首先，几何G6在续航方面的表现令人印象深刻。分别搭载了最大容量46.11kW·h和53.4kW·h的电池组，可以实现单次充电续航里程达到410km和500km（CLTC工况）。而比亚迪秦PLUS EV出了差不多的420km、510km版本，还有顶配的610km，从标定数据上看，2024款几何G6的似乎并没有优势，它真正的实力在于真实续航达成率上。410km版本的实际续航里程可以达到380km；500km版本的实际续航里程可以达到460km，达成率高达90%！这是一个绝大多是电车都达不到的水平，即使是目前同级别的销量冠军比亚迪秦PLUS EV也仅仅只有80%多而已。

首先要提到的就是续航能力。作为网约车司机，车子的续航里程直接关系到每天能接多少单，挣多少钱。2024款几何G6的500KM续航版本只要13万起，410KM的续航版本只要11万起，性价比同级独一份。值得一提的是在实际驾驶中， 2024款几何G6的续航里程能够达到90%以上，无限接近表显续航，相比同级别的秦PLUS EV ，2024款几何G6的续航能力更加优越。

买之前我了解到，2024款几何G6搭载全新CTP平板电池，以无模组设计实现电池包体积最小化，最大化利用车内空间。其液冷技术确保电池包在极端天气条件下，温度始终保持在合理范围，提供卓越的效率，大大提升续航里程和安全性。此外，2024款几何G6还拥有同级最快的超充技术，仅需8分钟即可续航100公里，从30%到80%的充电时间也仅需20分钟，能随充随用，节省了很多等待时间。而我之前开的就是秦PLUS EV，当时也是因为火，就跟风入手了，但我实际开下来，觉得差强人意，并没有网上说的那么好。

事实上，“好车”并不等于“畅销车”，能否真正满足用户需求，才是评判的重要标准，更是造车的意义。因此，2024款几何G6首先将价格打到了12万元左右的区间，同样提供了两种动力四款车型，一种是续航里程为410km，电动机功率、扭矩分别为100kW、180N·m版本，另一种是续航里程为500km，电动机功率、扭矩分别为150kW、310N·m版本。新款G6相较于老款车型整体价格下调幅度高达4万，可以说“增配还降价了”

电池上，无模组设计的全新CTP平板电池不仅提升了续航，还优化了车内空间。液冷技术的配备更将电池包温度控制在合理范围，以保证续航达成率和安全性。值得一提的是，2024款几何G6 500km的版本还支持充电8分钟能补充续航100km，30%—80%充电时间只需要20分钟。

当然对于家轿而言，舒适性同样是值得关注的重点，试驾的时候我真实地感受到了这款车的舒适性优势，其所采用的铝合金前悬挂，可是20万以上车型才有的装备，底盘系统表现出了不错的滤震性，不会将路面的多余的颠簸传递给乘坐者，过弯时也能给予车身稳定的支撑性，令我们驾驶者体验到更多驾趣。

智能驾驶方面，2024款几何G6搭载ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项驾驶辅助功能。以新增的“AEB城市预碰撞”为例，该功能通过优化高清摄像头图像算法，对行人、车辆、交通标志的识别更加准确，能够提高行车过程中的安全系数。

2024款几何G6突破了A级纯电家轿价格底线，同时用其它品牌难以媲美的“续航真实”优势，提升了续航达成率、智能调节续航里程算法，这远比一味的去扩大电池容量，更能缓解“续航焦虑”，毕竟用户想要的只是一个靠谱的续航保障。这样100%的诚意，让人如何拒绝？

里程焦虑是新能源汽车始终伴随左右的话题，自新能源汽车诞生以来，续航就是各位车主最大的烦恼，尽管现在很多车型的续航里程已经达到六七百公里，可实际续航与数据相差甚远。其实也并非所有的车型都是这样，吉利几何G6就是个例外，它有着真续航的良好口碑，让消费者彻底摆脱了里程焦虑。

作为年度改款新车，新款几何G6对三电系统、内饰设计和部分配置进行了调整，其中续航里程从此前的480km和620km调整为410km和500km，这才得以支撑其入门价降至12万元以下。值得一提的是，目前比亚迪秦PLUS纯电版的起步价为12.98万元，续航里程420km，可以看出新款几何G6的针对性很明显。

外观方面，新款几何G6基本延续了老款车型的设计，简洁的造型搭配流畅的线条，看起来十分清爽。新车前脸仍然采用封闭式格栅，搭载贯穿式前大灯，与两侧的黑色装饰形成X造型，增添了几分运动感。

侧面来看，新款几何G6的身型依然优雅流畅，外鼓的腰线搭配车门下方的棱线装饰，提升了视觉丰度。此外，作为新能源车，新款几何G6配备了隐藏式门把手、全新样式的17英寸低风阻轮毂。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车，后备厢容积达到430L，表现中规中矩。对比比亚迪秦PLUS，其车身长度为4765mm，轴距为2718mm，与新款几何G6相差不大，对于日常家用，都能很好的胜任。

