在紧凑型家用轿车市场中，年轻人始终占据着购车的主流地位。他们大多处于创业初期，怀揣着活力四溢的青春与探索未知的渴望。这类消费群体不仅青睐于展现运动风采的外观设计，更在动力系统上有着独特的追求。传统的单一驱动形式已无法满足他们对驾驶体验的多元化期望。在此背景下，基于新蓝鲸动力平台推出的第二代UNI-V智电iDD自然成为了市场的焦点。面对这样的市场新星，老牌竞争对手思域也不容小觑。那么，在年轻人购车选择中，谁将更胜一筹，成为他们心目中的理想之选呢？这无疑是当前市场上一个引人关注的话题。

动力对比：插混、增程兼得之法对抗传统燃油

两款车之间的显著区别主要体现在其动力系统上。第二代UNI-V智电iDD凭借其新蓝鲸动力平台脱颖而出，该平台集成了新蓝鲸混动专用发动机、新蓝鲸电驱以及iEM高阶智慧动力控制系统，据厂商宣称，这是全球首创的全域全场景动力方案，它灵活适应从纯电动到混合动力的多样化驾驶需求。在结构布局上，它采用P1发电机与P3电驱电机同轴串联的方式，独特的三轴六齿紧凑设计相较于市场上常见的四轴八齿布局，不仅体积更小、重量更轻，还显著降低了能效损失。而思域之所以享有“神车”的美誉，很大程度上归功于其搭载的地球梦1.5T发动机。尤其是第十一代思域，全系均配备这款1.5T发动机，并在本田引以为傲的VTEC技术支持下，展现出强劲的动力性能。

从动力参数的角度来看，第二代UNI-V智电iDD采用了新蓝鲸混动发动机，其最大功率达到81kW，最大扭矩为143N·m。而与之配对的驱动电机为全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机，拥有着7kW/kg超高功率密度、高达97.8%的电机效率和70%高持续功率输出，最大输出功率高达158kW，最大扭矩达到330N·m。这一动力组合赋予了车辆出色的动力性能，其零至百公里加速时间仅需6.9秒，7kW/kg超高功率密度。相比之下，本田思域搭载的1.5T地球梦发动机，尽管能输出134kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，在同类1.5T发动机中已属先进，但与第二代UNI-V智电iDD搭载的新蓝鲸动力平台相比，其动力表现仍显逊色。尤其是在加速性能方面，两者之间的差距一目了然，第二代UNI-V智电iDD展现出了更为先进的技术优势，以及随之带来的高效与动力性能。

此外，第二代UNI-V智电iDD其动力部分的核心还包含iEM高阶智慧动力控制系统，它可为驾驶者提供针对全场景化的最优控制算法，实现了智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV等多模式的智能体验。在智能驱动iEM模式下，通过将A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等技术的整合，动力系统对电量需求能够根据道路行车情况精准地进行调控。使得车辆最终实现了令人瞩目的仅1.14L/100km的WLTC综合油耗、136km的CLTC纯电续航里程以及1160km的综合续航里程，在城市通勤中，每公里电费不到0.1元，真正实现了既经济又舒适的驾驶体验。相比之下，思域的配置则显得较为传统。其1.5T发动机与CVT变速箱的组合虽然实现了6.01L/100km的WLTC油耗表现，但与第二代UNI-V智电iDD的先进技术与卓越性能相比，显然存在较大的差距。

外观对比：第二代UNI-V智电iDD更具战斗气质

作为方舟架构下的首款运动轿跑，第二代UNI-V智电iDD彰显了长安“纵横万象”设计理念的精髓。其独特的横之境格栅贯穿线设计，巧妙地塑造出鲨鱼鼻般的动感前倾姿态，同时三角矩阵格栅融合了横之境与纵之力的理念，使得前脸造型低矮而富有运动感，整车质感和视觉冲击力十足。此外，前贯穿大灯与后贯穿尾灯的设计，不仅勾勒出车辆横向动势的轮廓，更使整车显得过目难忘，充满了独特的个性魅力。而思域依然沿用了经典的三厢轿车设计风格，外观时尚动感，展现出一种独特的时尚韵味。然而，在前脸的设计上，思域呈现出的是一种更为温和的气质，缺乏那种凶猛而凌厉的视觉效果，展现出一种更加内敛和低调的美感。

