事情曝光后，大发工业高管召开记者会并向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并召回100多万辆汽车。

近日，一汽丰田宣布召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3车型，共计25815辆。此次召回的原因涉及电动车最为核心的三电系统问题，尤其是动力电池管理控制器程序的不完善。据了解，如果车辆连续多次未充满电且持续高速行驶，剩余电量预估值会出现较大偏差，导致车辆在实际电量耗尽前没有明显警告，增加突然失去动力的风险。这一安全隐患对于行驶中的车辆来说无疑是巨大的威胁。

这一事件再次引发了公众对丰田在电动车领域技术能力的质疑。作为全球汽车产业的巨头，丰田在传统燃油车领域拥有非常高的技术水平和市场地位，然而在电动车领域的发展却显得步履维艰。过去几年，丰田在电动车市场的表现给人一种态度犹豫、步伐缓慢的感觉，与其他积极进军电动车领域的竞争对手形成了鲜明对比。

今年丰田汽车尽管多次宣布将加速电动化转型，不仅在技术研发、生产和供应链等方面向新能源业务倾斜，更专设BEV工厂，加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局。此外，丰田还牵手小马智行推进L4落地，并推动雷克萨斯EV转型等一系列动作，继任不久的佐藤恒治更是表示要在2026年前投放十款纯电汽车，并使其达到年销150万辆的目标。不过考虑到丰田去年的纯电车型销量仅为2.5万辆，这一目标象征意义更大。

然而，即便丰田在电动化转型上有所动作，但此次一汽丰田bZ3的召回事件无疑暴露了其在电动车核心技术方面的短板。三电系统作为电动车的“心脏”，其稳定性和安全性直接关系到消费者的生命财产安全。此次召回涉及的剩余电量预估值偏差问题，可能导致车辆在行驶中突然失去动力，这在高速行驶或复杂交通环境下极易引发严重事故。

对于丰田来说，此次召回不仅是对其品牌形象的一次打击，更是对其在电动车领域技术实力的一次严峻考验。在全球汽车市场加速向电动化、智能化转型的大背景下，丰田需要认真审视自身在电动车领域的发展策略和技术布局。如何在确保产品质量和安全的前提下，加快技术研发和市场布局的步伐，是丰田当前面临的重要课题。

值得注意的是，丰田掌门人丰田章男在一些场合对电动车产品进行了批评和质疑，这反映出丰田内部对于电动车发展的一种复杂心态。一方面，丰田必须顺应汽车市场的变革趋势，加快在电动车领域的发展步伐；另一方面，传统燃油车领域的巨大成功和利益链条让丰田难以轻易放弃自身优势，全面转向电动车领域。这种内部的心态矛盾和战略犹豫无疑也制约了丰田在电动车领域的发展速度和深度。

总的来说，一汽丰田bZ3的召回事件再次提醒我们，任何企业在新的技术领域发展过程中都会面临各种挑战和风险。对于丰田来说，如何在保持传统燃油车领域优势的同时，加快在电动车领域的技术研发和市场布局，是它必须要面对和解决的问题。

就在大发汽车曝出质量违规、数据造假同时，丰田汽车宣布，因安全气囊问题，召回加拿大和美国销售的约100万辆汽车。

这两条新闻对丰田的股价产生了暴击。本周四，丰田汽车早盘一度下跌5.6%，创下18个多月来的最大日内跌幅，最终以4%的跌幅收盘，报2537.5日元。

今日，丰田股价持续走低，截至发稿，再跌0.85%至2516日元。

这起小弟惹的麻烦，还在继续。

01 

高达174起造假，全线停产

12月20日下午，丰田汽车与其全资子公司大发汽车在东京举行联合记者会，大发汽车社长奥平总一郎向记者们90度低头，致歉了7秒。跟着一起鞠躬致歉的，还有丰田汽车公司副社长中岛裕树。

场景一如既往的熟悉，姿势也很娴熟。

这起规模超前的车辆数据造假事件，最初端倪出现在今年4月。彼时大发汽车对外承认向海外市场开发的四款车型（丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品）在碰撞测试中存在造假行为。

