山海炮动力

7、大圆柱超充电池研发企业云山动力获近亿元融资

8、DHL加码在华基建投资：设立上海新能源车中心，帮助中国车企出海

【特斯拉美国本土外首个储能超级工厂落地上海】

5月23日，特斯拉上海储能超级工厂在上海临港新片区开工。预计2025年第一季度投产，投产后超大型电化学商用储能系统Megapack产量将达1万台，储能规模近40吉瓦时（1吉瓦时=1000兆瓦时）。特斯拉上海储能工厂总占地面积约20万平方米，工厂临近特斯拉上海超级工厂，这也是特斯拉在美国本土外的首个储能超级工厂项目。

特斯拉高级副总裁朱晓彤介绍说，特斯拉上海储能超级工厂是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，也是特斯拉入华十年来，继上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。“这座工厂不仅代表了特斯拉在全球储能布局中的又一重要落子，更是其在全球能源转型大潮中扮演关键角色的证明。”

【卡儿酷再次赢得ITC3377调查】

2024年5月17日，卡儿酷在与美国NOCO公司的337调查的二次案件中（案号：337-TA-1360），初裁赢得了胜利！ITC法官认作出初步裁决，认为卡儿酷等多家企业没有违反《美国1930关税法》第337条的规定。

早在2021年1月美国NOCO公司在美国国际贸易委员会（U.S.International Trade Commission,下简称“ITC”）发起了针对卡儿酷等多家企业在内的337调查。这场历时近20个月之久的中美企业知识产权调查案，终于在2022年8月以中国企业赢得ITC337调查画上圆满句号。继上次337调查案件之后不久，2023年2月13日，NOCO根据《美国1930关税法》第337节规定，再次向ITC提起诉讼，主张卡儿酷等多家企业在美进口销售的便携式启动电源侵犯了其知识产权。最终，2024年5月17日，ITC法官对337-TA-1360调查案作出初步裁决，认为卡儿酷等多家企业没有违反《美国1930关税法》第337条的规定。

【好顺科技荣膺全联汽车摩托车配件用品业商会理事单位】

近日，好顺科技凭借其卓越的市场表现、创新的研发实力以及对行业的积极贡献，成功荣膺全联汽车摩托车配件用品业商会理事单位。这一荣誉的获得，不仅彰显了好顺科技在汽摩配行业的领先地位，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。

【开思成立9周年】

5月20日，开思迎来了9周岁生日并举办了“持9热爱 同心同行”周年庆典。开思表示，开思人将以持久的热爱与不懈的追求，深耕行业，持续创新，为行业搭建更加高效、便捷、安全的数字基础设施与行业伙伴共同奔赴更美好的山海。

【零跑汽车等3个汽车零部件项目近期签约，合计63.5亿】

近段时间，新能源汽车相关企业抓住新能源汽车市场高速增长机遇，扩大市场布局，接连签约新能源汽车零部件项目：零跑汽车新能源汽车关键零部件项目签约浙江湖州，项目总投资13.5亿元；湖南娄底新签2个新能源汽车零部件制造项目，项目总投资50亿元。

零跑新能源汽车关键零部件项目拟新建热泵压缩机产线、电子水泵产线和车载电子电力控制器产线，年产680万套新能源汽车关键零部件。项目达产后，预计年产值43亿元，年税收3亿元。

据消息，在湖南省硅钢产业对接会上，现场签约55.5亿元硅钢采购订单，总投资100.6亿元的硅钢下游产业投资项目签约落户娄底“材料谷”。据了解，现场硅钢下游产业项目共计17个项目，其中包括总投资30亿元的新能源汽车零部件制造项目、总投资20亿元的三一新能源电机产业园项目、年产60万台无人机及智能小家电生产项目等，总投资100.6亿元。

【由统一主办的新能源汽车冷却液技术与标准高峰论坛即将召开】

由统一石化主办的新能源汽车冷却液技术与标准高峰论坛将于2024年5月24日在京召开，会议邀请交通运输部公路科学研究院专家及12位头部品牌车企技术专家到场，共同探讨“冷却液‘新国标’的强制应用。

新国标，是指强制性国家标准GB29743.2《机动车冷却液第2部分：电动汽车冷却液》。2023年起，交通运输部公路科学研究院与统一石化等多家单位先后召开多次“新国标”的技术标准修订会议。当前，统一纯电动车低电导率热管理液NE100成为业内率先达到强制性国家标准的产品，为油液行业树立了新的技术标杆。

【大圆柱超充电池研发企业云山动力获近亿元融资】

近期，云山动力（宁波）有限公司宣布接连完成天使轮和Pre-A轮共计近亿元人民币融资。天使轮由顺为资本领投，风林资本跟投；Pre-A轮由麟阁创投领投，宁波海曙产投和朗润资本跟投，老股东顺为资本持续加码。据悉，本轮融资资金将主要用于国内第一条46系列大圆柱超充电池的量产线建设。