第二代UNI-V智电iDD在车身尺寸方面展现出了不错的优势，可谓一目了然。特别是在长度和宽度上，不仅超越了原本紧凑级车型中的标杆——思域，更在乘坐舒适度和储物实用性上，赋予了第二代UNI-V智电iDD无可比拟的优势。这使得无论是乘客的乘坐空间，还是车内的储物能力，第二代UNI-V智电iDD都显得更为出色和便利。

相较对手而言，第二代UNI-V智电iDD以其0.78的高宽比，展现了更为低趴的车身姿态和显著的轿跑风范，整车风阻系数也下降了7.4%，提升了行驶效率和稳定性。全系标配的Fastback x电动尾翼不仅给车尾部分带来了更具动感的效果，在行驶过程中最高可提供25kg的下压力，有效提升车辆在高速过程中的操控性和稳定性，18英寸的超大铝合金轮圈和马牌MC6轮胎，在车辆操控、加速和制动效果方面的提升更是不言而喻的。而且，电动掀背尾门、隐藏式智慧迎宾把手这些能在美学与实用达到完美平衡的设计也都属于全系标配的配置，这方面突显了厂家的厚道。反观思域，尽管侧面线条流畅而优雅，但整体风格更偏向稳重和居家，运动气息相对较弱。尤其是16英寸的铝合金轮圈，在视觉张力上稍显不足。即便思域提供了运动尾翼作为选装配置，可以增添一定的驾驶激情，但整体上而言，其运动性能并不突出。

内饰及配置对比：一个更运动、一个偏家用

对于第二代UNI-V智电iDD的内饰设计，可以贴切地用“表里如一”来描绘。其设计理念鲜明地体现了电气化和运动风的融合，带来前卫且充满活力的驾乘氛围。莫比乌斯三联屏仪表组合，包括3英寸+10.3英寸+7英寸的环状屏幕带，与10.3英寸的悬浮高清中控触控大屏相互辉映，仅需眼动10度，即可轻松捕捉关键行车信息，这既展现了设计的简约，又凸显了功能的完善。源自赛车的双D型方向盘设计，配合14:1的转向角传动，不仅提供了更为灵敏的方向控制，更仿佛将驾驶者带入了一个飞行座舱般的体验之中，激发了强烈的驾驶欲望和激情；思域的内饰设计与用料则显得更为低调和传统。其中控台造型与常见的家用车相类似，液晶仪表和中控大屏虽带来了一定的科技感，但整体而言，其内饰风格仍然偏向于家用，缺乏吸引年轻消费群体的亮点和吸引力。

第二代UNI-V智电iDD车内采用了一套完全符合人体工程学的一体式运动座椅，不仅集成了10向电动调节功能，可根据不同驾驶者的身形和习惯进行个性化调整，还配备了通风加热及记忆迎宾功能，座椅的设计既考虑了运动的活力与激情，又确保了驾驶时的舒适与轻松。而且，第二代UNI-V智电iDD全系车型均配备了ENC主动降噪技术，这意味着无论是入门版还是高配版，用户都能享受到该技术带来的静谧驾乘体验，从某种程度上来讲，第二代UNI-V智电iDD真正做到了动如脱兔静如处子的出色程度；思域的织物座椅在调节方式上仅支持全手动调节，这在现代汽车中显得相对传统和保守。而且，其座椅设计在包裹性上有所欠缺，更偏向于家用车的舒适与实用，缺乏运动车型所追求的紧密贴合与支撑感，这在追求驾驶体验与运动感的消费者眼中，显然难以引起共鸣。

第二代UNI-V智电iDD在追求极致运动体验上还做出了一些创新的设计，特别引入了SUPER-RACE 2.0赛道模式。只需轻触一键，电动尾翼随即迅速升起，超增压控制系统也立即启动，另外电子模拟声浪功能也将带来澎湃激昂的音效，与激情四溢的仪表界面、车机UI设计、氛围灯以及智能电动尾翼完美联动，共同营造出更为真实且震撼人心的运动感受。这一切，让驾驶者仿佛置身于专业赛道之中，尽享速度与激情的完美融合。

