奔驰EQS SUV使用

 奔驰此前已经在德国推出的DRIVE PILOT的L3级自动驾驶主要针对60公里/小时以下的中低速场景，激活场景则是需要宽度适宜的德国高速路况，驾驶员在系统激活期间可以不关注交通路况。此次在国内开展测试的L3级自动驾驶同样需要在高速场景使用，但奔驰官方并未透露这套系统的运行速度。

以华为、小鹏等部分国内车企，已经在无高精地图下实现了高速/城市的点到点导航辅助驾驶。该辅助驾驶功能，可以自动识别道路限速，实现高速公路自主出入匝道、自动超车等功能。城市智驾方面，则是可以实现识别红绿灯启停、无保护左转、礼让行人等操作。同时，该辅助驾驶系统因不受高精度地图的限制，其使用范围可覆盖到全国所有高速/市区道路。

而无论是奔驰还是宝马，他们目前提供的L3级自动驾驶系统都对使用场景提出了严苛的要求。奔驰的DRIVE PILOT L3级自动驾驶只能以最高60km/h的速度在高速公路上使用，也就是说这套L3自动驾驶系统只能在高速公路塞车时使用，使用场景较为单一。

相比较华为、小鹏的智驾系统，奔驰、宝马目前推出的L3级自动驾驶系统的使用体验还是相对保守。无论是使用便利性还是覆盖范围，华为、小鹏的智驾系统均要比奔驰、宝马的L3级自动驾驶系统要更胜一筹。

在责任认定上，华为、小鹏的辅助驾驶系统依然属于L2级，发生事故后的责任仍然需要驾驶员负责。来到由L3级自动驾驶系统控制的车型上，发生事故后则是由车企负责，这是L3级自动驾驶系统相较于L2级辅助驾驶系统的最大区别。

L3级自动驾驶系统运行时发生事故，将会由保险公司承担损失并进行赔付，这也就带来一个保费上升的问题。同时，搭载L3级自动驾驶系统的汽车需要大量硬件支持，光看车头，激光雷达、摄像头等传感器都是价格不菲的玩意，这些硬件很容易在事故中损伤。面对高额的赔付额度，保险公司估计也会提升保费，最终成本会转移到车主手中。使用L3级自动驾驶汽车的成本，也是用户需要思考的问题。