长城山海炮是国内高端皮卡中的佼佼者，无论是国内顶尖的3.0T V6+9AT动力系统、4A+Mlock四驱系统还是领先同价位SUV的车内配置等方面均令人称道。山海炮自上市以来便备受各界好评，动力系统方面具有柴油、汽油和即将上市的Hi4-T插混版本，给予用户丰富的选择空间。

乘用皮卡：

江铃大道追光者

江铃皮卡旗下大道品牌自上市以来便在销量榜单上一路蹿升，已经成为国内顶流皮卡之一，而其中大道追光者主打乘用市场。动力系统方面，大道追光者配备2.3T FEU汽油发动机和2.3T PUMA柴油发动机，在动力储备上当属同级第一梯队。而在底盘方面，大道追光者配备多连杆+瓦特连杆后悬，进一步提升驾乘舒适性和操控感。

福特游骑侠Ranger

去年底上市的福特游骑侠也是目前国内市场中乘用皮卡的代表车型之一，作为新晋加入市场的合资车企，福特纵横为游骑侠Ranger用户提供了满满诚意。作为一款纵横全球皮卡市场数十年的传奇车型，游骑侠Ranger在保留海外版本强大产品力的基础上，针对国内市场需求进行针对化升级，更加满足用户期待。并且游骑侠Ranger也拥有极强的越野实力，高配车型在越野皮卡中同样具备领先实力。

长安猎手

长安猎手是国内乃至全球首款增程皮卡，其同时具备纯电车型扭矩大、用车成本低等优势，又能够兼具燃油车型补能迅速，续航能力强的特点，为用户带来了更多选择。其配备2.0T蓝鲸发动机+高效发电机组成超级增程器，发电功率遥遥领先于豪华增程SUV车型，放眼乘用车市场依然极具竞争力，并且在性价比方面还有着明显优势。

福田火星皮卡

火星皮卡是国内首款全尺寸大皮卡，打破了过去全尺寸皮卡只能选择高价进口车型的历史，让更多用户能够体验到全尺寸皮卡的魅力。动力方面火星皮卡配有柴油2.0T+48V混动系统以及汽油2.0T车型，具备较强的爆发力，结合多连杆后悬为其带来了优秀的操控感受。并且在内饰设计上火星皮卡也极具乘用化风格，丝毫不输同价位SUV。

火星7和火星9这两款是福田皮卡新一代全尺寸硬派豪华皮卡，两车虽然同样为全尺寸皮卡车型，但设计风格却不尽相同，火星7贯彻机甲硬派路线，火星9则采用了运动化路线。两款车均搭载代号为4F20TC17的发动机，这款2.0T排量的柴油发动机具有多项黑科技技术，并且还配备了48V混动系统，最终让这台发动机实现了163马力的最大功率和450牛米的最大扭矩，配合上采埃孚8AT变速箱，让这台车有着极好的动力表现。前不久上市的火星汽油版发动机排量为2.0T，净功率为180kW，动力参数同样非常优秀。

福田展位对面展出的是郑州日产旗下皮卡与SUV车型，分别是纳瓦拉与帕拉丁，在内场当中还有锐骐7。早在上世纪九十年代初期，郑州日产皮卡便已进入国内市场，30年以来，凭借着优秀的产品力表现，郑州日产皮卡得到了市场的广泛认可。

目前，郑州日产旗下锐骐7是最受消费者欢迎的皮卡车型，锐骐7基于纳瓦拉平台打造，而纳瓦拉是日产旗下的全球化明星级皮卡车型，是全球中型皮卡细分领域中首屈一指的高端产品代表。作为纳瓦拉同平台产品，锐骐7的起步高于现市场众多同级别产品，且锐骐7是一款柴汽双强的车型产品，不仅弥补了郑州日产在高端市场缺乏柴油产品的短板，其搭载的“M9T+采埃孚8AT”也超越了国际市场上柴油纳瓦拉的“M9T+7AT”的配置，达到增强品牌柴油领域竞争力的作用，并能够让郑州日产的皮卡谱系趋于完善。

长安皮卡带了最新推出的长安猎手与长安览拓者两款皮卡。其中长安猎手作为全球首款增程式皮卡在今年3月正式上市，售价13.99-21.69万元。它凭借增程动力路线，在皮卡市场中杀出一条新的方向，增程动力由2.0T发动机、电机和31.18千瓦时的电池组成，可以根据不同的工况自动切换工作模式，实现最佳的动力输出和能耗平衡。

览拓者也可谓长安皮卡的转型之作，整车在设计、动力上非常抢眼，尤其是其搭载了长安看家的2.0T汽油蓝鲸发动机最为抢眼，232马力的最大功率，390牛·米的最大扭矩，在2.0T汽油皮卡竞品当中，属于非常抢眼的数据。

此次展览参展车型最多的当属长城皮卡，带来了由山海炮改造而来的网红车型大力仑炮、火弹、山海炮Hi4-T、山海炮3.0T、龙弹、商用炮柴油2.4T、乘用炮柴油2.4T。

此次长城带来的山海炮Hi4-T、商用炮柴油2.4T和乘用炮柴油2.4T，是在北京车展上刚刚亮相的三款重磅新车，三款车都在现有车型的基础上对动力进行升级，满足消费者多元化需求，不断对皮卡产品细分领域增添新活力。