安全性对比：第二代UNI-V智电iDD更安全

第二代UNI-V智电iDD全系车型均搭载了荣获“中国十佳车身”殊荣的“方舟笼”安全车身设计。该车身结构采用同级领先的超高强钢材料，其中高强钢的占比高达70%以上，展现了出色的结构强度和耐久性。更值得一提的是，其最高强度可达惊人的1500MPa，这意味着每平方厘米的面积能够承受高达15吨的压力，为车辆提供了坚实的顶部支撑和全方位的保护。与市场上众多车型相比，特别是某些日系车型如思域，UNI-V智电iDD在车身刚性上具备明显的优势，满足了现代消费者对车辆安全性和可靠性的高标准需求。

第二代长安UNI-V智电iDD搭载L2级驾驶辅助技术，集合IACC集成式自适应巡航系统、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、TSR限速识别功能、SEW开门预警、LCS车道对中、BSD盲区检测、CTW倒车横向预警11项功能，像你的贴心小助手，时刻守护驾驶安全，在紧急关头帮你规避危险，全方位守护行车安全；思域同样配备了具备L2级驾驶辅助技术的Honda SENSING，功能上相对前者缺少了后方碰撞预警功能，而且在硬件方面，第二代长安UNI-V智电iDD具备的3个毫米波雷达、前后6个超声波雷达和360°全景影像也是思域不及的配置。

第二代UNI-V 智电iDD的液晶仪表拥有独特的造型设计，它是由三块屏幕组成，开机速度只有4.7秒，显示效果非常细腻，包含的信息也足够丰富，驾驶员只需眼动10度即可查看重要行车信息。思域也配备了一块全液晶仪表，但设计不是很出彩，科技感也比较一般。

第二代UNI-V 智电iDD的中控屏尺寸达到10.3英寸，思域则为9英寸，车机功能方面，两车都带有手机互联、语音识别、远程控制、OTA升级和车联网功能，但第二代UNI-V 智电iDD的车联网和语音识别功能要比思域更加强大，它的语音识别能够实现全场景智慧交互，具备免唤醒、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大理解能力，不仅识别准确度更高，响应时间也更短，真正做到了识别准、反应快。第二代UNI-V 智电iDD的车联网还提供了更多娱乐功能，应用商店内包含了各类主流APP，完全可以满足消费者在娱乐和用车方面的需求。

两台车的驾驶辅助系统都达到了L2级，都可以在环路和高速上实现保持在车道内的自适应巡航，但具体功能上第二代UNI-V 智电iDD无疑还是要更加丰富，它的感知系统包含5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达，配备的全景影像、透明底盘、后方碰撞预警和车载行车记录仪也都是思域所没有的。

第二代UNI-V 智电iDD可以选装带10个扬声器的SONY音响，思域的扬声器数量则为8个，此外第二代UNI-V 智电iDD还配有高端车型才有的主动降噪技术，通过声波叠加抵消原理，为乘客带来更加静谧的车厢环境。

可以看出，在车内科技感、智能座舱和智能驾驶几个方面，思域都与第二代UNI-V 智电iDD有着比较明显的代差，可以说是彻底被吊打了一回。

无死角的安全防护

第二代UNI-V 智电iDD全系标配“方舟笼”安全车身，拥有超高强度安全钢体，车身钢材最高强度达到1500MPa，拥有“5纵5横”安全架构，以最佳传力路径+最佳结构+低重心体态设计强化成员空间保护，打造钢筋铁骨般的安全堡垒，“井”型安全悬架还可以保证车辆在多元场景下的行驶稳定性。此外车辆还全系标配了6安全气囊，即使是入门车型也能得到高品质的安全保障。

除了被动安全，第二代UNI-V 智电iDD还配有强大的主动智能安全体系，包括集成了ABS/EBD/TCS/ESC/HHC的车身稳定控制系统，还有主动刹车、车道保持辅助、并线辅助等一系列主动安全技术，帮驾驶者做到眼观六路，防患于未然。