因为这4款车型在碰撞测试前进行了特殊的“改装”，能最大限度地降低碰撞测试中的风险。

碰撞测试成绩造假被曝光后，大发不得不停产vios 、Axia、Agya及 Yaris Cross 4的生产工作，但当时这4款车已经在海外卖出去了8.8万辆。

事件发酵还没一个月，5月15日，当时还担任丰田会长的丰田章男，就宣布要对事件进行详细调查，大发汽车没扛住压力，再次承认造假。

称生产的Perodua Ativa Hybrid双生车型丰田Raize Hybrid 和大发Rocky Hybrid也有涉及造假。

这次数据造假就更离谱了，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省，而大发汽车其实并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。

也就是说，主驾驶位的碰撞测试连做都没做，就给通过测试了。。。

或许有了两次的前车之鉴，日本相关的认证机构决定一查到底，经过了第三方审查机构介入调查后，他们发现大发的造假事件牵连非常广泛，一共有高达174项违规行为。

这对于讲究工匠精神的日本制造业来说，简直是奇耻大辱。

所以在11月20日举行的联合记者会上，才会有双方鞠躬道歉的一幕。

经过深入调查后，发现有造假的车型，从此前曝出的6款，扩大到64款，这64款车型，除了正在销售的“现役款”，还有已经停产的老款，甚至还包括了尚处于研发阶段的新款车型。

而且不止大发汽车本身，连母公司丰田也有22款车型涉及，另外与大发有汽车合作关系的斯巴鲁及马自达也有部分车型被牵连，这部分车型主要面向日本销售。

“汽车制造必须注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

这一口号，大发汽车喊了几十年，然而随着数据造假丑闻曝光，人们也终于发现，这家公司造假也有了几十年。

因为根据第三方调查人员的调查，这些违规行为最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委员会在回答记者提问时，曾明确表示调查能力有限，这次的造假数据“仅是已查到的部分”，这意味着发现的可能只是冰山一角。

如今当地政府直接介入，日本国土交通省调查组进驻了大发汽车位于大阪的总部，对其已递交的报告内容与实际情况再次进行核对检查。

大发汽车给出造假的原因，也很牵强，主要有三点：

工作时间表过于紧张和僵化，给员工带来了巨大的压力；

过度负责现场，管理层缺乏参与和指导；

管理层过于注重短期发展，对违规视而不见。

02 

大发造假，丰田买单？

先来聊聊丰田和大发的关系。

国内的消费者可能对大发比较陌生，但曾经在国内爆火的夏利品牌，其实就是源自大发汽车的技术平台。当年国内引进了大发汽车公司的Cha-rade轿车生产制造技术，生产出了第一辆夏利。

大发虽然在国内名不见经传，但其历史甚至比丰田还要长一些。大发汽车成立于1907年，早期以生产和销售发动机起家，成立了发动机制造株式会社，1951年更名为大发汽车工业株式会社。

1998年，丰田正式收购大发汽车工业，并获得了大发51.2%的股权，大发就此成为了丰田汽车集团旗下的子公司。

成为丰田的子品牌后，大发主要负责在日本生产排量在660cc以下的小型车，产量占到了日本轻型汽车市场的30%，并在全球130个国家销售。

作为丰田集团的一员，大发在丰田亚洲业务上扮演重要角色。2022年，大发的全球销量超过170万辆，约占丰田集团总销量的一成以上。

所以大发汽车对于丰田的意义还是相当重要的。现在小弟出事，大哥当然要受到牵连。

大发官网，上图为机翻

大发被爆出大规模造假，并暂停全部车型出货后，丰田也没能置身事外。据悉，此次造假事件仅涉及到关于丰田汽车的就有22款车型和1款发动机。其中包括丰田在日本在售的8款车型，和在海外市场销售的7款车型。

丰田表示，为了防止再次发生此类事情，要对大发汽车进行根本性改革。“不仅需要对管理和业务运营进行审查，还需要对组织和结构进行审查，并对人力资源开发和员工意识进行改变。”

