在紧凑型家用轿车市场中，年轻人始终占据着购车的主流地位。他们大多处于创业初期，怀揣着活力四溢的青春与探索未知的渴望。这类消费群体不仅青睐于展现运动风采的外观设计，更在动力系统上有着独特的追求。传统的单一驱动形式已无法满足他们对驾驶体验的多元化期望。在此背景下，基于新蓝鲸动力平台推出的第二代UNI-V智电iDD自然成为了市场的焦点。面对这样的市场新星，老牌竞争对手思域也不容小觑。那么，在年轻人购车选择中，谁将更胜一筹，成为他们心目中的理想之选呢？这无疑是当前市场上一个引人关注的话题。

动力对比：插混、增程兼得之法对抗传统燃油

两款车之间的显著区别主要体现在其动力系统上。第二代UNI-V智电iDD凭借其新蓝鲸动力平台脱颖而出，该平台集成了新蓝鲸混动专用发动机、新蓝鲸电驱以及iEM高阶智慧动力控制系统，据厂商宣称，这是全球首创的全域全场景动力方案，它灵活适应从纯电动到混合动力的多样化驾驶需求。在结构布局上，它采用P1发电机与P3电驱电机同轴串联的方式，独特的三轴六齿紧凑设计相较于市场上常见的四轴八齿布局，不仅体积更小、重量更轻，还显著降低了能效损失。而思域之所以享有“神车”的美誉，很大程度上归功于其搭载的地球梦1.5T发动机。尤其是第十一代思域，全系均配备这款1.5T发动机，并在本田引以为傲的VTEC技术支持下，展现出强劲的动力性能。

从动力参数的角度来看，第二代UNI-V智电iDD采用了新蓝鲸混动发动机，其最大功率达到81kW，最大扭矩为143N·m。而与之配对的驱动电机为全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机，拥有着7kW/kg超高功率密度、高达97.8%的电机效率和70%高持续功率输出，最大输出功率高达158kW，最大扭矩达到330N·m。这一动力组合赋予了车辆出色的动力性能，其零至百公里加速时间仅需6.9秒，7kW/kg超高功率密度。相比之下，本田思域搭载的1.5T地球梦发动机，尽管能输出134kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，在同类1.5T发动机中已属先进，但与第二代UNI-V智电iDD搭载的新蓝鲸动力平台相比，其动力表现仍显逊色。尤其是在加速性能方面，两者之间的差距一目了然，第二代UNI-V智电iDD展现出了更为先进的技术优势，以及随之带来的高效与动力性能。

此外，第二代UNI-V智电iDD其动力部分的核心还包含iEM高阶智慧动力控制系统，它可为驾驶者提供针对全场景化的最优控制算法，实现了智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV等多模式的智能体验。在智能驱动iEM模式下，通过将A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等技术的整合，动力系统对电量需求能够根据道路行车情况精准地进行调控。使得车辆最终实现了令人瞩目的仅1.14L/100km的WLTC综合油耗、136km的CLTC纯电续航里程以及1160km的综合续航里程，在城市通勤中，每公里电费不到0.1元，真正实现了既经济又舒适的驾驶体验。相比之下，思域的配置则显得较为传统。其1.5T发动机与CVT变速箱的组合虽然实现了6.01L/100km的WLTC油耗表现，但与第二代UNI-V智电iDD的先进技术与卓越性能相比，显然存在较大的差距。

第二代UNI-V 智电iDD搭载新蓝鲸动力平台的插电混动系统，这是一套可插混可增程的动力系统，既拥有插混的高效节能也可享受到增程的畅快电感，同时可油可电的补能方式既打消了里程焦虑，又兼顾了用车成本，如果充电方便的话，它完全可以当做一台电动车来使用。思域配备的是1.5T+CVT的传统燃油动力，无论是燃油经济性还是技术含量都不如第二代UNI-V 智电iDD的插混系统。

第二代UNI-V 智电iDD拥有136km的CLTC纯电续航，完全可以满足正常的上下班代步。如果需要长途出行或者充电不方便，车辆又可瞬间转化成一台油电混动车，满油满电的情况下轻松突破1160km续航（CLTC），触底消除里程焦虑，第二代UNI-V 智电iDD的百公里综合油耗只有1.14L（WLTC），百公里馈电油耗更是低至4.7L（WLTC），而思域的WLTC百公里综合油耗则为6.01L。