电池安全方面，车辆可以持续监控电池状态，提前预警失控风险，保障电池包不起火不爆炸。同时IP67级高强度防护电池能够做到水下1米无泄漏，高强材料+盖板分区极简设计+高强钢底护板+吸能结构则在架构上实现了全方位防护。

先锋美学PK时尚动感

两台车都是高颜值车型，同时还都具有鲜明的风格，第二代UNI-V 智电iDD基于长安方舟架构打造而来，拥有更加运动的体态和更低的重心，0.78的高宽比带来了出彩的宽体视觉效果，车头使用星辉式设计，凹凸有致的型面呈现出前卫科幻的视觉效果，同时也更有新能源车型的感觉。思域给人的第一印象是战斗，姿态也很俯冲低趴，不过要说绝对美感肯定还是第二代UNI-V 智电iDD更胜一筹。

第二代UNI-V 智电iDD采用动感的掀背造型，Coupe轿跑风格十足，同时车辆的风阻系数还下降了7.4％，提供了更加稳健的驾驶体验。思域的车侧主要突出的是力量感，但优雅气质完全没有，车身尺寸方面，第二代UNI-V 智电iDD则是全面占优。

第二代UNI-V 智电iDD的车尾线条十分优雅舒展，Coupe造型在这里被淋漓尽致地体现出来，同时这里还有辨识度极高的贯穿式尾灯和可升降的电动尾翼。思域车尾最显著的特点则是动感，看起来激情十足。

两台车都配备了全LED自动大灯，不过第二代UNI-V 智电iDD在功能上多出了自适应远光灯，能够显著提升夜间的行车安全性。

轮毂和轮胎规格上第二代UNI-V 智电iDD同样全面占优，18英寸轮毂+235/45 R18规格轮胎，不仅提供了炫酷的视觉效果，宽胎还保证了行驶稳定性和制动效果（百公里制动距离仅37.4米），配备的马牌MC6高性能运动轮胎还可显著提高转向精准性、弯道支撑性和极限抓地力。另一边的思域轮毂只有16英寸，轮胎为215/55 R16，相当节约成本。

第二代UNI-V 智电iDD配置全面领先

除了上面提到的智能配置，第二代UNI-V 智电iDD在舒适配置上也是全面领先思域的，车辆的前排配有一体式双色运动座椅，不仅颜值高还能提供到位的包裹性，思域则还非常普通的织物座椅，一看就让人提不起兴趣。座椅功能上，第二代UNI-V 智电iDD的前排座椅都是电动调节且带有驾驶席加热、通风和记忆功能，思域则是全手动调节而且没有任何额外功能。

思域的后排可以用简陋来形容，出风口、中央扶手和充电接口统统缺席，第二代UNI-V 智电iDD则全都配备了。至于乘坐空间，由于第二代UNI-V 智电iDD本身在轴距上占优，所以它的后排要更宽敞，满足家用完全没问题。此外像全景天窗、手机无线充电这些也都是第二代UNI-V 智电iDD比思域多出的配置。

第二代UNI-V 智电iDD还拥有全系标配的掀背电动尾门，更大的开口让搬运大件物品变得更加便利，此外尾门还支持感应开启功能，手拿物品不方便开门时只需简单动作就可自动开启。思域则是常规的尾门开启方式，而且是手动开启，便利性明显要差一些。

先进的混动技术PK传统燃油动力

第二代UNI-V 智电iDD搭载新蓝鲸动力平台的插电混动系统，这是一套可插混可增程的动力系统，既拥有插混的高效节能也可享受到增程的畅快电感，同时可油可电的补能方式既打消了里程焦虑，又兼顾了用车成本，如果充电方便的话，它完全可以当做一台电动车来使用。思域配备的是1.5T+CVT的传统燃油动力，无论是燃油经济性还是技术含量都不如第二代UNI-V 智电iDD的插混系统。

第二代UNI-V 智电iDD拥有136km的CLTC纯电续航，完全可以满足正常的上下班代步。如果需要长途出行或者充电不方便，车辆又可瞬间转化成一台油电混动车，满油满电的情况下轻松突破1160km续航（CLTC），触底消除里程焦虑，第二代UNI-V 智电iDD的百公里综合油耗只有1.14L（WLTC），百公里馈电油耗更是低至4.7L（WLTC），而思域的WLTC百公里综合油耗则为6.01L。