作为目前中国皮卡的旗舰车型，山海炮Hi4-T最大的亮点是动力系统换装了2.0T+9HAT超级混动系统，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m。而且由于有了“电”的加持，在动力模式、户外用电方面为山海炮增加了很多特点。

两款长城炮2.4T车型动力升级，搭载同级最强2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，峰值扭矩480N•m，放在这样一台中型皮卡上相当充沛。1500转时即可输出最大扭矩，低扭更强，峰值扭矩平台也更加宽泛，1500-2500转持续输出最大扭矩，展现强大的高效动力表现。

江铃在展览上带来了旗下两款硬派车型，分别是江铃大道敢探者与江铃大道飞将。江铃大道敢探者在大道家族当中属于最硬派的定位。前后金属杠、涉水喉、绞盘、285宽度的AT全地形轮胎，8档阻尼可调氮气减震等硬核装备上身，进一步强化了它的越野能力。大道飞将是江铃和运良共同打造的一款针对户外越野的皮卡。在风格上，它传承了运良一贯的“高调不张扬 低调不浮夸”的理念，设计上属于很克制的类型，尽可能保证原厂感，而且针对性的在通过性能和防护性能方面进行了加强。

两款车均提供了2.3T FEU汽油发动机，和2.3T PUMA柴油发动机两种发动机。其中汽油发动机最大功扭为190千瓦/450牛米，柴油发动机最大功扭为130千瓦/450牛米。这两款发动机在动力方面表现非常出色，而且全系标配了采埃孚8挡手自一体变速箱。

2.4T乘用炮不仅是一次动力的升级，更是性能的全面跃升，可轻松应对高温、高寒、高原等极端环境用车需求。配备同级领先的AGM大容量蓄电池，容量高达92Ah，具备更高的电容稳定性、低温可靠性，北方冬季冷启动一键搞定；高原山区动力易衰减，2.4T乘用炮进行专项升级，海拔4700米高原可输出400N·m最大扭矩；升级配备850W高性能散热大风扇，风扇功率提升42%，可高效散热，夏季重载行车也无忧。

智劲豪华媲美同级SUV。新车拥有超越同级的豪华座舱，采用电动真皮座椅、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏、50W手机无线快充、100余处隔/吸音设计，驾乘更舒适。

配备L2+级全域智能辅助驾驶、新一代智能网联系统、同级首搭全自动泊车；更有五连杆后悬、大容量TOD智能四驱，轻松应对每一种户外场景。尤为值得一提的是，2.4T乘用炮出厂自带3吨牵引资质，可拖挂中大型房车，拓展无限生活方式！

五星级安全坚劲可靠。2.4T乘用炮基于坦克平台打造，经过76种全球道路和极限环境测试，累计600万公里耐久验证，品质成熟可靠。采用高强度笼型车身、6安全气囊，高清360环视等，全方位保障用户安全。长城炮以强劲安全性能，荣获澳洲ANCAP五星安全评级。

商用炮是长城炮专为商务精英打造的时尚商用皮卡，凭借超强产品力，获得千行百业用户信赖，稳居中国皮卡市场单车型销量榜首。2.4T商用炮冠军实力再进阶，以同级最强动力、超低油耗、至优承载、高安全，成为创富首选。

 2.4T商用炮同样搭载2.4T柴油发动机，匹配AT、MT两款变速器，燃油经济性遥遥领先，AT车型百公里综合油耗仅需7.9L，堪称高性能节油王；采用加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧，装载力更强，拉的多、赚得多，成为千行百业创富者的得力助手。

越野新能源皮卡最优解 山海炮Hi4-T闪耀而至

能源变革席卷全球，中国汽车品牌异军崛起。长城炮作为皮卡品类代表，以先进混动技术，为皮卡新能源化开创新赛道。旗下“全球首款高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，惊艳北京车展，以高性能、超豪华、超好玩三大实力，引领新能源皮卡潮流。

高性能，越野新能源天花板。山海炮Hi4-T采用高端越野专属纵置P2混动结构，搭载2.0T+9HAT超级混动系统，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，零百加速仅需7.15秒，顶级动力，畅快体验。

山海炮Hi4-T拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1kW·h电池，纯电续航达100 km，综合续航780km，综合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，让用户出行远无虑近无忧。

动力层面，这台车搭载了2.4T柴油发动机，最大功率183马力、最大扭矩480牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。与此同时，该车还配备了适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，并且它还配备有后桥差速锁，前桥差速锁选装的费用为0.6万。

整套动力对于这台整备质量近2.6吨的车型来说，完全够用。至于油耗经济性，根据实际测试，山海炮柴油版在道路通畅的城市道路中行驶时，平均油耗在9L/100km左右，相比汽油版本车型确实低了不少。