而这次造假事件，也让已经卸任丰田社长的丰田章男不得不再次向消费者“谢罪”。

在12月20日下午东京举行的记者会上，丰田章男针对造假事件发表了视频谈话，称大发的问题“绝对不能容忍”。

而在今年4月，大发汽车公开承认伪造汽车碰撞测试结果时，丰田章男已经出面公开道过一次歉了。毫无疑问，大发造假一事，再次让这家久负盛名的日本企业“暴雷”。

野村汽车分析师 Masataka Kunugimoto在一份报告中写道，大发汽车如果停产一个月，相当于少生产12万辆汽车，收入直接减少2400 亿日元（约合人民120亿元），其营业利润可能会减少1000亿至1500亿日元（50亿人民币-75亿人民币）。

03 

弯的不只是腰

日本一直以“匠人精神”标榜自己的制造业，还将“日本制造”塑造成了神话，“只要是日本制造，就代表着品质保证”，类似的宣传语比比皆是。

不过层出不穷的造假案，让日本制造的金字招牌逐渐褪色，细数日本这些年来被曝光的造假事件，有不少都发生在了汽车及相关行业。

2015年，高田“安全气囊门”事件，揭开了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾经是全球第二大安全气囊供应商，其产品给全球很多主流品牌都有供货。本田还是高田最大的客户，两者的合作关系超过25年。

高田安全气囊故障引发了汽车工业史上一次最大规模的召回，涉及了多家主流车企，并且导致了多起伤亡事故。

造假丑闻和史上最大规模的召回，直接导致了高田在经历了连续三年亏损后，宣告破产。

2021年2月，日本汽车零部件巨头——曙光制动器工业公司被曝出质检数据造假。去年4月，日本三菱电机承认，其生产的变压器存在检验数据造假问题，且时间长达40年。

这些丑闻被曝光后，官方都选择了90度鞠躬道歉。桩桩件件，让世界各地的消费者意识到日系产品其实也没那么靠谱。

随着新能源时代到来，汽车出现的问题也不再局限在硬件上。日前，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回车辆为：2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动轿车，共计25815辆。

召回原因为 ：“部分车辆因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患”。

简单来说就是车辆存在程序漏洞，在频繁充电但没有充满的前提下，表显剩余电量会比实际可行驶电量虚高，比如显示还有20%的电量时，或许实际只有15%（也算是某种程度上的造假？）。

而一汽丰田将通过OTA的方式为召回车辆升级电池管理控制器程序。

特别要指出的是，一汽丰田此次共计召回25815辆bZ3，虽然不算多，但很可能是量产以来的全部车型。

今年3月一汽丰田bZ3才正式上市，召回车辆也是从3月份生产的开始的，这意味着卖出的bZ3大概率都需要升级。

随着数据造假和召回的事件增多，曾经“日本制造”的光环早已暗淡，日系车确实也该反思下了。

依据《缺陷汽车设产品召回管理条例》和相关实施办法的要求，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回车辆为：

2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动轿车，共计25815辆。

下图为丰田bZ3轿车。

召回车辆存在的问题为：

部分车辆的动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的前提下，剩余电量的预估值偏差会过大；仪表盘显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量，在极端情况下，车辆在充电警告灯点亮之前就会失去动力，存在安全驾驶隐患。

一汽丰田将通过OTA（远程升级系统）的方式为召回车辆升级电池管理控制器程序。

听起来云里雾里，其实一句话就能说的清楚。

简而言之就是一汽丰田bZ3轿车存在程序漏洞，这套程序在车主频繁充电但没有充满的前提相下，显示的剩余电量会“虚”——会比实际电量多。说白了就是虚标容量，比如显示10%的时候或许只有7%（假设），那么司机如果按照10%的标准去规划里程到充电站，结果很有可能半道就亏电，车子也就撂在路上了。