动力数据方面，第二代UNI-V 智电iDD的1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩143N·m，电动机最大功率158kW、最大扭矩330N·m，思域的1.5T发动机最大功率134kW、最大扭矩240N·m，可以看出，第二代UNI-V 智电iDD不仅吃得少，而且还跑得快。此外第二代UNI-V 智电iDD还拥有运动排气、专属轿跑调校底盘和DTV动态扭矩矢量控制系统，提升运动氛围的同时还能带来优异的动态表现。

总结：

一番对比下来，智能化方面两车几乎就不是一个时代的产物，第二代UNI-V 智电iDD无论智能驾驶还是智能座舱都都遥遥领先与思域。至于配置、动力、空间等方面，思域同样不是第二代UNI-V 智电iDD的对手，这样看来，之前备受崇拜的本田思域，在第二代UNI-V 智电iDD面前已经彻底被吊打，而且第二代UNI-V 智电iDD的售价还更低，拥有更出色的性价比，毫无疑问是物美价廉的理想选择。

此前，长安UNI-V产品经理发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

重庆巫溪宁杠路位于秦岭，典型喀斯特地貌，被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。本次挑战路段地势险要，峡谷与悬崖深壑错落有致，起点与终点海拔落差1160米，全程13.1公里连续坡道，令人步步惊心，需要车辆以持续的动力爆发通过，是体验极致驾趣的绝佳之地。

第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

第二代UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，全擎呈现如臂使指的稳健驾控。专属轿跑底盘，采用全新麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

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多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

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5月24日，第二代UNI-V智电iDD挑战了被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”的巫溪宁杠路。凭借其卓越的动力和操控性能，第二代UNI-V智电iDD顺利完成了这一严峻考验，充分展示了其前卫设计和电动运动轿跑的卓越驾驶体验与乐趣。

据了解，本次挑战的路段地形险峻，峡谷和悬崖交错分布，起点和终点之间的海拔差达到1160米，全程为13.1公里的连续坡道。那么作为一台能够挑战如此险峻山路的车型，第二代UNI-V智电iDD必须具备哪些特点才能表现得更稳妥？

新蓝鲸动力平台加持

第二代UNI-V智电iDD在山道表现出色，能够轻松应对13.1公里的连续陡坡。这得益于其新蓝鲸动力平台的支持，配备全球首创的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行。其拥有158kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，零到百公里加速仅需6.9秒，带来明显的推背感。

其次，第二代UNI-V智电iDD全系搭载同级独有的iEM高阶智慧动力控制系统，确保了高效能与经济性的双重满足，随时提供强劲动力。该系统通过A-ECMS智能能耗优化算法、高级智能热管理、全地形适应驾驶、无级滑行能量回收及导航动态能量管理等功能，智能调整不同路况下的电量需求，对电池使用进行精细规划，从而实现高速高效燃油和低速纯电行驶的完美结合。即使在复杂的山路上，也能保持最佳状态，让驾驶者享受畅快的操控体验。

专属轿跑底盘更加稳

由于宁杠路其间密布弯道兼大坡度，极为考验车辆的过弯操控性能。好在第二代UNI-V智电iDD有了“制胜法宝”。

首先，第二代UNI-V智电iDD在继承UNI系列运动基因的基础上，进一步优化了运动化底盘调校和悬架系统，实现了精准稳健的操控表现。其专属轿跑底盘采用了全新的麦弗逊前悬挂和后多连杆四轮独立悬挂系统，并从运动学基础重新设计悬架硬点。这使得车辆在陡峭的山路上也能轻松应对，带来平稳舒适且灵活自如的驾驶体验。

其次，第二代UNI-V智电iDD全系搭载DTV动态扭矩矢量控制系统，能够智能地分配左右轮扭矩以及内外侧车轮的驱动力，精准地控制车辆的行驶轨迹，使得转弯时的操控稳定性和行驶感受更加出色。尤其是在接近180°的急转弯时，配备了更为指向性优异的双D型运动方向盘，转向传动比为14:1，只需轻轻一转，即可获得精准的反馈，使得驾驶者在攻弯时能够做出更为准确的预判，带来更轻松自如的驾驶体验。