驾驶体验方面，山海炮柴油版的动力输出还是足够强劲，低速段区间车辆的平顺性很好，动力响应也很快，比想象中的动力更强一些。不过越到中高度阶段，山海炮的加速效果就越显得有些乏力，高速超车与汽油车相比还是有明显差距。由于山海炮并非只是简单的工具型的皮卡定位，所以它的底盘舒适度表现还不错，最明显的特点是稳，给人可靠的感觉。

​传统变速器作为汽车传动系统的核心部件，在汽车工业中一直占据着举足轻重的地位。然而，随着电动汽车的兴起和自动驾驶技术的发展，传统变速器的地位正面临着前所未有的挑战。在这样的背景下，传统变速器的出路在何方？由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果发布会暨技术论坛于2024年4月17日在安徽芜湖孚祯汽车动力有限公司正式举办，各位评审专家、优秀企业代表、零部件供应商精英齐聚芜湖，共同见证评价结果的发布，并围绕“传统变速器的路在何方”这一主题展开深入讨论。

会场——安徽孚祯汽车动力系统有限公司

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任高翔，汽车评价研究院院长李庆文，世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，汽车评价研究院执行院长王莉等政府、行业嘉宾出席本届评价结果发布会。

会场

此外，优秀企业大咖云集，为本次活动添色不少。奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山、奇瑞控股集团有限公司新闻发言人、工会主席金弋波，一汽解放动力总成事业部总经理倪牟淳，东风商用车有限公司东风商用车技术中心总工程师杨鹏，星途品牌国内事业部总经理助理于刚，安徽孚祯汽车动力系统有限公司总经理杨加丰，长城汽车蜂巢传动板块总成开发部部长王龙，长安汽车DCT系列项目经理夏灵，重庆青山工业DCT项目总监张本柱，福田汽车工程研究总院变速箱开发所高级经理胡丰宾，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼，珠海华粤传动科技有限公司董事长助理倪瑱、OEM业务总经理方艳平，金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文出席。

自动变速器迅猛发展

中国脱离被外国“卡脖子”的时代

 奇瑞汽车股份有限公司副总经理 古春山

奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山作为东道主发表致辞，他介绍说，奇瑞公司自1997年扬帆起航，始终秉承自主创新的精神，坚持双轮驱动战略，一方面持续优化燃油车技术，另一方面拓展以混动技术为核心的新能源领域。

古春山表示，“今天发布会的所在地——安徽孚祯汽车动力系统有限公司，就是奇瑞深耕燃油阵地的成果。公司研发并生产乘用车8AT自动变速器以及乘用车适时四驱系统。产品的技术研发、生产工艺技术水平均达到了国际先进水平，而且拥有完整的自主知识产权，解决了自主品牌汽车长期被外资公司技术、供货“卡脖子”的痛点。”古春山感谢评委会授予孚帧动力8AT变速器荣获世界十佳变速器的殊荣，这是整个行业和专家对奇瑞自动变速器技术卓越和创新突破的一次肯定。古春山最后祝愿本次发布会能够成为大家交流思想、碰撞智慧、交流合作的良好平台，共同推动行业的持续发展与繁荣。

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任 高翔

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任高翔代表区委区政府致辞，他介绍说，繁昌区牢固树立汽车首位产业意识，依托芜湖龙头企业奇瑞集团，通过供应链的垂直整合，加速汽车核心零部件产业的获批成势，落户繁昌的奇瑞动力总成基地内初步形成了8AT、DAT、电驱动等产品矩阵，累计新增汽车零部件产业的投资超200亿元，有力地推动了产业聚链成群、高质量发展。

“今天的盛会聚集了国内汽车动力总成领域的顶层专家和头部企业，传递着引领行业发展的新理念、新趋势、新技术，也为我们带来了开拓视野、学习提升的难得机会。”他表示。

汽车评价研究院院长 李庆文

汽车评价研究院院长李庆文在致辞中表示，龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果发布会，是评委会第一次在企业工厂现场举办，这样的场景具有更为特殊的意义——对奇瑞公司、孚祯动力在汽车向电动化转型的时代下，仍然下决心开发出适应市场需求的8AT变速器，并在短时间内成功开发、成功装上整车并获得了消费者的喜爱的认可。

“传统动力和新能源动力都应该受到重视，而不能简单粗暴的将传统动力系统抛弃掉，专家、评委会都认为这种观点是不正确的，所以我们着力地在这里举办这次活动，是对奇瑞公司、孚祯动力的一种认可，应该得到行业的认同。”李庆文说，“七年前策划这个活动时，中国汽车正被自动变速器‘卡脖子’，由于缺少自动变速器，一些企业痛失了很多市场和用户。我们下定决心搞自动变速器的评价活动，组建了中国一流的、包括世界传动系统的专家参与的一个有权威的、有水平的、有说服力的专家评委会，并且坚持了7年。现在，中国DCT产量已经全球第一，中国自动变速器再也不是过去被‘卡脖子’的地位，而是已经开始走出国门开始国际化。我们在中国进行世界十佳变速器评价，是有底气的、有话语权的。”