如果是在高速公路行驶的过程中因亏电失去动力，那结果就熟难预料了。

所以这个程序很有意思，竟然会在特定操作模式下虚标容量，丰田汽车真的是很有一手。

一次召回两万五千余辆车并不算多，为何要说是“大规模召回”呢？原因不在于多少而在于全面。

一汽丰田bZ3的上市时间为2023年3月，也就是说这次的召回是从上市的第一批车开始。

而更有意思的是一汽丰田bZ3自三月份上市到十一月份，其零售销量为24390辆，可是这次召回的总数量是25815辆！也就是说已经售出的bZ3应当是每台都有问题，不存在“部分”的说法，甚至于连待售车也有可能存在问题。

12月21日，因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。存在失去动力的安全隐患，一汽丰田召回25815辆bZ3。

作为一汽丰田旗下的纯电动轿车，bZ3于今年3月6日正式上市，售价区间为16.98-19.98万元，分别是精英Pro 16.98万元、长续航Pro 18.98万元和19.98万元的顶配。2.88米的轴距向凯美瑞看齐，bz3全系标配L2级智能辅助驾驶系统。

bZ3外观采用全新的设计语言，内饰配备异型的方向盘，长条悬浮式液晶仪表搭配竖版中控大屏以及旋钮式换挡，整体还是比较未来、科幻。不过，内饰用料比较粗糙，方向盘按键式转向灯开关、拨片式灯光切换以及雨刷控制却很前卫，设计上给人一种割裂感。

作为一款纯电动汽车，bz3低配车型最大功率135kw，中、高配车型180kw，最大扭矩均为303N·m。作为一款纯电动汽车，135kw的最大功率属实让人看不太明白。bz3均采用比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，有517km和616km两个续航版本，百公里耗电量11kwh。

按理说，比亚迪弗迪磷酸铁锂电池也算是比较成熟的电池，应该不会出现续航不准的情形。其实，一汽丰田bZ4X也不少车主投诉，涉嫌续航“虚标”、车机迟钝等多个问题，“厂家宣传满电续航能达到615公里，表显续航只有500公里左右。”，但是一汽丰田并未公开回复或者召回。

在某平台2023年夏季测试结果中显示，新能源车满载平均续航达成率为64%，丰田bZ3则均在平均线之下，一汽丰田bZ3的续航达成率仅为61.3%，在当时的测试中垫底。有一些电动汽车，打着“续航无焦虑”的旗号，实际使用中的表现大打折扣。

反观比亚迪，在插混车型的纯电续航达成率项目中，仰望U8续航达成率以85.1%的拿下第一，比亚迪宋Plus DM-i 150km旗舰Plus版，续航达成率63.8%排名第二。所以，一汽丰田bZ3召回，不是电池硬件上的问题，而是控制软件的缺陷，需要升级电池管理控制器的控制程序。

记得一汽丰田在官方宣传中，有这样一段话：“一汽丰田bZ3以‘10年后电池容量保持率90%’为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。”，这上市还不到一年，就开始召回了，打脸来的太快了。

日前，我们从相关渠道获悉，一汽丰田于近期向国家市场监督管理总局备案了召回计划，此次召回将针对部分bZ3车型展开，共计25815辆。

根据官方公布的消息来看，本次召回将针对2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车。而具体召回的原因是因为该车在动力电池管理控制器程序上出现问题，导致车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在较大安全隐患。

对与动力电池管理控制器程序上的软件bug，本次一汽丰田将通过OTA升级的方式，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。所以如果您的车型在召唤范围内的话，还请多加留意车机内的系统升级提醒。

bZ3是一汽丰田在今年4月推出的中型纯电轿车，官方指导价16.98-19.98万元。而值得一提的是，该车曾经在今年7月就因为后门外把手拨叉形状及材质设计原因进行过一次召回，当时共涉及12205台。

编辑点评：

车企在发现产品问题后及时召回弥补缺陷，这种️做法对于车主来说是负责任的表现，并没有什么不妥。但是对于持币待购的消费者来说，频繁的召回势必会影响这款车在消费者心中的印象，或许会对未来车辆的销量造成影响。

本次召回范围内的部分车辆因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患。

一汽丰田汽车有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。

一汽丰田汽车有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电一汽丰田顾客服务中心：800-810-1210（座机）、400-810-1210（手机），获取此次召回的相关信息。

本次召回范围内的车辆因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，导致车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下，拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。