再者，第二代UNI-V智电iDD选用了国际知名品牌马牌轮胎，确保了出色的抓地力和稳定性，在急转弯时也能保持车辆的稳定和安全性。此外，该车全系标配中国十佳“方舟笼”安全车身架构，并搭载了同级别罕见的跑车标配顶吧，有效减小了左右轮毂包位移量30%，提升了整体感及前悬挂的响应性。同时，前后独立悬架与轿跑短悬设计使得转弯半径更小、抓地力更强、过弯更加稳定，为驾驶者提供了充分的操控安全感。

此前，长安UNI-V产品经理在抖音上发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

重庆巫溪宁杠路位于秦岭，典型喀斯特地貌，被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。本次挑战路段地势险要，峡谷与悬崖深壑错落有致，起点与终点海拔落差1160米，全程13.1公里连续坡道，令人步步惊心，需要车辆以持续的动力爆发通过，是体验极致驾趣的绝佳之地。

第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

第二代UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，全擎呈现如臂使指的稳健驾控。专属轿跑底盘，采用全新麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

此前，长安UNI-V产品经理在抖音上发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

重庆巫溪宁杠路位于秦岭，典型喀斯特地貌，被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。本次挑战路段地势险要，峡谷与悬崖深壑错落有致，起点与终点海拔落差1160米，全程13.1公里连续坡道，令人步步惊心，需要车辆以持续的动力爆发通过，是体验极致驾趣的绝佳之地。

第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

第二代UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，全擎呈现如臂使指的稳健驾控。专属轿跑底盘，采用全新麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

第二代UNI-V智电iDD定位“先锋美学智电运动轿跑”共发布3款配置售价，蓝鲸智电iDD 136km 智趣型官方售价11.49万元，蓝鲸智电iDD 136km 智酷型官方售价11.99万元，蓝鲸智电iDD 136km 智尊型官方售价12.69万元，为追求驾驶乐趣的用户带来高价值轿车新选项。

除了亲民的售价和极具高价值的产品力外，即日起至5月31日购买第二代UNI-V智电iDD，可享受宠粉5重礼，至高6000元置换补贴；新车0首付，60期超长贷，或8万24期0息；非营运车辆整车3年或12万公里，三电系统8年或12万公里免费质保；588元享价值2500元充电桩及免费安装服务；基础流量终身免费，娱乐流量3年免费，终身免费OTA系统升级。

UNI-V是方舟架构首款运动轿跑，凭借年轻运动外观颜值成为年轻人购车的首选。第二代UNI-V智电iDD采用长安“纵横万象”设计理念。全新设计的星辉式前脸，拥有0.78的高宽比，全系标配智能电动尾翼、电动掀背车门，加上战舰电子挡把、双D型运动方向盘、电子模拟声浪，SUPER RACE 2.0赛道模式、DTV动态扭矩矢量控制等设计，让喜爱运动的用户见之倾心。同时采用长安专属运动驾舱设计，提供流沙白、林踪绿内饰配色。

第二代UNI-V智电iDD，是继UNI-Z之后，第二款搭载新蓝鲸动力平台可插混可增程的全新智电iDD车型，在电驱方面，全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术、双电机同轴串行布局、3轴6齿紧凑设计、P1电机+离合器一体化设计，实现了158kW最大功率，330N·m最大扭矩，以及95%的最高综合效率，零百加速仅为6.9秒。

插混增程各有拥趸，长安凭借iEM高阶智慧动力控制科技，将一车同享智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV的多模智能下放到了12万级混动市场。其中，智能驱动iEM，通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，动态计算不同路况需求电量，对电池电量进行智慧规划，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电，实现驾乘舒适性与使用经济性的完美兼顾。其纯电续航里程能达到136km（CLTC），综合续航里程1160km，城市通勤用电，每公里不到0.1元。

第二代UNI-V智电iDD的方舟笼车身拥有超高强钢、高强钢占比达到70%以上，最高强度达到1500MPa；在发生碰撞的时候，通过5纵5横的力传导路径，最大限度保护舱内乘员的生存空间和生命安全。新车还标配6安全气囊。