李庆文强调，中国的混合动力技术在世界领先，靠的是自动变速器的领先，靠的是全方面的技术创新，行业不能顾此失彼，不能拿电动化全面否定汽车工业100多年来积累的核心技术。有了这些核心技术，结合电动化、智能化，中国汽车才能真正地从汽车大国走向汽车强国，中国汽车企业才能真正诞生出多个国际性的品牌，被全世界的汽车消费者认同。

自动变速器正向智能化、绿色化和集成化发展

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇介绍本次评价的评选情况。

他首先介绍本次评价活动标准，以领先性、重要性、市场性作为三大核心指标，采用主客观评价方法（客观评价包括传动比范围、阶比合理性、输入扭矩密度、WLTC综合传动效率和总体设计先进性；主观评价，包括换挡响应、换挡时机、换挡品质、变速器声品质和智能网联，主客观评价分别为50分），专家根据实车测试各项成绩打分，经过多轮投票讨论，诞生一致结果。同时，本次评价将商用车变速器纳入评价范围，这有利于对未来传统变速器进行技术的创新、挖掘新的发展方向。

陈勇介绍说，从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载增长率较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%以上，其中液力自动变速器（AT）的搭载率达到32%，双离合自动变速器（DCT）与机械式无级变速器（CVT）搭载率均为28%左右。由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，新型多挡位AT凭借出色的性能占据了较大部分市场份额。DCT被国内和德系汽车厂家普遍采用，CVT主要为日系和部分采用，机械式自动变速器（AMT）已经淡出乘用车市场开始进入商用车，大都采用10档-12档AMT。

最后，陈勇表示，2020年起，随着环保意识的不断提高，以及新能源汽车的普及，自动变速器发展趋势正朝着智能化、绿色化和集成化方向发展。同时，自动变速器也面临着不断提高的燃油经济性、排放法规和驾驶体验的要求，以及日益激烈的市场竞争和技术更新的压力。轻量化、低摩擦、低泄漏技术等已在变速器上逐步实施。未来自动变速器的发展趋势关键词为多档化、集成化、小型轻量化、低能耗和混动化。

“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果

乘用车

获奖变速器：孚祯动力FA840变速器

推荐车型：星途凌云

推荐理由：孚祯动力FA840是国内首款由奇瑞自主研发，拥有完整知识产权且成熟应用的前置前驱/四驱8AT自动变速器。该款变速器专为奇瑞鲲鹏动力量身打造，能够最大化释放发动机的动力优势，输入轴最大扭矩可达到440N.m，起步、超车动力充沛，其中四驱8AT自动变速箱更是推背感十足。同时，孚祯动力FA840自动变速箱机械效率高达96%，速比范围宽达7.8，换挡动力不中断，切换自然无顿挫。此外，变速箱的控制软件更是获得了DNV-GL颁发的功能安全最高等级证书。有效实现了全速域、全场景下整车动力性、经济性和舒适性的平衡。

汽车评价研究院院长李庆文为安徽孚祯汽车动力系统有限公司总经理杨加丰、星途凌云项目总监王海敏颁奖

获奖变速器：长城汽车9AT变速器

推荐车型：长城山海炮

推荐理由：长城汽车9AT作为国内首款纵置9AT变速器，填补了中国汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白。长城汽车9AT采用了紧凑高效的离合器设计、智能集成电子液压模块等关键核心技术，实现了高达750N·m的变速器承载能力，能够匹配多种发动机的扭矩需求。9AT变速器速比范围达8.843，档位齿比之间较为绵密、换挡平顺，低挡位轮端扭矩充足，能够满足用户在全场景下的动力需求。长城汽车9AT不仅让用户体验驾驶过程中的澎湃动力，而且更享受到了经济性的技术优势。

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇为长城汽车蜂巢传动板块总成开发部部长王龙颁奖

获奖变速器：DF733B自动变速器

推荐车型：长安汽车CS55 PLUS

获奖理由：DF733B是重庆青山工业自主研发的七速DCT双离合器自动变速器，在DF727框架上进行了技术升级。承载扭矩提升至330N.m，速比范围扩大至6.412，综合传动效率达到96.1%，变速器本体降油耗贡献≥0.15L/100km，燃油经济性得到有效提升。总重量仅75kg，轴向长度缩短5mm，箱体尺寸得到缩减，为发动机舱节约了空间。DF733B自动变速器缩短换挡时间的同时保证平顺性，为用户带来更舒适的驾驶体验。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其为长安汽车DCT系列项目经理夏灵、重庆青山工业DCT项目总监张本柱颁奖

商用车

获奖变速器：解放动力12档铝壳体变速器总成

获奖理由：解放动力12挡铝壳体变速器总成，搭载奥威CA6DM2-46E6型号发动机，最大输出功率341kW，最大扭矩达2300N·m。轻量化作为显著优势，重量为290kg。直接档一档速比大，重载起步能力好、爬坡能力强，超速档速比小，具有高速运载能力，确保动力高效传输。同时，主箱采用啮合齿套手动换挡，副箱采用大同步容量的锁销式同步器气控换挡，操纵机构采用四叉轴式、互锁板结构，换挡流畅，各挡综合机械传动效率达98.5%。解放动力12挡铝壳体变速器总成综合性能和经济性均处于行业领先位置。

