日前 丰田 已预告将于北京车展推出 bZ Sport Crossover 与 bZ Flex Space 概念车量产本，今日 bZ3C 与 bZ3X 正式登场，基本维持先前概念车的外观设计，同时搭载数字座舱，但原厂目前尚未公布车身尺寸与动力规格。

我们时不时能听到，丰田章男炮轰电动化，但同时，也是由丰田章男，在2021年末，一口气发布了15款电动概念车。

据悉，自今年丰田汽车新任社长佐藤恒治上任以来，丰田在智能化、电动化领域一系列战略便快速落地；在10月举行的日本移动出行展上，丰田也带来了下一代纯电概念车型，包括SUV概念车「FT-3e」和跑车概念车「FT-Se」。

与丰田早期奠定HEV格局不同，日产其实在纯电动方面，早有成功案例，比如说聆风。而从这次东京车展的动作来看，日产目前瞄准的是更为场景、生活化的方向。以这次将发布的全新Hyper Urban为例，时尚前卫这些自不必说。更吸引人的恐怕还是它所配备的V2H和V2G功能。这等于是把一座小型家用储能设备，集成到了一台车上。无论是家庭供电，还是向电网供电，这台概念车功能的生活场景应用，瞬间立体了起来。而对于东亚地区的消费者来说，这种集成式的功能体验，或许比特斯拉那种单独打包的方案要更具有吸引力。

同时，海外媒体还曾曝光过另一台日产Hyper Adventure概念车官图。从命名来看，两款概念车或许是一脉相承。甚至就是一款车的两种不同形态。而后者无疑是更偏向于个性、越野的设计。所以很大概率会搭载日产e-4orce全轮驱动技术。结合两台概念车的科幻程度，它们落地的时间恐怕会比丰田bZ3X更晚。从时间节点上，它们或许能够成为日产实现电驱总成整合后的首批量产产品。届时，日产有望将e-POWER与纯电车型的核心组件共线生产，从而将动力总成的成本降低约3成（相比2019年水平）。

至于本田，此前已经披露了东京车展将会带来多款类似K-Car定位，甚至比K-Car尺寸还要迷你的概念车。很显然，这批车型有着强烈的本土特色。再加上明快、个性的设计，其量产潜力也相对可观。值得一提的是，这些“超小型车”将搭载本田的人工智能与智能驾驶技术。这或将成为本田在新能源时代的一个全新突破口。但眼下更值得国内车市关注的本田新车，当属Prologue原型车。这款纯电动SUV定位在CR-V之上，从披露的参数来看，与国内已经上市的别克E5类似。之所以这样说，因为本田这款新车也是基于通用的奥特能平台打造。在纯电动车平台方面，传统车企抱团已经是常规操作，以此可以摊薄研发和生产成本。配合本田在空间营造，以及自身操控性方面积累的经验与口碑，这款纯电动SUV的市场前景或许更值得国内消费者关注。

与民用车维度，两田一产相对一致的策略相比。豪华车维度，各家突围的方案，差异化较为突出。以现阶段仍然是日系最为成功的豪华车代表雷克萨斯为例。丰田此前就明确了雷克萨斯转型纯电动的规划，而这次东京车展，这套规划或将正式迎来里程碑级别的动作，即概念车Modular EV Concept的发布。从明线来看，这款新车预示着雷克萨斯下一代外观设计语言，以及内饰、软件平台等维度的确立。毕竟包括纺锤形家族设计在内，这一套成功的雷克萨斯审美也已经快到需要换代的时间点。

而且由于是转型纯电动，新的概念车预计还将带来下一代纯电动车平台。从2026年量产的这个时间点来看，雷克萨斯在下一代电气化平台的规划上，速度与BBA基本能够保持一致。更重要的一条暗线是，2026年即丰田此前发布的下一代电池技术落地的时间点。从已知信息，以及此前对该技术的推测来看。这一时间点的新电池还不是全固态电池，且能够提供磷酸锂与三元锂两种电芯方案。而根据丰田的介绍，这款新电池能够轻松实现所谓“千里续航”。综合来看，这次东京车展雷克萨斯所带来的信息，恐怕是全方位的改变。

相比丰田在豪华品牌上全面转型电气化的动作，日产则更强调在燃油车方面的突破。不过在突破口的选择上，日产似乎仍然更强调北美市场。因为在本届东京车展上，日产预计会带来一系列包括Skyline Nismo、Z Nismo、GT-R Nismo等性能车特别版车型。其共同点是，搭载的由经典VR系列发动机上衍生下来的V6涡轮增压发动机。由于VR系列在北美市场的认可度极高，新一轮性能车的投放，应该能够一定程度上提振日产豪华性能车在当地的士气。

本田与讴歌的思路其实与日产类似，只不过它们复刻经典的办法，还是电动车。东京车展上，本田预计将展出一台讴歌NSX继任者身份的纯电动跑车。当年被称为“法拉利平替”的NSX一炮而红，此后也成为讴歌的精神图腾。从官方披露的说法来看，这款概念车将专注于纯粹驾驶，而非驾驶辅助等新时代侧重的技术点，这个思路倒是也与法拉利此前的见解基本一致。与日产一样，从深耕多年的北美市场下手或许是个好办法。由上至下的推广性能类电动车，从而提振整个车系的品牌价值，特斯拉此前的动作就是很好的案例。