大家知道丰田汉兰达这款新车吗？搭载的2.5L油电混动系统，当初在国内非常受欢迎，甚至还需要加价，但现在入门级已经来到了20万，这是销量大幅度下滑所导致的。那么问题来了，明明有着较低的油耗，为什么消费者却不再愿意购买？主要原因就是丰田汉兰达采用的锂离子电池，电池容量极小，没有长续航纯电行驶的潜力，并且这种电池的电压较小，很难支撑起真正的电气化架构。

那么未来这种新车何去何从？从近期丰田官方的信息可以得知，现款燃油车型依然会在全球范围内销售，但也会将丰田汉兰达这款实力派车型升级成纯电版本。与此同时，雷克萨斯也会新增一款纯电中型SUV，与丰田纯电汉兰达形成旗舰姊妹车型。

此外，丰田汽车也减少了对氢能动力的投入，转而猛攻固态电池，甚至表示固态电池可以在2027年完成小批量装车。未来丰田汽车的产品力有望进一步提升综合实力，重新取得消费者的认可。

事实上，丰田汽车这艘大船正在快速更换赛道，终于不再局限于弱油电混动，全面转向电动汽车，甚至我们熟知的超级大块头皮卡坦途也将推出纯电版本。一旦丰田汽车的电气化转型完成，那么对燃油车领域来说将会是摇摇欲坠的局面，再次被狠狠猛踢一脚。

虽然说，丰田汽车电动化车型比重不低，4月份，一汽丰田电动化车型销量达到了25598辆，占比也达到了49%，但是这里面多数是HEV车型，纯电车型销量只有6000多辆，插电车型更是缺位。

乘联会4月数据显示，插混车型4月销量25.5万辆，同比增速103%，远高于行业整体增速和纯电、增程等车型。丰田中国有不少经典车型，现在也有一些生命力，但是增速最快的插电市场，丰田中国显然是有点束手无策。

所以说，一切都是无风不起浪。

中国车企正在成为新能源时代的技术输出方。

中国的汽车工业起步晚，技术起点比较低，所以早期就采取了“用市场换技术”的路子。不过今时不同往日，中国市场已经是新能源汽车产业的主战场，中国车企的新能源汽车技术已经引领行业发展，中国的自主品牌开始向外放输出技术。

众所周知，比亚迪与丰田电动车成立合资公司，向丰田汽车输出了纯电技术；阿布扎比旗下投资机构投资了蔚来汽车，大众集团投资了小鹏汽车，奥迪公司与上汽集团签署合作，斯泰兰蒂斯15亿欧元入股零跑汽车。

而具体车型也很好猜，丰田目前在售的纯电车型有限，只有丰田bZ4X或者是bZ3，而丰田bZ4X的定位更高，所以搭载华为智能驾驶的可能性更大，当然了，也不排除，丰田汽车推出新的纯电车型，和华为合作的可能性。

而华为和丰田合作可能性是非常大的，因为华为在造车方面的两种模式包括HI模式和智选车模式，HI模式（Huawei Inside）就是华为作为智能汽车解决方案的提供商，向汽车制造商提供从硬件到软件的全栈式智能汽车解决方案，类似于博世，品牌和产品的主导权通常仍在汽车制造商手中。

智选车模式，华为不仅参与产品的设计、研发、提供智能化解决方案，还负责营销和终端销售。像问界汽车、享界汽车就是这样的模式。

而如今眼看着问界销量越来越火，智选车部门业绩出色，HI模式部门自然也坐不住了，华为的智能驾驶解决方案向外出售，是完全有可能的。

而随着丰田车型搭载上华为的智能驾驶方案，丰田纯电车型的最大短板就被解决，很多人说丰田纯电车型的续航达成率也不太高，那我可以告诉你，这件事情并不是问题的关键，除了比亚迪，大家都是零部件的供应商，装什么大尾巴狼，电机电控电池，都是采购的，谁能比谁强多少，拉开差距的就是智能化水平，而华为智驾系统，无疑是目前业内第一梯队的智驾方案。