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳为一汽解放动力总成事业部总经理倪牟淳颁奖

获奖变速器：龙擎DT14变速器

获奖理由：龙擎DT14变速器具有14个挡位，极差小，换挡平顺，传动效率高达98.9%，输入扭矩达到3200N･m，在国内处于领先地位。其采用主箱+前后副箱+全斜齿结构+自增力双锥同步器的换挡方式，针对复杂工况配置多样化，龙擎DT14展现出了强大的适应性。另外采用主动润滑+飞溅润滑的双重方式，有效降低变速器出现故障的机率，提升可靠性。独立外置油冷系统，避免特殊路况下变速器总成温度过高的问题，获得最高的传动效率，延长换油里程以及变速器使用寿命。龙擎DT14变速器换挡轻便，换挡周期短，被客户称为半自动变速器。

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方为东风龙擎动力有限公司市场营销科品牌传播经理寇华鑫颁奖

获奖变速器：传迅6AMT

获奖理由：传迅6AMT变速器，扭矩覆盖500~600N•m，采用电控液动式技术路线，保留同步器结构，能够精准、快速的控制离合器和选换挡执行机构，同时灵活适配气刹及液刹底盘。基于复杂场景的智能控制以及自适应、自学习策略，能够应对多变的商用车使用场景，具备复杂道路环境适应性好、可靠性高、安全防护能力强的优势。传迅6AMT变速箱传动效率最高可达99.7%，满足300万次换挡循环，换油里程10万公里，降档同步时间小于0.3s，可以在-40℃ 正常使用，各项指标均优于行业平均水平。通过采用电控液动执行机构、大广角离合器等高品质部件，使换挡更平顺，行驶更智能。 

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰为福田汽车工程研究总院变速箱开发所高级经理胡丰宾颁奖

获奖变速器：法士特智行AMT变速器

获奖理由：法士特智行AMT填补了国内自主研发集成式AMT技术空白。相比上一代模块化AMT可实现节油3%，传动效率最高达到了99.8%，实现了节油与高效双重目标。法士特智行AMT采用经典双中间轴结构，全斜齿、全磨齿设计，速比范围更宽，速比极差更小，能够使发动机始终工作在最佳工作区间。同时，智行AMT变速箱搭载了更加本土化AMT软件，可实现自动/手动、E/P、KickDown超车、怠速行车等功能，能够为自动挡重卡充分赋能。

汽车评价研究院总编辑李强为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛颁奖

获奖变速器：法士特FC6A250变速器

获奖理由：法士特FC6A250是具有国际先进技术水平的大扭矩6速自动变速器产品，其采用轻量化和集成式辅助制动系统设计，技术先进，制动柔和无冲击，保障安全性兼顾舒适性。使用外置式离合器控制电磁阀和油滤器，便于保养维护。同时，采用独特的后置式取力器，有效扩展了自动变速器使用范围。具有安装尺寸小、可靠性高、操作便捷、扭矩质量比大等技术优势。

汽车评价研究院副院长李镝锋为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛颁奖

技术演讲

颁奖结束后，龙蟠科技润滑油事业部技术总监杨操和安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工郑勇分别进行了技术演讲。

龙蟠科技润滑油事业部技术总监杨操表示，龙蟠科技以润滑油起家，在国内，是润滑油民营企业领导品牌。目前，龙蟠润滑油品类非常齐全，也建立了很多评价方法，也希望能够和国内优秀的变速器厂家和主机厂，共同推进油品国产化进程。

龙蟠科技润滑油事业部技术总监 杨操

安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工郑勇介绍了孚祯8AT变速箱的开发过程，他肯定了传统燃油变速器的市场巨大，以及奇瑞提出的“8比7优”推动了孚祯动力开发8AT变速器。这款产品起步和换挡平顺、适用性广泛、承载能力强，发热、受热性比DCT要好，用户的驾驶体验、起步更为优秀。

同时他认为，混合动力和电驱动对传统自动变速箱的挑战较大，孚祯动力作为传统变速箱开发企业将在市场拓展、成本控制、研发技术创新上做好充分准备。

安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工 郑勇

圆桌论坛：传统变速器路在何方？

技术演讲结束后，以“传统变速器路在何方”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表围绕自动变速器的成本、技术、市场、应用场景、国际化战略等5个方面共同探讨。

与会专家一致认为，无论动力来源如何变化，传动系统的位置是不变的，自动变速器的技术创新、持续优化和改进是行业、企业持续坚持下去的工作。

同时，传统自动变速器是混动变速器和电驱动的基础，传统自动变速器的认识和创新，可以为未来电动化发展奠定好的基础。

此外，汽车动力系统需要针对国内、国外不同的需求多元化发展。自动变速箱在国内拥有巨大的场景；在多元化的过程中，汽车产业要走向国际，国际用户又有各自的需求。在这种情况下，传统自动变速器会迎来第二春，再次出现一个销售增长的时期，中国企业应该有信心，因为传统的自动变速器未来市场前景广阔，在国际化大潮中迎来新的发展机遇。