动力数据方面，第二代UNI-V 智电iDD的1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩143N·m，电动机最大功率158kW、最大扭矩330N·m，思域的1.5T发动机最大功率134kW、最大扭矩240N·m，可以看出，第二代UNI-V 智电iDD不仅吃得少，而且还跑得快。此外第二代UNI-V 智电iDD还拥有运动排气、专属轿跑调校底盘和DTV动态扭矩矢量控制系统，提升运动氛围的同时还能带来优异的动态表现。

总结：

一番对比下来，智能化方面两车几乎就不是一个时代的产物，第二代UNI-V 智电iDD无论智能驾驶还是智能座舱都都遥遥领先与思域。至于配置、动力、空间等方面，思域同样不是第二代UNI-V 智电iDD的对手，这样看来，之前备受崇拜的本田思域，在第二代UNI-V 智电iDD面前已经彻底被吊打，而且第二代UNI-V 智电iDD的售价还更低，拥有更出色的性价比，毫无疑问是物美价廉的理想选择。

重庆巫溪宁杠路位于秦岭，典型喀斯特地貌，被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。本次挑战路段地势险要，峡谷与悬崖深壑错落有致，起点与终点海拔落差1160米，全程13.1公里连续坡道，令人步步惊心，需要车辆以持续的动力爆发通过，是体验极致驾趣的绝佳之地。

第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

第二代UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，全擎呈现如臂使指的稳健驾控。专属轿跑底盘，采用全新麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

攻弯要稳，更要安全，这样驾趣才来的更安全可靠。第二代UNI-V智电iDD采用国际知名品牌马牌轮胎，抓地力够强、够牢，急转弯时都能保持稳定和安全。同时，第二代UNI-V智电iDD全系标配中国十佳“方舟笼”安全车身架构，搭配同级罕有的跑车标配顶吧，可使左右轮毂包位移量减小30%，提升整体感及前悬响应，不仅如此，前后独立悬架+轿跑短悬设计，转弯半径更小、抓地更狠、过弯更稳，带来满满的操控安全感。

长安UNI-V凭借年轻运动的外观以及强劲的动力自第一代上市以来就俘获了大批年轻用户的心神，颜值高、动力强、操控稳一直就是UNI-V的鲜明标签，4月25日新上市的第二代长安UNI-V智电iDD不但延续了第一代所有的优点，更是凭借新蓝鲸动力平台可增程可插混捅破天的混动技术，超低能耗也成了“小V”的新卖点，凭借搭载的长安新蓝鲸动力平台多项黑科技技术，第二代UNI-V智电iDD可油可电，纯电续航136Km，综合续航可达1160Km，满电工况下百公里综合油耗最低仅1.14L，搭配上超强动力真正实现“马儿跑得快，又还吃得少”！

长安第二代UNI-V系列车型自今年焕新登场以来，凭借更高效的动力、更运动的设计、更安全的品质、更智能的配置等多重领先价值，迅速得到了用户的认可。此次成功挑战“东方阿尔卑斯魔鬼山路”，不仅让第二代UNI-V智电iDD的性能操控和安全品质得到进一步验证，也让我们有理由相信，第二代UNI-V智电iDD将会变成更多轿跑用户的第一选择，从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领跑选手”！

宁杠山路险，险于上青天。5月24日，第二代UNI-V智电iDD挑战有“东方阿尔卑斯魔鬼山路”之称的巫溪宁杠路，以极致动力、极致操控成功完成挑战，完美展现了先锋美学智电运动轿跑的极致驾控本色和乐趣。

新蓝鲸动力平台加持，13分钟极速攀升1160米

此前，长安UNI-V产品经理在抖音上发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

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长安第二代UNI-V系列车型自今年焕新登场以来，凭借其智电更高效的动力、致美更运动的设计、呵护更安全的品质、便捷更智能的智趣等多重领先价值，迅速得到了用户的认可。此次成功挑战“东方阿尔卑斯魔鬼山路”，也让我们有理由相信，性能操控和安全品质均得到进一步验证的第二代UNI-V智电iDD，将会变成更多轿跑用户的第一选择，从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领跑选手”！