第二代长安UNI-V智电iDD搭载了IACC智能驾驶辅助，以及360°高清全景影像+180°底盘透视、并线辅助系统，AEB/FCW/LDW/LKA/RCTA/RCTB等配置也没有缺席。

此外，P1电机与离合器的一体化设计也是第二代UNI-V智电iDD的一大亮点。这种设计不仅简化了动力系统的结构，还提高了能量的利用效率。在这种先进技术的加持下，第二代UNI-V智电iDD实现了高达158kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，最高综合效率更是达到了惊人的95%。这使得新车在全域范围内都能保持高效运行，零百加速仅需6.9秒，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。

iEM高阶智慧动力控制，带来全场景使用最优解。iEM高阶智慧动力控制系统是长安汽车在这款车型中的一大亮点。通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收以及导航动态能量管理等功能，该系统能够动态计算不同路况下的电量需求，并对电池电量进行智慧规划。这种规划确保了在畅通路段能够高效使用燃油，而在低速拥堵路段则能够智慧地使用电力，从而实现了驾乘舒适性与使用经济性的完美结合。

值得一提的是，该车型的纯电续航里程能达到136km（CLTC），综合续航里程更是高达1160km。这意味着在城市通勤中，使用电力作为主要动力源，每公里的费用不到0.1元，极大地降低了使用成本。

此外，长安汽车的这一策略也展现了其在新能源技术领域的深厚积累和不断创新的精神。通过整合和优化动力系统，长安汽车不仅提升了车辆的性能和效率，还为消费者带来了更加智能化、舒适和经济的驾驶体验。

标配“方舟笼”+6安全气囊，守护出行每一程安全。第二代UNI-V智电iDD的方舟笼车身设计确实体现了长安汽车在车辆安全性能方面的卓越追求。这种车身结构采用了同级领先的超高强钢，高强钢占比高达70%以上，这意味着车身结构在强度和刚性上有了显著的提升。而最高强度达到1500MPa的钢材，则相当于每平方厘米可承受15吨的压力，这样的强度足以应对各种复杂的道路条件和潜在的碰撞风险。

在发生碰撞时，方舟笼车身通过5纵5横的力传导路径，能够有效地分散和吸收冲击力，从而最大限度保护舱内乘员的生存空间和生命安全。这种设计不仅提高了车辆的整体安全性能，也让乘客在行驶过程中更加安心。

此外，新车还标配了6个安全气囊，这些安全气囊在碰撞发生时能够迅速弹出，为乘员提供额外的保护。这种入门即享的高品质碰撞安全矩阵，无疑为驾乘者提供了更加全面的安全保障。

越级主动安全，防患未然。第二代长安UNI-V智电iDD搭载了IACC智能驾驶辅助，解放驾驶员的双脚。此外，360°高清全景影像+180°底盘透视、并线辅助系统、以及AEB/FCW/LDW/LKA/RCTA/RCTB等越级配置也没有缺席，综合来看就像开启了上帝视角，实时监测车辆四周情况，大幅减轻驾驶员负担的同时，还确保了复杂路况依旧从容无忧。

40年造车底蕴赋能+全系焕新，助推长安汽车销量领跑中国市场

长安汽车始终秉承“以产品为主线，以用户为中心”的经营理念，推出了具备“超全能”、“超电感”、“超省钱”、“超省心”四大独特优势的新蓝鲸动力，实现用户的全时域、全速域、全温域、全场域的全域体验升级，不断为用户交上满意答卷。

作为新蓝鲸动力平台首搭车型，长安UNI-Z凭借全系标配新蓝鲸智电iDD的跃级动力、全系标配L2级辅助驾驶的跃级智能，2795mm超长轴距带来的跃级空间，以好开、好省、好轻松的出行体验，真正解决了“混动车馈电不省油”“混动车馈电动力弱”“电车容易晕车”等用户痛点，引领混动出行新时代。并以预售10天大定订单就突破 5000+，至今订单已突破10000辆的上市即热销态势，成为混动SUV新卷王。