圆桌论坛现场

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰

东风商用车有限公司东风商用车技术中心总工程师 杨鹏

重庆青山工业DCT项目总监 张本柱

福田汽车工程研究总院变速箱开发所高级经理 胡丰宾

珠海华粤传动科技有限公司OEM业务总经理 方艳平

“龙蟠杯”第八届世界十佳变速器评价启动

伴随本届评价结果的发布，龙蟠杯第八届世界十佳变速器评价活动同步启动！

作为“中国首创，世界唯一”的变速器专业评价活动，世界十佳变速器评价活动获得越来越多的企业和消费者的关注和认可，在行业中积累了较大影响力和号召力。评委会热烈欢迎更多的企业带着优秀的产品参与评价活动，如果能够斩获这一荣誉，是对其产品实力的极大认可。

对于行业尤其是变速器领域的专业人士来说，通过每年十佳变速器的评价活动和技术论坛，也能够把脉行业最新发展趋势。

参观孚祯动力工厂

活动结束后，各位嘉宾深入参观了孚祯动力工厂，了解生产线运作和各类变速器零件。

结语

从2016年起，汽车评价研究院深耕汽车动力技术领域研究，评价的划分更为明确、精细，已形成了世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价三大世界十佳动力评价矩阵。

已成功举办七届的”龙蟠杯”世界十佳变速器评价活动邀请到相关领域众多顶尖专家、学者，世界汽车领军人物参与，为自动变速器技术路线和产业走向提供了参考依据，也为我国自主研发的自动变速器的发展，提供了强有力的支撑。

本次活动特别鸣谢安徽孚祯汽车动力有限公司、珠海华粤传动科技有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司、孔瑞格流体控制（苏州）有限公司和金润电液控制系统有限公司的大力支持。

继去年车展正式亮相后，我们又在最新一期工信部申报名录中看到了长城山海炮Hi4-T以及山海炮性能版Hi4-T的身影。新车将采用插电式混合动力系统，能够支持纯电行驶。此前长城山海炮HEV已在泰国市场开启预售，并将在下月正式上市，同时澳洲市场也爆出山海炮混动版本将在今年年中上市，以下是关于新车更多信息。

目前我们还不确定新车在正式上市后是否会命名为山海炮PHEV还是沿用坦克家族Hi4-T的命名规则，但可以确定的是其动力系统与坦克500 Hi4-T基本一致。均采用2.0T汽油发动机+P2电机的布局，系统综合功率将达到300kW，峰值扭矩更是达到750N·m，这一动力表现已经超过了3.0T V6版本的汽油山海炮。预计新车零百加速时间能够做到6.9秒，在同级皮卡中表现优异。

对于新能源皮卡关心的续航能力和油耗表现方面，山海炮Hi4-T配备37.11度大容量蓄电池，能够为其带来115KM的纯电续航里程，这一纯电续航表现足以让用户在市区或近郊通勤代步过程中实现0油耗。而在油耗表现方面，得益于电机的加入，山海炮Hi4-T申报油耗仅为百公里1.7L，能够极大得降低用车成本。

作为长城自研的越野超级混动架构，Hi4-T插混系统拥有发动机与电机并联、高度智能的能量管理和更安全的全地形适应能力三大核心优势。其将动力电池布置在车架上方，有效降低托底风险，并能够支持3.3kW的对外放电，实现户外用电无忧。

越野实力方面预计山海炮Hi4-T将搭载全新一代智能四驱系统，拥有9种驾驶模式，并配备越野巡航、坦克转弯等一系列硬核越野配置，能够满足越野穿越需求。车身尺寸上，山海炮PHEV为5440x1991x1924mm，与目前在售的山海炮乘用版保持一致，仍属于中大型皮卡。

除此之外，一通申报的还有山海炮性能版Hi4-T。与燃油版类似，新车也是在山海炮Hi4-T的基础上进行原厂升高并加装了丰富的越野配置。包括前后金属保险杠、越野AT轮胎、科曼氮气减震、T-MAX绞盘等等高阶配置。动力方面则沿用了山海炮Hi4-T的插电混动系统，强大的动力储备使其能够在越野穿越方面占得更大优势。

而近日，据笔者获悉，长城山海炮将以Cannon Alpha（阿尔法炮）的身份在2024年中强势登入澳洲市场，此前已经首发亮相的混动版将是澳大利亚第一款全混合动力皮卡。

长城山海炮混动版搭载业内首创的混合动力系统，搭载2.0T涡轮增压四缸汽油发动机+电动机，总输出功率255kW，扭矩648N·m。此次山海炮混动版的上市，也将领先在澳同行业的插电混动车型，相较于比亚迪皮卡、福特Ranger PHEV更早。

此外，长城山海炮在澳还将推出柴油版，搭载2.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率135KW，峰值扭矩480N·m，相较于在澳长城炮2.0T柴油车型动力更强。据此前披露的政府批准文件显示，该车型还将在2.4T柴油发动机的基础上增加48V轻度混合动力系统，反观国内山海炮乘用版柴油车型并未提供48V轻度混合动力系统，看来这在长城皮卡的产品序列中又是一次技术的进步。