插混增程各有拥趸，针对当前用户“既要还要”的购车期望，长安汽车实力宠粉，一步到位。第二代UNI-V智电iDD搭载新蓝鲸混合动力，可插混、可增程，一车能当两车用，纯电续航里程136km（CLTC），综合续航里程1160km，城市通勤用电每公里不到0.1元。同时，新车全系标配智能电动尾翼，高品质内饰全新升级，采用方舟笼安全车身，零百加速仅为6.9秒，为追求经济性和驾驶乐趣的用户带来高价值轿车新选项。

可插混、可增程，一车能当两车用，更强更省更好开

当前，新能源车市场进入多元动力并行时代。年轻人作为购车主流，单一驱动形式已经难以满足他们的需求，他们既想要插混的超低能耗，又想要增程的电感静谧，“既要又要”已成为其底层购车需求。

3月13日，长安汽车发布的新蓝鲸动力作为全球首创的全域全场景动力解决方案，以“捅破天”的勇气和“天花板”级别的技术实力，打造动力更强、用车成本更省和更好开等领先优势，让动力不再成为用户选车的制约因素，为用户带来超越时代的全新体验，也让更多年轻人购车时，不做选择题，“鱼与熊掌两者兼得”，成为新能源汽车动力的最优解。

为什么说新蓝鲸动力拥有中国新能源动力“天花板”级硬核实力？

“捅破天”的勇气，需要“捅破天”的技术做支撑，作为长安汽车的根技术，新蓝鲸动力平台由新蓝鲸混动专用发动机、新蓝鲸电驱、iEM高阶智慧动力控制系统等部分组成，满足了从纯电动到混合动力的多种出行需求，具有精益高效、低碳纯净、强劲动力和静谧驾乘四大优势，也实现了全时域、全速域、全温域和全场域下的“超全能”、“超电感”、“超省钱”和“超省心”四大全新价值，为用户打造了全域场景的升维体验，塑造了中国新能源动力“天花板”级的硬核实力。

电驱架构无疑是混动系统的核心，第二代长安UNI-V智电iDD与市场主流插混系统同为P1+P3结构，为何长安新蓝鲸动力平台就可实现“可增程可插混”，其是硬件先天优势与软件智慧控制的结晶。长安新蓝鲸智电iDD采用发动机、P1发电机、P3电驱电机同轴的串联布局，三轴六齿紧凑设计，跟市场同类产品（四轴八齿）相比体积更小重量更轻，同时也极大降低了能效损失。其中发动机曲轴跟P1电机转子直连，而转子内又集成液压离合器，离合器智慧开合实现插混模式。当以智能增程模式运行时，系统会根据车况对电驱系统进行判定实现离合器解耦，P1电机高效发电为电驱提供动能；市场同类产品更多是通过固定标定值来调整车辆驾驶模式，但长安新蓝鲸动力平台在智能混动模式下将根据实时车况（车速、电量、油量、前方路况等多维信息），由系统实时调整电驱、发动机工作状态，始终保持在最低能耗工况下进行工作。拥有第二代UNI-V智电iDD，你只管尽情驾驶，如何最省交给我们。

第二代长安UNI-V智电iDD串联、并联模式工作示意图

新蓝鲸智电iDD的P1电机跟发动机曲轴直连，频率是普通电机的3倍，在8层hairpin扁线油冷电机的基础上，采用12对极72槽设计，在6500转就能输出1300Hz的频率（相当于4对极电机19500转才能输出的频率），可实现电机高效区和发动机高效区的完美匹配，能耗相比同级竞品省油10%-20%，一箱油多跑100km-200km，不管是高速还是城区行驶，不用刻意追求低油耗，你总比别人更省。

P3电机凭借全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术、0.27mm超薄硅钢片等领先技术实现了电机低损耗、高效率、强动力，电机效率高达97.8%！最大功率158kW，功率密度达到领先7kW/kg（比竞品高20%）。零百加速也仅为6.9秒，在带来超强的推背感的同时，高速超车更轻松、更从容，让年轻用户既能享受最佳燃油经济性，又尽享风驰电掣般的速度与激情。

为何价格会有大幅度的下滑？主要就是动力系统发生了较大的变化。原先搭载的是1.5T加电机组成的插电式混动，并且拥有六挡三离合电驱变速器。而现款车型动力有所减弱，新款采用的1.5L自然吸气加电机组成的插电式混动，而传动部分则是E-CVT电子无级变速箱。