一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的后门外把手拨叉，同时追加垫片，以消除安全隐患。在车辆进行召回维修前，用户应停止使用车辆，并在召回维修开始后及时联系就近的一汽丰田经销店进行检查修理。

根据一汽丰田的一则召回信息显示，自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。

3月上市7月召回，纯电车bZ3问题出在哪？在解释此次召回原因时，一汽丰田指出，本次召回车辆，“因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。”

由此可见，问题还是出在这项“反人类设计”上。辛辛苦苦做的研发，还是新车的一大亮点，结果车主不领情还遭吐槽，最后发现潜在问题采取了召回措施，最终还要一汽丰田来买单，让人有些苦笑不得。

据了解，一汽丰田bZ3是bZ系列的第二款车型，今年3月份上市，为一款中型纯电轿车，纯电续航517/616km，官方售价为16.98万元至19.98万元。上市至今，销量表现一般。

作为一汽丰田新能源计划的重要车型，bz3的召回，让市场产生了一些怀疑，做燃油车丰田是能手，转做纯电动汽车还能行吗？

丰田对纯电动汽车召回不止一次，且离上次召回的时间仅隔了将近4个月时间。

今年3月，一汽丰田和广汽丰田根据市场监管总局要求，自3月1日起，分别召回6213辆和6159辆bZ4X车型，原因是安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启。

此外，根据媒体报道，bZ4X还传出质量问题，如使用第三方贴牌充电桩、实际续航与APP上显示的数据差异大、车身噪音大、车机反应慢/死机、送山寨电动尾门等问题。

实际上，丰田转型新能源汽车战略动作有点慢，这应该与丰田在选择能源样式上迟迟不能作出抉择有一定关系。根据丰田发布的信息，丰田汽车比较看好氢能作为替代燃油的汽车能源样式，并在氢能源技术上做了大量储备，正因此，丰田曾对纯电动汽车在口头上进行过“抵制”，认为电池作为能源不是长久之计，还曾试图说服日主管部门，希望支持发展氢能源汽车。

让丰田没有想到的是，就在他们犹豫之际，纯电动汽车的发展如火如荼，尤其是世界上最大的市场之一，中国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，这或许让丰田真正明白，不能忽视纯电动汽车的存在，推动纯电动汽车发展战略势在必行。

前面所提的bz3、bz4X召回，以及这些车型存在的问题，或许跟丰田推进新能源战略迟缓有关，毕竟新能源汽车主打的是技术，跟丰田擅长的以机械技术为主的燃油车还是有很大区别的。

日前，一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。

据了解，本次召回范围内车辆因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。

针对以上缺陷，一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的后门外把手拨叉，同时追加垫片，以消除安全隐患。一汽丰田特别提醒，在车辆进行召回维修前，用户应停止使用车辆，并在召回维修开始后及时联系就近的一汽丰田经销店进行检查修理。

bZ3是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型，也是丰田与比亚迪合作的首款车型，新车定位纯电动中型轿车，于3月6日正式上市，售价区间为16.98-19.98万元。据了解，bZ3基于e-TNGA平台打造，其中丰田提供整车设计，比亚迪提供三电技术。

动力方面，bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，分别是49.92kWh和65.28kWh，采用后置单电机布局，提供高低功率版本供消费者选择，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km。

这几乎是bZ3上市以来的销量。乘联会数据显示，自3月上市以来，bZ3累计零售销量为8222辆，累计批发销量为11334辆，而此次召回共计12205辆，均超过零售销量和批发销量。

尽管已经发布史上最激进的电动计划，但其在华投放的bZ系列电动车销量并不理想。上半年，一汽丰田bZ4X累计零售销量为5041辆，而广汽丰田bZ4X则为4132辆，两款车型加起来销量不足万辆。需要注意的是，从3月上市到7月召回，也不过三个月的时间。

除了销量不理想，丰田bZ4X车型的产品质量也比较一般。3月1日，一汽丰田和广汽丰田纷纷向国家市场监督管理总局备案召回计划，其中一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车共计6213辆，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车共计6159辆，召回原因是安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启。