上述两种动力均配有四驱系统，混动车型或匹配9HAT变速箱，柴油版或匹配9AT变速箱，并提供锁定前后差速锁。尽管目前并未透露山海炮此次在澳上市的车型是否提供两驱、四驱两种版本，但参考澳洲皮卡市场的销量数据，四驱车型要远高于两驱车型，山海炮在澳上市后有望采取全系标配四驱。

据了解，近年来鲁甘两省人社部门不断加强劳务协作，通过连续发出返岗务工高铁专列和大巴专线，实现了劳动力的点对点精准输送。自2021年以来，已经累计帮助17.3万人次农村劳动力实现就业，其中培训人数达到2.3万人，脱贫劳动力1.9万人。而今年来青的500多名务工人员中，老员工占比达到60%以上，部分甘肃籍员工已经连续三年在青岛务工，就业稳定性越来越高。

在此次专列抵达青岛的同时，省人力资源社会保障厅副厅长衣军强也表示，为了帮助来鲁务工人员实现稳定就业，他们在重点用工企业周边定向开发了家政、餐饮、网约车等岗位，以满足定西老乡“举家务工”的需求。这一举措无疑为甘肃籍务工人员在青岛的就业和生活提供了更加便利的条件。

总的来说，赛轮集团在此次鲁甘劳务协作中发挥了积极的作用，通过提供周到的服务和参与各项劳务协作活动，为甘肃籍务工人员在青岛的就业和生活创造了良好的条件。同时，这种劳务协作模式也为鲁甘两地的经济发展和人员交流注入了新的活力和动力。

这其中，基于长城炮车型的改装车实现了房车的最基本功能。但受限于车身尺寸和动力性能，它并不能完美实现“纯粹房车”所带来的起居便利。

所以，定位为“大型越野皮卡房车”的山海炮房车来了。

近日，山海炮房车正式开启预售，时间为2024年2月1日-2月28日。据悉，这款车并非简单地“在皮卡上加个箱子”，而是基于山海炮重新开发的一整套房车专用底盘，也就是览众前不久发布的G3底盘（第三代房车专用底盘）。

有别于前两代产品，G3底盘是一款最大总质量≤4.5吨的N2类重载底盘，其载重量与主流的依维柯4.5吨底盘一样，不仅增加了底盘的强度，也为整车上装部分带来了更多可能性。

换而言之，山海炮房车在较长城炮房车尺寸更大、动力更强的基础上，专业度和稳定性也增强了很多。而“越野皮卡房车”显然更符合房车爱好者的需求，同时也规避了许多传统厢式房车的缺点，并且放大了越野能力这一显著优势。

在外观方面，该车采用了全新设计语言，平直的硬折线造型看起来挺硬朗，能够给人留下更深的印象。

至于尺寸方面，这款车也相当“能打”，其长度达到了5997毫米，宽度为2411/2340毫米，高度则达到了3180/2027毫米——单看尺寸，它基本与主流的依维柯C型房车保持一致，也非常符合这款新车“大”的定位。

厂方表示，山海炮搭载的G3平台通过生活空间与核心设备“合理分离”，厢体更宽，可拓展更大空间，保证空间最大化利用；同时，对电器设备采用全集成处理优化，以解决皮卡房车在空间方面的“痛点”，并平衡长途穿越与舒适旅居。

以车内地板为界，该车下方为合作开发的专用平台，并布置了供电模块、供暖模块、供水模块、主管路、线路通道等核心设备；同时，地板以上则全部为日常生活空间，让立体空间得到最大限度地充分利用。

在舱内布局方面，车顶额头位置配有双人床，右侧则为集成了洗菜池、冰箱、洗衣机的L形厨房区，以及内置淋浴、旋转马桶、折叠梳洗盆的厕所；同时，厂方还非常细节的为浴室配置了暖气片，冬季在野外也会同样舒适。

至于左侧区域，常规版的双向卡座仅有一侧配备头枕、侧置扶手和安全带，靠背放倒后可拼出一张单人床，额载人数为4人。此外，高配版则加装了拓展舱，并配有双向四人对向卡座，额载人数为6人，但会减少一张床的空间。

在保证功能性的同时，山海炮房车仍采用低重心设计，可在高速路、环路、弯道行驶时获得极佳稳定性，且越野能力更强、使用场景多样化、操控更为方便。

在动力方面，山海炮房车将搭载长城汽车自研的3.0T V6发动机+9AT变速箱的动力总成，其最大净功率为260kW、最大净扭矩达500N·m。对这款整备质量更高的“爆改”山海炮而言，该动力组合将带来不错的操控体验。

【车动力说】在当下的国内市场，皮卡及其衍生车型仍非主流产品。不过，随着人们生活水平持续提升和精神追求愈加丰富，皮卡完全可以一力包揽那些轿车与SUV所不能涉及的领域。宜家、宜商、宜旅行——山海炮越野皮卡房车的出现，也将再次拓展“生命的宽度”。