不足：车窗控制按键等操作与其它车型有明显差异，外形设计争议较大。

此次2024款bZ3在外观方面保留了机甲风格设计，辨识度极高，车身尺寸方面，bZ3的长宽高为4725×1835×1475mm，轴距2880mm。

动力系统方面，按照不同的配置版本，bZ3提供184马力和245马力两种不同的输出功率，全系均采用前置单电机驱动，纯电续航517-616km。

内饰部分，bZ3依然延用纵置12.3英寸大屏，方向盘集成大量按键，包括转向灯都采用了按键开启，设计比较大胆，但使用习惯后便利性表现尚可。

整个中控由一整条仿木饰板贯穿左右，实体按键被大幅削减。液晶仪表被置于主驾前方远端位置，配合全新设计的三辐式异形方向盘，可以实现联动的高低调节，确保视线不被遮挡。转向柱上方还设有一块小型液晶屏，用来显示行驶信息。

bZ3的方向盘也有一些新意。转向灯开启方式改为两个大拇指位置的按键，左右按键也分别做了不同的凹凸处理。方向盘后方拨片则分别是灯光和雨刮控制，上方为驾驶员状态监测摄像头。转向灯按键下方则为常规的驾驶辅助和多媒体按键区域。

bZ3的中控屏幕采用了12.8英寸的竖屏式设计，底座部分集成了换挡旋钮，电子驻车按键，双闪灯等，前方设有两个USB Type-C接口，整体布局依旧简洁。下方做了掏空设计，提供了一定的置物空间。

bZ3的杯架是又一个“奇特”的设计，没有出现在传统的中央扶手台位置，而是被置于中控台最两侧的出风口下方，可以手动弹出或收进。据丰田方面介绍，这样的好处是无论夏天放冷饮还是冬天放热饮，都可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热。

bZ3的门板位置格外“简陋”，主驾驶位的车窗升降按键同样争议较大。不同于大部分车型上的四颗独立按键控制，bZ3仅保留了一个升降开关，同时扶手侧方有一个控制按键拨杆，用来选取不同的车窗。

该按键拨杆的操作方式为：按下切换前排两侧车窗，长按2秒选中全部车窗。向上拨选中左后车窗，向下拨选中右后车窗。实际上，这两个按键组合的操作手感很像带有侧键的鼠标，其实比较符合手部的动作逻辑，实际体验时上手很快，远没有一些网络评论批评的那么难用。不过不可否认的是，这套组合的确不如传统的四升降按键更加直观便捷，而且也并没有显得多么简约美观。

除了车窗按键设计，bZ3的车内门把手设计也非常独特，采用隐藏的内扣设计，在手握扶手时就能轻松摁住打开车门，实际体验很贴合手臂的自然发力动作，易用性不错。

同时，成本控制也提上了丰田议事日程。丰田要开启极致省成本模式，拿一个很小的设计车窗控制开关来说，要比大众还要“抠门”，从四个减少为一个。要知道大众ID.纯电动车还有两个呢，要通过一个REAR按键来调控前后。

据了解，这一个仅剩的按键，默认是控制主驾驶车窗，向上拨动控制左后车窗，向下拨动控制右后车窗，长按可选中所有车窗。可是，却没有控制副驾驶车窗的操作方式，难道要探过身子去操作？一个抵四个，丰田这是要逆天了。

一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构打造，轴距2880毫米，比特斯拉Model 3和凯美瑞要大一些，后来者为了增加自信，一般都会做的更大一些。bZ3前脸采用了锤头鲨设计理念，这可是下了不少血本的。什么隐藏式门把手，黑色C柱、贯穿式尾灯一样不少，把国产新能源车的做法照单全收。

一汽丰田bZ3内饰放了一块竖直的中控屏杵在那里，更像是造车新势力的做派。仪表盘设计与bZ4X相似，最奇葩的就是只有一个车窗升降键，不知道是为了节省成本，还是发明了什么新科技，估计会成为不少人吐槽的槽点。

在电池和电机上，一汽丰田bZ3与比亚迪汉联系在了一起，采用了弗迪动力前置单电机，与比亚迪汉EV相同，以及比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，不过电池容量相对要低一些，应该是为了降低成本，最大续航在616公里。

因为与比亚迪合作研发新车，丰田汽车节省了不少时间成本，但是所需要付出的其他成本就相应提高，电池容量下调，保修时间缩短，车窗按键减少等都是为了节约成本，才能做到18.98万起步， 不到20万买一辆丰田和比亚迪联合研发的电动车，是不是值呢？在丰田章男卸任后，e-TNGA架构可能会被放弃，搭建新的电动平台，从来控制高成本，提高丰田竞争力。