今年四月份这款长安UNI-V智电iDD刚刚上市，我们就进行了试驾，底盘质感一如既往有着不错的质感，减震做得较好，基本没有晕车现象。但同时动力系统确实变得不再那么具有爆发力，和上一代车型相比，动力有了明显下滑，但加速没有太多问题，日常行驶能够轻松应对各种日常。快速超车状态下，加速有些拖拉，电流声明显。在实际驾驶过程中，新车百公里油耗约为2.5L左右，这是在有油有电的状态下实现的。

外观造型，长安UNI-V智电iDD采用了运动大掀背的设计，外观造型足够拉风，而且超出4.7m的车长能够进一步拔高整车气势，其中铠甲样式的运动大包围，18英寸的大轮毂，全系标配带无钥匙进入，隐藏式电动门把手以及中置双排气管的造型，确实非常容易打动年轻用户。车身数据，与上一代车型相比，车身长度增长了足足40mm，新款长宽高分别为4720/1838/1435mm，轴距是2750mm。

至于内部设计，和欧尚家族的造型颇为一致。不对称式的中控台，带有棱角设计很机甲，中控悬浮屏与全液晶行车电脑屏也产生了一定的落差，这种超前的科技感还是非常经典的。此外，还匹配了大量年轻人所喜欢的元素，比如飞机挡把样式的电子换挡机构，两侧护翼极其夸张的一体化运动座椅，还搭载了超大的全景天窗，多种配色的内饰，比如黑色，红色，青色，灰色等等，总之很懂年轻人。

虽然这款长安UNI-V智电iDD的价格快速下滑，但和上一代车型相比，反而增加了L2级别的智能驾驶车型覆盖的数量，让更多用户能够体验到前瞻性科技配置。

尽管全新款长安UNI-V智电iDD动力部分进行了削弱，但不管是配置还是颜值都绝对在线，而且入门级价格不足12万，和当初超15万的价格相比，真的香了不少。

5月24日，第二代UNI-V智电iDD挑战了被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”的巫溪宁杠路。凭借其卓越的动力和操控性能，第二代UNI-V智电iDD顺利完成了这一严峻考验，充分展示了其前卫设计和电动运动轿跑的卓越驾驶体验与乐趣。

据了解，本次挑战的路段地形险峻，峡谷和悬崖交错分布，起点和终点之间的海拔差达到1160米，全程为13.1公里的连续坡道。那么作为一台能够挑战如此险峻山路的车型，第二代UNI-V智电iDD必须具备哪些特点才能表现得更稳妥？

新蓝鲸动力平台加持

第二代UNI-V智电iDD在山道表现出色，能够轻松应对13.1公里的连续陡坡。这得益于其新蓝鲸动力平台的支持，配备全球首创的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行。其拥有158kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，零到百公里加速仅需6.9秒，带来明显的推背感。

其次，第二代UNI-V智电iDD全系搭载同级独有的iEM高阶智慧动力控制系统，确保了高效能与经济性的双重满足，随时提供强劲动力。该系统通过A-ECMS智能能耗优化算法、高级智能热管理、全地形适应驾驶、无级滑行能量回收及导航动态能量管理等功能，智能调整不同路况下的电量需求，对电池使用进行精细规划，从而实现高速高效燃油和低速纯电行驶的完美结合。即使在复杂的山路上，也能保持最佳状态，让驾驶者享受畅快的操控体验。

专属轿跑底盘更加稳

由于宁杠路其间密布弯道兼大坡度，极为考验车辆的过弯操控性能。好在第二代UNI-V智电iDD有了“制胜法宝”。

首先，第二代UNI-V智电iDD在继承UNI系列运动基因的基础上，进一步优化了运动化底盘调校和悬架系统，实现了精准稳健的操控表现。其专属轿跑底盘采用了全新的麦弗逊前悬挂和后多连杆四轮独立悬挂系统，并从运动学基础重新设计悬架硬点。这使得车辆在陡峭的山路上也能轻松应对，带来平稳舒适且灵活自如的驾驶体验。

其次，第二代UNI-V智电iDD全系搭载DTV动态扭矩矢量控制系统，能够智能地分配左右轮扭矩以及内外侧车轮的驱动力，精准地控制车辆的行驶轨迹，使得转弯时的操控稳定性和行驶感受更加出色。尤其是在接近180°的急转弯时，配备了更为指向性优异的双D型运动方向盘，转向传动比为14:1，只需轻轻一转，即可获得精准的反馈，使得驾驶者在攻弯时能够做出更为准确的预判，带来更轻松自如的驾驶体验。

