奔驰EQS SUV标配

同时，流星雨智能数字大灯同样全系标配，两组大灯像素高达260万（单组大灯130万像素），侧面有诸多立体六边形矩阵组成的电光蓝发光模块，与日间行车灯相配合，车尾以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，看起来都很炫酷。

当身高超过180cm的小编进入车内，坐在了驾驶位上，无论头部还是腿部空间都非常宽裕，整体带来的舒适感，就算已经阅车无数，也不得不折服。

我们的摄影师坐在第二排，对“舒适”二字感触更深，他的身高也和小编差不多，而且身型更胖一些，但是不仅可以翘起“二郎腿”，甚至玩起了“葛优躺”，这次结结实实地过了一把老板的瘾。

全新EQS纯电SUV有5座和7座可选，普通三四口之家建议选五座，如果是大家庭用户，当然是7座则更合适。

我们这次试驾的是7座版，所以把吃的喝的以及一些小物件都放在了第三排，而这款车为了方便从第二排到第三排，专门配备了EASY-ENTRY方便出入系统，这个贴心的设计解决了7座车型的一大痛点，非常实用。

对于大家关心的装载能力问题，其实不必多虑。我们这次拍摄，各种摄影器材，以及辅助物资，加一起也不算少，但是第三排没放倒也轻松应付了。

当然，对于大家庭或自驾游爱好者，出门一般要带的东西要更多，并且不可避免还会有一些大件儿，比如：露营帐篷、婴儿车、滑雪板、高尔夫球包等，这种类似搬家的出行对车子装载能力要求更高。

但是，考虑到全新EQS纯电SUV无论是五座版本的第二排还是七座版本的第三排，均可全部灵活放倒，所以装载空间的上限很高。

根据我们对七座车型的实际体验，如果放倒第三排可以装下4个标准高尔夫球包。如果是开五座版本，两个人去玩儿一次露营，也完全没有问题。

相信有过长途自驾游经历的人，都体会过乘车时间太久时的枯燥，只能刷刷手机打发时间，或者强行让自己眯一觉。

不过，我们这次全新EQS纯电SUV的试驾之旅，坐在后排的同事却玩儿得非常开心，因为这款车贴心的在第二排后面配备了MBUX高端后排娱乐系统，后排中央扶手上也有平板电脑，一边“葛优躺”一边看电影或听音乐，再加上Burmester®柏林之声环绕立体音响系统，以及超静谧的NVH表现，让旅途变得和在自己家里一样享受。

1.41米宽三连屏+专属铝制星徽木兰木饰板，追赶潮流又保留传统

电气化与智能化是“孪生兄弟”，而大屏是智能化的重要载体，全新EQS纯电SUV在内饰设计上积极拥抱“大屏”潮流，并且玩儿了把大的。

不只后排，前排更是如此。全新EQS纯电SUV标配了12.3英寸仪表显示屏，17.7英寸中央显示屏，以及12.3英寸副驾驶显示屏，形成了一个夸张的1.41米宽的三联屏。

如今，汽车与高科技深度融合，一直在车圈一线的小编，对此深有体会，其中最标志性的一点正是大屏的普及。其实不只是为了好看，确实增加了便利性和可玩性。

在与全新EQS纯电SUV深度接触的时间里，小编对奔驰的最新一代MBUX智能人机交互系统印象颇深，而更大更先进的屏幕提供了硬件保证。

这次试驾途中，小编自然不会放过与车机系统深度交流的机会，打开空调、播放《孤勇者》、导航到八达岭长城……语音控制这些基本的操作，对于一款百万级豪华纯电SUV并不算什么。让人印象深刻的是零层级的界面，让各种功能始终置于桌面之上，手动控制时也非常方便，并且大屏丝滑的触感非常接近手机，体验感觉出色。