从短期来看，车市的价格战是利好广大消费者的，甚至有不少媒体发出感叹：“中国的汽车市场现在反而成了买车最实惠的地方。”如果纯电新品铺天盖地的营销阵仗让人心里没底的话，那么这些合资品牌的纯电产品也在“默默”跟进优惠，更有一种令人信服的感觉，今天我们就来对10-20万元级的合资纯电产品促销进行盘点。

一汽丰田BZ4X 

终端价格：12.98万元起

作为丰田在中国市场首推的纯电产品，BZ4X发布的时候有些“命运多舛”。但实际上，基于e-TNGA的它有着稳定的日常使用表现。目前它的两驱精英JOY版在终端的价格已经下探到13万，对于轴距在2850mm，后备箱容积452L的一台中型合资SUV来讲非常划算了。

此外，即便是这款最入门的两驱精英JOY车型，也配备了侧气帘和膝部气囊，还支持L2级别的车道居中辅助功能。续航表现虽然并不突出，但在同价位下仍是主流水平，而且丰田的经济性优势在纯电车型的能耗表现上也有所体现，所以续航达成率同样比较扎实，非常适合主打实用主义且能居家充电的朋友们。

上汽通用别克E5 

终端价格：16.95万元起

实际上，作为经典美系合资品牌的别克，其电动化进程非常的迅速，已经形成了自己的纯电家族体系。而别克E5则是一台兼具品质和舒适性表现的全能车型。它同样来自奥特能平台，续航和充电表现都非常扎实。

此外，主被动安全也是别克E5的强项，奥特能平台同样赋予了这台车突出的车身强度和电池安全性，并在C-IASI碰撞测试中获得全优评级。虽然目前指导价和终端价格没有拉开太大差距，但E5中大型SUV的车身，本就丰富的舒适性配置和较为充沛的动力储备都让他成为了这个价位唯一的纯电中大型合资SUV，即便是价格最低的先锋版也没有明显的配置差距，是一款不错的合资品牌纯电进阶产品。

起亚EV5 

终端价格：14.98万元起

在国内视角来看，韩系合资品牌似乎已经退居二线。但实际上，起亚和现代每年在全球的销量稳居行业前列，其纯电车型也已经积累了相当完善的技术能力，而EV5正是其中的代表。

表面上看，EV5似乎只是一台其貌不扬的纯电家用SUV，但实际上，这台车的生产和研发规格相当高，并且将作为全球车同步行销海外市场。

经过我们的实测，EV5的真实续航表现和能耗控制表现非常亮眼，其530km两驱版本的真实续航达到了404.2km，在同级别中属于上游，其动态续航的显示模式也非常科学。此外，冰箱、衣架、桌板等“居家配置”也能在这台车上找到，很有“小理想”的感觉。

本田e：NP1（极湃1） 

终端价格：12万元起

除去混动车型的畅销，实际上本田的纯电SUV极湃1也有着较大的终端优惠。虽然相较于丰田BZ4X的尺寸稍小，但极湃1整体设计更为精致完整，更适合城市日常通勤场景。

作为全新本田智能纯电架构的首款产品，极湃1的机械素质还是很能打的，车辆根据配置提供CLTC工况420km和510km两种续航版本，对应134kW和150kW电机，全系均为三元锂电池。再加上北田“空间魔术师”的强大统筹能力和同级别较为完善的智能座舱系统，让这台小车颇有麻雀虽小五脏俱全的全面感。在这样的终端优惠下，极湃1很适合作为年轻人的第一台代步车。

编辑观点

不说不等于不好，不去营销同样不等于不存在。造车新势力的高强度宣传目的就是为了在残酷的市场竞争中争得自己的生存空间，而合资品牌纯电车型则能够基于品牌的背书和积累已久的研发实力给到独特的实惠。相比遥遥领先，够用好用也是一种“优势”。

