就在博主爆料的同一时间，也有媒体透露了另外一则消息。消息称丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田预计在北京车展期间正式对外宣布具体计划。

大部分人分析，丰田与华为合作的概率最大。理由是，早前上市的第九代凯美瑞，采用华为智能座舱，而后续将上市的全新一代普拉多，也确认将采用华为智能座舱。更重要的，有媒体透露，智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方式，华为和Momenta分别提供硬件和软件解决方案，预计在北京车展期间将公布具体计划。

还有一种猜测是，日产也有一定概率。理由是，东风与华为签署了合作协议，旗下的岚图、猛士已经入局，涉及智能座舱和智能驾驶，日产也就存在入局的概率。

现阶段日本车企能与华为深度合作智驾的模式，基本就是HI模式，智选车并不现实。

而HI模式能为车企带来多少增量，有案例可循。

目前采用华为HI模式的品牌，目前达成合作的有极狐和阿维塔，后续，深蓝、岚图和猛士也将采用华为HI模式。

看效果，HI模式下的极狐阿尔法S先行版车型，售价32.98万，近半年的销量来看，阿尔法S在2023年下半年的销量，从月均1300辆左右，增长到年底的2000辆以上，并在12月份达到最高的2333辆。但2024年1月份开启新一轮价格战，加上年底集中交付的影响，2024年阿尔法S前两个月的销量均未达到50辆。

官方并未公布阿尔法S先行版在阿尔法S车型中的销量占比，但以阿尔法S的整体销量来看，即使销售的全是先行版车型，这样的销量成绩在华为HI模式下，并不算高。

再看阿维塔，与阿尔法S同级同品类的阿维塔12，虽受到了交付问题的困扰，但上市以来大定破4万的成绩，说明了阿维塔12相对更加火爆，这样的大定成绩能与市面主流同级产品形成竞争。

也就是说，华为HI模式，并不一定能拉升一个品牌的销量，但不选华为智驾，可能不只是卖不动的问题。

放到日系品牌身上，丰田、本田、日产三家，无论是谁，电动化时代在中国市场，被用户诟病最多的便是整车的科技体验感落后一个世纪，包括智能座舱和智能驾驶。

但日系车企与华为的合作，并不意味着，华为与日系车企，是拯救与被拯救的关系，更多的还是合作共赢。

无论是丰田还是日产，与华为合作智驾，严谨地说是世界级车企在智驾领域寻找了顶级的供应商，提供解决方案，不仅是丰田或日产向电动化下半场迈进的一步，也是华为继奥迪Q6L e-tron之后，再次为全球化车企提供智驾解决方案，说明了，华为汽车解决方案，正向着全球化发展。

这样的合作，一方面解决了日系车企智能化产品力缺失的问题，另一方面，华为也解决扩大业务发展的问题，毕竟在中国，无论是车企还是供应商，想有更大的市场，并有更大的技术话语权，必须走向全球化。

但相对来看，华为智能化解决方案，正向着行业顶级发展，目前能售卖智驾解决方案的供应商，最受关注，合作扩展面最大的，也就数华为了。

而华为和丰田合作可能性是非常大的，因为华为在造车方面的两种模式包括HI模式和智选车模式，HI模式（Huawei Inside）就是华为作为智能汽车解决方案的提供商，向汽车制造商提供从硬件到软件的全栈式智能汽车解决方案，类似于博世，品牌和产品的主导权通常仍在汽车制造商手中。

智选车模式，华为不仅参与产品的设计、研发、提供智能化解决方案，还负责营销和终端销售。像问界汽车、享界汽车就是这样的模式。

而如今眼看着问界销量越来越火，智选车部门业绩出色，HI模式部门自然也坐不住了，华为的智能驾驶解决方案向外出售，是完全有可能的。

而随着丰田车型搭载上华为的智能驾驶方案，丰田纯电车型的最大短板就被解决，很多人说丰田纯电车型的续航达成率也不太高，那我可以告诉你，这件事情并不是问题的关键，除了比亚迪，大家都是零部件的供应商，装什么大尾巴狼，电机电控电池，都是采购的，谁能比谁强多少，拉开差距的就是智能化水平，而华为智驾系统，无疑是目前业内第一梯队的智驾方案。

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