而坐在副驾位置上的同事，自然也没有闲着，和坐在后排的那位摄影师同学一样，通过专门的副驾驶显示屏，没事儿时刷刷B站、看看抖音，时间在轻松愉快中就过去了。

还有一些小功能，让小编印象很深刻。比如：带实景穿越的平视显示系统。在开高速驾驶时，如果低头看仪表盘，势必会分心，也是一个不安全因素，而全新EQS纯电SUV通过上述功能把当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至车子前方，信息在眼睛前方一目了然，相当于又增加了一块77英寸的超大虚拟显示屏，提升了安全性。

总之，在智能互联方面，全新EQS纯电SUV已经和一线新势力的豪车没什么区别，同时还有自己的特色。而在内饰风格上，依然保留自己对豪华的理解，几乎所有位置都被皮革包裹，缝线、接线也都非常考究，专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，它由木兰木与铝制面板融合嵌入而成，而奔驰星徽也适时的出现在恰当的地方。作为百年豪车品牌，在用料和做工上仍然一丝不苟，这是奔驰的基本盘。

空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手

作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量111.8kWh的电池组，百公里电耗低至16.2kWh，CLTC综合工况最高742公里。

配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。并且，因为有最高10度的后轮主动转向系统加持，这款车还非常灵活，就算小编开着它进入到北京的居住区，也没有感觉到有什么不便之处，串街走巷从容应对。

在底盘上，全新EQS纯电SUV也有很多黑科技，比如具有连续可调阻尼的空气悬挂（AIRMATIC）和自适应减震系统增强版（ADS+），可对每个车轮的减震特性进行独立调节，使车辆在各种路况下都能拥有更加从容的姿态，让驾乘者在不同路况下都能避免颠簸，获得比较舒适的状态。

其中，最值得关注的是越野模式，我们在试驾中特意找了一段非铺装路面进行尝试。全新EQS纯电SUV的底盘高，最小离地间隙达到184mm，应付城市一般的马路牙子没有问题，而在越野模式下，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25mm，达到209mm，所以我们在郊区的非铺装路面上也应对自如，一般的坑坑洼洼都可以轻松通过。所以，全新EQS纯电SUV虽然不是一款专业越野车，但是只要不是非常极端的路况，也都可以应付自如。

不只通过性，舒适性也同样出色。智能的适时四驱系统4MATIC，对每个车轮的减震进行独立调节，使车辆在各种路况下车身姿态都很平稳。对于我们驾乘者，直观的体验就是不仅能跑烂路，而且体验相对平稳，颠簸的感觉得到有效缓解，让体验越野的刺激之余，也不那么辛苦。

更何况，全新EQS纯电SUV还全系标配L2级驾驶辅助组件增强版，包括智能调节巡航车速、智能领航转向，还有主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等配置加持，再加上设立在电池包周围的一体式防撞结构车架、全系标配的PRE-SAFE预防性安全系统和高压系统多级保护等功能，为出行安全增添了多道防护墙。

而在主动安全方面，全新EQS纯电SUV也全系标配了L2级驾驶辅助系统增强版与PRE-SAFE预防性安全系统，这就是在安全方面再次诠释了大型豪华纯电SUV应该具有何种水准。可以说，这是一种对豪华格调的坚守，也是将领先技术进行付现的决心。

在性能之外，豪华格调还在于设计方面的创新与先锋豪华感的表达。

在这方面，全新EQS纯电SUV以“感性•纯粹”的设计理念，为这台车带来领先于当下的视觉表达。面积达56英寸的“暗夜星徽”式封闭格栅，与全新标配的发光星徽，营造出一种独属于梅赛德斯-奔驰的豪华汽车。而贯穿式3D螺旋式尾灯，不光与前脸的未来感形成了呼应，也打造出一种电动时代的“氛围感”。

而通过设计师对于线条的创作，也为全新EQS纯电SUV赋予了极富动感的弓形车身线条，与风阻系数低至0.26Cd的优异空气动力学表现。当线条以圆润的弧度从车头顺势向上，在经过大幅倾斜的A柱与车顶之后，又以优雅平滑的姿态顺延至尾部扰流板上时，也体现出在电动时代，线条依旧是塑造豪华感的重要支撑。