与其说这是一场挑战，不如说是一次炫技，炫的不只是驾驶者的车技，更多的是车辆的硬核技术实力。第二代UNI-V 智电iDD搭载新蓝鲸动力平台，采用创新性的可插混可增程动力形态，既能享受插混模式的高效节能，又能一键切换增程模式，感受风一般的速度。

最让人称道的，是该车的高集成度、超紧凑设计的双电机混动电驱，全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机，拥有峰值功率158kW、峰值扭矩330N·m的傲人参数，零百加速最快仅需6.9秒，运动轿跑绝非浪得虚名，饶是平均坡度达到13.5度的宁杠路，也轻松拿捏。

不只是动力澎湃，面对一个接一个的发卡弯，第二代UNI-V 智电iDD全系标配的专属轿跑底盘、DTV动态扭矩矢量控制技术，以及抓地力极强的马牌R18轮胎有了用武之地。在这些配置加持下，一前一后两辆车快速进弯出弯，一路行云流水向山顶冲刺。

经过短短13分钟的激烈追逐，两位挑战者驾驶着第二代UNI-V 智电iDD，将“东方阿尔卑斯魔鬼山路”甩在了身后。最后还是经验老到的的哥杨华略胜一筹，以微弱优势赢得了PK。对于这个结果，他表示只是正常发挥，倒是第二代UNI-V 智电iDD的出色表现，让他眼前一亮。虽然遗憾抱负，产品经理刘彦斌同样对车辆性能赞不绝口，在他看来，第二代UNI-V 智电iDD才是这次挑战的最大赢家。

就在第二代UNI-V 智电iDD成功征服“东方阿尔卑斯魔鬼山路”的前一天，权威机构中国汽研部件与材料测评研究中心，也在这条路上对第二代UNI-V的制动性能进行了专业测评，表现颇为亮眼。虽说正式结果还有待专业报告出炉，但据参与测评的专家透露，成绩那是相当的nice。

成功挑战极致山道，让第二代UNI-V 智电iDD的极致动力和极致操控，得到了场景化的生动展现，并圈粉了一大波对颜值、性能都有追求的年轻用户。有理由相信，在细分市场的竞争赛道上，凭实力出道的第二代UNI-V 智电iDD也将持续保持领先。

宁杠山路险，险于上青天。5月24日，第二代UNI-V智电iDD挑战有“东方阿尔卑斯魔鬼山路”之称的巫溪宁杠路，以极致动力、极致操控成功完成挑战，完美展现了先锋美学智电运动轿跑的极致驾控本色和乐趣。

新蓝鲸动力平台加持，13分钟极速攀升1160米

此前，长安UNI-V产品经理在抖音上发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

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第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

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多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

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人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

攻弯要稳，更要安全，这样驾趣才来的更安全可靠。第二代UNI-V智电iDD采用国际知名品牌马牌轮胎，抓地力够强、够牢，急转弯时都能保持稳定和安全。同时，第二代UNI-V智电iDD全系标配中国十佳“方舟笼”安全车身架构，搭配同级罕有的跑车标配顶吧，可使左右轮毂包位移量减小30%，提升整体感及前悬响应，不仅如此，前后独立悬架+轿跑短悬设计，转弯半径更小、抓地更狠、过弯更稳，带来满满的操控安全感。

长安第二代UNI-V系列车型自今年焕新登场以来，凭借其智电更高效的动力、致美更运动的设计、呵护更安全的品质、便捷更智能的智趣等多重领先价值，迅速得到了用户的认可。此次成功挑战“东方阿尔卑斯魔鬼山路”，也让我们有理由相信，性能操控和安全品质均得到进一步验证的第二代UNI-V智电iDD，将会变成更多轿跑用户的第一选择，从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领跑选手”！

宁杠山路险，险于上青天。5月24日，第二代UNI-V智电iDD挑战有“东方阿尔卑斯魔鬼山路”之称的巫溪宁杠路，以极致动力、极致操控成功完成挑战，完美展现了先锋美学智电运动轿跑的极致驾控本色和乐趣。