内饰部分，新车新增了“远山黛”内饰和亲肤软包，全新配色搭配大量的软性材质包裹，带来更佳的舒适性和品质感。配置方面，新车提供了14.6英寸中控屏（入门版为10.2英寸）、10.2英寸液晶仪表，搭载鸿蒙Harmony OS车机系统，支持AI大模型语音交互，科技感表现不错。

此外，新车还提供了智能驾驶辅助系统，拥有ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项驾驶辅助功能。其中，AEB城市预碰撞通过优化高清摄像头图像算法，对行人、车辆、交通标志的识别更加准确，能够提高行车过程中的安全系数。

动力方面，除了老款车型的150kW电机，新车新增了100kW的动力组合，搭配容量46.11kWh和53.4kWh的磷酸铁锂电池（原为53kWh和70kWh三元锂电池），CLTC续航里程分别为410km和500km，整体性能明显缩水。

对比来看，新车的配置降级也非常明显，以新老车型的入门款为例，新车增加了前排侧气囊、无钥匙禁入、隐藏式门把手、主驾座椅电动调节，取消了智能驾驶辅助、在线导航、铝合金轮毂（换成钢圈）、LED前大灯（换成卤素）、车窗一键升降/防夹手、鸿蒙系统、皮质方向盘、后排杯架、PM2.5过滤装置等，加上减少的续航里程和动力，3万元的价差值不值，评论区见。

额外提一句，按照动力系统划分，2022款几何G6共提供两种版本四款车型，其CLTC纯电续航里程（下同）分别为480km、620km，标配最大功率150kW、最大扭矩310N·m前驱电机，官方指导价为14.98万-18.98万元。放到当下来看，价格固然不便宜，但性能也绝对算得上出众。

事实上，“好车”并非一定是“畅销车”，能否贴合用户需求，才是销量的基础，更是造车的意义。因此，2024款几何G6将指导价拉低至11.98万-14.78万元的背景下，同样提供了两种动力四款车型，一种是续航里程为410km，电动机功率、扭矩分别为100kW、180N·m版本，另一种是续航里程为500km，电动机功率、扭矩分别为150kW、310N·m版本。抛开配置不谈，2024款几何G6顶配较2022款车型入门版售价仍有2000元的下调。

从另一方面来看，2024款几何G6的改款上市，其实是造车理念的转变。如今的几何G6，并非盲目追求动力和续航，尤其是站在家用场景出发，“够用”“省钱”才是核心诉求。同时，几何汽车拥有其它品牌难以媲美的“续航真实”优势，提升续航达成率、智能调节续航里程算法，远比掏用户的钱包扩大电池容量，更能缓解“续航焦虑”。

当然，作为入门级车型，售价11.98万元的吉利几何G6 2024款 410KM 豪华型主打一个性价比，除了配备全液晶仪表、10.2英寸中控屏、倒车影像等配置外，包括语言识别、电子怀挡并未提供。可见，该版本主要面向的是“家庭刚需”，或者是“网约车市场”，相较于NEDC纯电续航里程420km、指导价13.98万元的AION S，仍有着一定的竞争力。

另外在动力电池包的部分，2024款几何G6搭载46.11kWh与53.4kWh磷酸铁锂电池，在CLTC标准下，续航里程分别为410km与500km。看似略显平常的续航里程，2024款几何G6还拥有同级最快超充，8分钟充电可带来100km续航能力，仅需20分钟，就可以将电池包由30%充电至80%，建立在扎实的续航能力基础上，让用户尽可能不为里程感到焦虑。

第三大核心升级在于能量管理，2024款几何G6搭载行业领先的SEM智能能量管理系统3.0版，通过AI只能续航里程算法，让用户感受到续航里程“越开越准”，官方表示精准度接近100%。甚至在车辆满电状态下开启极致续航模式，还能提升8%续航。

2024款几何G6将提供三合一电驱系统，共有两种功率版本，新增加一款100kW电驱系统。并配备全新CTP无模组平板电池，该电池组采用无模块设计，拥有更大充电功率，官方表示充电8分钟就可以续航100km。将电量从30%充至80%仅需20分钟。电芯品牌也从之前的宁德时代威睿换成蜂巢，纯电续航里程有500km和410km两个版本可选。比现款车型的续航里程缩短了不少，续航表现着实是一般。

虽然针对部分产品力进行了优化，但我们依旧在2024款几何G6身上感受不到太多诚意，某些方面甚至还不如现款车型。抛开设计和配置不谈，目前争议最大的部分还是动力续航部分，毕竟大家选择还没有真正体会过，所以难免存有质疑，更何况纯电续航里程并没有达到预期成绩。就目前来看，要想取得出色销量成绩，带领品牌走出困境依旧很难，只能是寄希望于未来的改款升级。