作为定位于大型豪华纯电SUV的全新EQS纯电SUV，“大”也是一个衡量豪华与否的重要指标。

一方面是要“大”，因此超过5.1米的车身长度与超过3.2米的轴距，就提供了宽敞且舒适的空间。第二排宽大舒适的扶手，充裕的头部与腿部空间，都是诠释豪华座舱最好的基础。

另一方面是“不止于大”，这来自于车内豪华元素的加持。当木质饰件嵌入铝制的梅赛德斯-奔驰星徽图案，也以现代技巧与经典工艺进行了融合。而结合磨砂皮革和高科技氯丁橡胶外观的精美结构NEOTEX面料，也再次塑造出了联结经典与未来的豪华感。全系标配HEPA级别滤芯的畅新空气护盾与专属香氛，更是造就了一种独属于全新EQS纯电SUV的专属感。

在目之所及的豪华设计元素之外，智能豪华也是在电动时代形成领先感并构建全能感的重要因素。可以说，衡量智能豪华的根本就是塑造出超前一步的体验。全新EQS纯电SUV搭载了最新一代MBUX智能人机交互系统，而这套系统则被加持在一块1.41米宽的业内最大三连屏之上。当行业内还在以双联屏作为标配或者以大尺寸竖屏作为主流时，全新EQS纯电SUV则直接突破了这种“设计上的束缚”，“从新”构建了一种产品打造的理念。

宽大的三连屏同样“不止于大”，重要的是内部搭载的最新一代MBUX智能人机交互系统，采用了业内独创的“零层级”交互页面。在具备自主学习能力的人工智能帮助下，可以根据用户情境与语境将日常使用时的关键应用程序，直接显示在页面顶层。由此，让用户省去了在驾驶过程中影响驾驶安全的程序调取工作。除此之外，带实景穿越的平视显示系统和全系标配的高德定制导航，也能让用户更加专注于驾驶。

车机互联方面给了9分，MBUX Hyperscreen系统给编辑留下了深刻的印象，色彩出色，用起来毫不费力，前后排都有独立的娱乐系统。唯一值得质疑的是AR-HUD应该是标配，而不是要选装。

全新EQS纯电SUV外观基于EQ家族化的设计语言基础上运用更多光的元素， 包括56英寸的“暗夜星阵”封闭式格栅、全系标配的发光星标、横贯车身的“时空之环”日间行车灯 以及标配的动态星徽迎宾灯，进一步彰显豪华旗舰属性。

进入车内，全新EQS纯电SUV采用沉浸式的座舱设计， 全系标配的MBUX超联屏宽度达1.41米， EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV配备的铝制星徽棕色木兰木饰板。 新车配备Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统， 后续还将配备的杜比全景声系统。

此外，EQS SUV配备的6号“含羞草”专属香氛，通过木质基调的清新与含羞草的芬芳萦绕， 为用户带来更加亲近自然的体验。

全新EQS纯电SUV定位大型豪华纯电SUV，拥有5.1米的长度与超过3.2米的轴距， 提供5座和7座两种选择，并支持EASY-ENTRY出入功能可一键调节座椅位置， 让第三排乘客轻松进出。5座车型后备箱容积最大可达2100升，7座车型最大可达2020升，既可满足日常通勤需求， 也可装下雪板或高尔夫球包。

与此同时，全新EQS纯电SUV打造出舒适的乘坐体验， 右后座乘客可通过门板按键电动调节前排乘客座椅，拓展腿部空间。

“夏日纷雨”、“林间静地”、“海洋之声”3种与自然声学专家Gordon Hempton携手打造的自然主题模式，为驾乘人员提供畅心醒神功能。

新车搭载的MBUX高端后排娱乐系统，后排乘客既可拥有专属的影音娱乐体验，也可把正在播放的音乐或座椅按摩等功能一键分享给其他乘客。

诞生于EVA纯电平台的全新EQS纯电SUV采用EQ家族化的“弓形车身”设计，拥有低至0.26的超低风阻系数。其搭载总电量达111.8千瓦时的NCM 811电池组，带来CLTC综合工况下高达742公里的无忧续航。