新蓝鲸动力平台加持，13分钟极速攀升1160米

此前，长安UNI-V产品经理在抖音上发起#年轻就要勇敢一次#UNI-V征服中国最险弯道计时挑战赛。当天，拥有32年驾龄的重庆黄色“法拉利”司机杨华应战，驾驶第二代UNI-V智电iDD轻松完成整个挑战，仅用时13分10秒，平均车速60公里/小时，上山过程如行云流水、一气呵成，成功征服这条“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。

重庆巫溪宁杠路位于秦岭，典型喀斯特地貌，被誉为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”。本次挑战路段地势险要，峡谷与悬崖深壑错落有致，起点与终点海拔落差1160米，全程13.1公里连续坡道，令人步步惊心，需要车辆以持续的动力爆发通过，是体验极致驾趣的绝佳之地。

第二代UNI-V智电iDD起步即是山道王者风范，13.1公里连续陡坡也能冲。得益于新蓝鲸动力平台加持，第二代UNI-V智电iDD拥有全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，实现了全域高效运行，最大功率158kW，330N·m最大扭矩，零百加速也仅为6.9秒，在上山过程中能感觉到强烈的推背感。

山路险峻挑战需要勇气，勇气源自技术底气。第二代UNI-V智电iDD全系标配同级独有的iEM高阶智慧动力控制，能够做到高效能、经济性双向满足，让澎拜动力时刻在线。iEM高阶智慧动力控制通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，智能计算不同路况需求电量，对电池电量进行精益规划，提供高速高效用油、低速纯电行驶的驾驶体验，即使在险峻山路上也能始终保持最佳状态，让挑战者随心所欲的驾驶。

多重攻弯利器，连续106弯“稳”操胜券

宁杠路其间密布106处弯道，平均坡度13.5%，路面最宽处约6.5米，最窄处仅3.5米，垂直高差、弯道数量、坡度等均超过贵州晴隆24道拐、湖南矮寨公路、怒江72拐、巫溪令牌石路，以及阿尔卑斯山路。如此弯多路险，极为考验车辆的过弯操控性能。

第二代UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，全擎呈现如臂使指的稳健驾控。专属轿跑底盘，采用全新麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

人车合一，纵享极致出弯乐趣。第二代UNI-V智电iDD全系标配DTV动态扭矩矢量控制，实现智能分配左右轮扭矩、内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，转弯时拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。在接近180°的急转弯时，可配合指向性更优的双D型运动方向盘，以14:1大转向角传动比，只需打一次方向盘，就能获得更为精准的反馈，攻弯时拥有更为准确的操控预判和信心，做到轻松拿捏。

攻弯要稳，更要安全，这样驾趣才来的更安全可靠。第二代UNI-V智电iDD采用国际知名品牌马牌轮胎，抓地力够强、够牢，急转弯时都能保持稳定和安全。同时，第二代UNI-V智电iDD全系标配中国十佳“方舟笼”安全车身架构，搭配同级罕有的跑车标配顶吧，可使左右轮毂包位移量减小30%，提升整体感及前悬响应，不仅如此，前后独立悬架+轿跑短悬设计，转弯半径更小、抓地更狠、过弯更稳，带来满满的操控安全感。

长安UNI-V凭借年轻运动的外观以及强劲的动力自第一代上市以来就俘获了大批年轻用户的心神，颜值高、动力强、操控稳一直就是UNI-V的鲜明标签，4月25日新上市的第二代长安UNI-V智电iDD不但延续了第一代所有的优点，更是凭借新蓝鲸动力平台可增程可插混捅破天的混动技术，超低能耗也成了“小V”的新卖点，凭借搭载的长安新蓝鲸动力平台多项黑科技技术，第二代UNI-V智电iDD可油可电，纯电续航136Km，综合续航可达1160Km，满电工况下百公里综合油耗最低仅1.14L，搭配上超强动力真正实现“马儿跑得快，又还吃得少”！

长安第二代UNI-V系列车型自今年焕新登场以来，凭借其智电更高效的动力、致美更运动的设计、呵护更安全的品质、便捷更智能的智趣等多重领先价值，迅速得到了用户的认可。此次成功挑战“东方阿尔卑斯魔鬼山路”，也让我们有理由相信，性能操控和安全品质均得到进一步验证的第二代UNI-V智电iDD，将会变成更多轿跑用户的第一选择，从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领跑选手”！