战略部署和合作策划，我们可以清楚地观察到丰田已经开始“转变”，在完善自身发展蓝图方面迈出了坚实步伐，启动了继承与革新相结合的2.0模式。

汽车发展是一场全方位之战

主流汽车制造商更注重产业链的稳健和产品的广泛适用性，而不是单纯追求短暂的关注。他们通过系统化、大规模生产来确保技术的进步更为成熟和稳定，同时提高产品的质量稳定性，从而在成本上获得竞争优势。

在市场表现方面，丰田品牌持续赢得了广大汽车消费者的喜爱。在去年，丰田汽车以其卓越的性能和可靠的品质，再次在全球销量中位居榜首，连续四年荣获全球最畅销汽车品牌的称号。

中国汽车行业的迅速进步，特别是在电动车和智能汽车的领域，得益于像丰田这样的传统汽车巨头在过去几十年在汽车制造等关键环节所做出的突出贡献。他们在管理体系构建、人才培育以及产品研发等方面，为中国汽车产业奠定了一个完善而坚实的基石。

在经过的许多年份里，本土汽车品牌迅速崭露头角，短暂地使合资汽车企业失去了往日的光彩。然而，纵观未来，象征性的主流汽车制造商，如丰田、大众等，预计将对中国汽车产业的持续增长和繁荣贡献更为显著的动力。

丰田的混合动力，除了被人熟知的省油、可靠等特点之外，也在持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感进行升级，以适应不同车型的定位和用户需求。近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统，让顾客拥有更多的选择。

此外，作为更具多样化的新能源利用方法，丰田也将继续积极推动氢能社会的发展，不断开发满足各地区需求的FCEV车型。丰田为了在中国实现碳中和，未来也会继续在“多路径”道路上努力。

成为当地最好的企业，继续量产幸福

“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”。为此，丰田认为重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles ，以下简称“SDV”）。

本次北京车展上，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

丰田的混合动力，除了被人熟知的省油、可靠等特点之外，也在持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感进行升级，以适应不同车型的定位和用户需求。近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统，让顾客拥有更多的选择。

此外，作为更具多样化的新能源利用方法，丰田也将继续积极推动氢能社会的发展，不断开发满足各地区需求的FCEV车型。丰田为了在中国实现碳中和，未来也会继续在“多路径”道路上努力。

• 成为当地最好的企业，继续量产幸福

“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”。为此，丰田认为重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles ，以下简称“SDV”）。

本次北京车展上，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

4月8日，丰田汽车与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿所属长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、湖南长远锂科股份有限公司，以及明和产业（上海）有限公司就共同成立合资公司达成一致意见。这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。

实现碳中和是全球的共识，中国也在为了实现3060双碳目标，大力发展可再生能源，而高比例可再生能源对电力系统灵活的调节能力和电力储能都提出了更高要求。另一方面，新能源汽车正在急速发展，可以预见在不久的未来，将面临车载动力电池大规模退役的局面，而退役电池的回收利用也是实现双碳目标的一个重要解决方案。

在智能化领域，4月26日，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司已正式成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

作为传统车企巨头，丰田如能与中国本土头部的电动化车企深化合作，通过学习吸收和自我创新，能够进一步提升产品的创新力和竞争力，为下一代更具市场竞争力的电动化产品蓄力。

过去，丰田是将全球车型引入中国市场销售，如今，丰田正在以中国市场的电动化、智能化产业布局作为源动力，全面推进本土市场的智能化、电动化技术的快速发展，渐渐转变为从中国出发，反哺全球。

领先世界的研发水平自然少不了人才布局。

多年前，丰田就开始与中国顶级学术机构清华大学建立合作关系。3月25日，丰田汽车与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

联合研究院在第一期的5年内，在碳中和、智能网联、氢能源、燃料电池、能源管理、智慧健康以及产业发展与环境治理等领域取得了卓越的研究成果，且部分研究成果在北京冬奥会、中国国际进口博览会、世界新能源汽车大会等进行应用和展示。

一千个人心中就有一千个哈姆雷特。中嶋裕树很认同这一观点，这一次到访北京车展，他表示：世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定，而是由大家一起创造的。而合作共创就是实现这一发展方向的有效途径。

电车加码，坚持多元技术路径

丰田希望通过BEV、HEV、PHEV、FCEV多路径战略来助力减少碳排放，实际上是丰田汽车作为一家全球化企业的战略考量。丰田在中国积极开展本土化合作，也是着眼于多路径这个战略构建的。

这一届北京车展，丰田也带来了两款BEV新作：bZ3C和铂智3X，进一步充实了丰田在华电动化的产品矩阵。

作为丰田电动化领域的最新产品，这两款新车型将于未来1年内正式发售，同时将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱。

其中，bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。铂智3X以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

除了新车以外，在技术层面丰田也有新的突破。混合动力方面，除了保持以往省心、省油以及好用的特点以外，动力性能方面的提升将是混动车型在未来呈现出的另外一种优势。近期即将上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都会推出搭载了全新混合动力系统的混动版本车型。科技上的突破自是有与众多合作伙伴共创后的另外一大亮点。

同时，丰田针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感升级了混合动力系统，近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统。

丰田在30年前就开发了混合动力车型，不断致力于减少碳排放。实现碳中和的阻碍是碳排放。每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，为了陪伴在这些不同国家和地区生活的人们，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，来实现碳中和目标。

为所有人提供出行的自由

我一直很欣赏丰田提出的“Mobility for All”为所有人提供出行的自由的这一愿景，为了这个愿景，丰田也在努力着。因为在丰田看来汽车不仅是日常通勤、驾车出游的交通工具，更是帮助更多去享受自由出行乐趣的伙伴。

所以我们在车展上看到了，GR Yaris，这是一台面向汽车爱好者的运动车型，将于今年内正式引进。我们也看到了适用于高龄人士和残障人士的“福祉车辆和福祉服务”，丰田还计划在今年导入纯电动福祉车型，并推出福祉车租赁等运营服务。

还看到了关于自动驾驶领域的成绩，与战略合作伙伴小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

继续量产幸福

在丰田看来，创造新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务，是他们所要坚持的。量产幸福的前提是提高产品的品牌力。在车展现场，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

丰田的混合动力也在持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感进行升级。近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统。此外，丰田也将继续积极推动氢能社会的发展，不断开发满足各地区需求的FCEV车型。

本次北京车展上，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”，它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。除了高续航里程等基本性能，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。并且，通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV（软件定义汽车），能创造出个性化的体验价值。“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。

丰田的混合动力，除了被人熟知的省油、可靠等特点之外，也在持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感进行升级，以适应不同车型的定位和用户需求。近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，都搭载了丰田最新升级的混合动力系统，让顾客拥有更多的选择。

此外，作为更具多样化的新能源利用方法，丰田也将继续积极推动氢能社会的发展，不断开发满足各地区需求的FCEV车型。丰田为了在中国实现碳中和，未来也会继续在“多路径”道路上努力。

成为当地最好的企业，继续量产幸福

“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”。为此，丰田认为重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（以下简称SDV）。丰田还带来了创新概念车“LF-ZC”，它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。