全新EQS纯电SUV还搭载奔驰自主研发的电池管理系统，以精准的能量把控，提供低至16.2千瓦时的百公里电耗。 并且 支持最大145千瓦的充电功率，可在最短37分钟内，将电量从10%补充至80%。

全新EQS纯电SUV可配备前后永磁同步双电机，265千瓦的最大输出功率和800牛·米的峰值扭矩，百公里低至6.2秒。 四驱版本车型配备智能的适时四驱系统4MATIC。

全新EQS纯电SUV标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节，让车辆在各种路况下拥有更加从容的姿态。

其车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙高达184毫米，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米；越野模式下，车辆可自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化，带来更加强大的通过性能。

此外，全新EQS纯电SUV还配备最高10度的后轮主动转向系统。

全新EQS纯电SUV搭载最新一代MBUX智能人机交互系统；零层级界面将导航、气候调节等重要功能始终置于桌面之上，带来创新且更便捷的交互体验。标配的高德定制导航，不仅提供更为优化的路径规划，更完美融合EQ优化导航等诸多EQ专属智能服务，带来强大的导航解决方案。

新车搭载的平视显示系统化身一块77英寸的超大虚拟显示屏，将当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至前方，更可将导航箭头投射于实际道路上，让导航指引一目了然。

新车标配带HEPA高效过滤系统的畅新空气护盾，可有效过滤PM2.5超细颗粒物及异味，以实验室标准环境下99.65%的过滤效果。

主动安全方面，其标配L2级驾驶辅助组件增强版，可自适应车速跟随前车行进，也可自动保持在车道中央行驶，以流畅、线性且可靠的辅助驾驶体验。

标配PRE-SAFE预防性安全系统，当碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带，以一系列的主动式安全措施防患于未然。被动安全上，全新EQS纯电SUV在电池包周围设置一体式防撞结构车架，为电池构建钢筋铁骨，最大程度防止或减少碰撞造成的电池损伤。

全新EQS纯电SUV未来还将搭载杜比全景声音响系统，加设了天空声道，结合柏林之声音响，带来更加身临其境的3D环绕声体验，另外新车还配备“含羞草”香氛系统、HEPA级别滤芯以及畅心醒神功能等豪华配置。主动安全方面，全新EQS纯电SUV标配L2级驾驶辅助组件增强版及PRE-SAFE预防性安全系统，拥有车道保持、盲区监测、防碰撞预警、防碰撞主动制动等功能。

尺寸方面，全新EQS纯电SUV的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，提供5座和7座（第三排可选）两种座椅布局，第二排座椅还标配豪华头枕，并可选装后排的娱乐屏幕，大大增加了车辆的豪华感。第三排也拥有宽裕的乘坐空间，标配EASY-ENTRY方便出入系统。值得一提的是，二、三排座椅放倒后，可提供2100升超大装载空间。如果只放倒第三排座椅，后备箱仍然可以轻松放下4个标准高尔夫球包。

动力方面，全新EQS纯电SUV配备前后永磁同步双电机，265千瓦的最大输出功率和800牛·米的峰值扭矩，实现百公里低至6.2秒的畅快加速。四驱版本车型配备智能的适时四驱系统4MATIC，在大多数情况下以四驱模式实现更好的动力输出和通过性，也可以凭借后驱模式带来更好的续航表现。CLTC工况下续航最高可达742公里，百公里电耗16.2千瓦时起，同时支持最大145千瓦的充电功率，可在最短37分钟内，将电量从10%补充至80%。底盘方面，全新EQS SUV标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节，让车辆在各种路况下拥有更加从容的姿态。