就想问问大家，这个纯电丰田，你在路上见过几次？反正我是近半年只见过2次，没准还是同一辆.....外观咋样，咱就不说了，毕竟见仁见智，有人就是喜欢特别丑的。但是内饰，就真是有点“神人共愤”了，清一色的毛坯房配色，让人进入车里就没了精神，然后就是两块屏幕，就算放在2022年末的时间，也堪称很寒酸了，尺寸小、分辨率低，就没见过这么抠门的设计。

居然还有人说，这是日本人独有的“够用就好”，这就大可不必了，没必要硬洗。关键是方向盘会挡住仪表屏幕，不管什么坐姿都会挡一下，这就没法忍了！再就是续航能力，目前有560km和615km版本可选，数字看着是不赖，但是一些车主吐槽，续航达成率相当低，就算在不太冷的华北地区，冬天续航也得掉一半，夏天也不太敢开冷气。

比如有车主反映，615km的版本，在华北的冬天里，零度气温就只能跑200km；并且APP的电量显示也相当不准，显示剩余电量53%时，预估续航还有203km，但电量剩余31%时，预估续航只剩下82km。这么“左右横跳”的电量，开起来能不让人心惊肉跳吗？

奔驰EQC

槽点值：★★★★★

在度娘上搜索“EQC为什么”这个关键词，后面的联想搜索笑死人，“为什么是工业垃圾，为什么是大冤种”，这就已经定性了！奔驰是想靠着这车进入纯电赛道，做豪华纯电SUV，但很快就翻车了。核心原因在于，这货是个纯纯的“油改电”，MEA平，虽然号称是电气化平台，但实际上是基于奔驰燃油车架构平台MFA改造来的。

曾经有车主犀利的吐槽：“我这EQC啊，简直就是去劳力士店里买了个电子表，花高铁的票价买了个绿皮车，结果现在掉价严重，根本不保值，卖了就是砸手里，凑合开吧”。

最大的问题，可能就是续航了。标价高达四五十万的纯电豪华SUV，最大续航居然只有443km，简直就是搞笑。并且电耗还比较大，经常跑一天就得充电，快充速度还挺慢的。怪不得有车主吐槽，节假日根本不敢开EQC上高速，哪怕一个便宜的国产插电混动车，都比这破奔驰省心。

奥迪Q2L e-tron

槽点值：★★★★

咱们都喜欢说奥迪是“官车”，但是纯电时代来了以后，奥迪就变成了“臭弟弟”。这款Q2L e-tron，其实也是个大冤种，本质上就是一辆纯电短途代步车。你问我这是什么概念？差不多就是个高配的五菱宏光MINIEV，续航里程标称只有325km，实际能达到的也就200km出头，就算用快充，把电池充到80%也需要近50分钟，就算你是日常买菜通勤，也挺头疼的。

作为10万级别的纯电动车，该车自内部配置很丰富，整体设计非常的时尚，配备有电子式旋钮换挡这一种形式，还有多功能方向盘，这样在使用的时候也能够带来诸多的便利。车内还有彩色的行车电脑显示屏幕以及全液晶仪表盘。如果想要安装ETC装置的话，可以选装，只需要600块钱就可以了。

丰田之所以在纯电车领域缺乏竞争力，还是因为车企的发展重心并不在此。丰田汽车董事长-丰田章男 对于纯电汽车一直持看衰态度，此前就有过认为“纯电汽车是低级产品”的言论，而近期更是表示“纯电汽车最多占据30%的市场份额，剩下的份额将被燃油车、混动车、氢能源车瓜分”。从这番言论不难看出，丰田并不看好纯电车的发展，而这又如何拿出具有竞争力的产品呢？

还是那句话，没有不合适的产品，只有不合适的价格。在很多人看来，合资品牌面对电动化浪潮的反应速度有些慢，导致了很多产品在上市之初面临了不少的争议。不过随着大量的优惠政策跟进，这些纯电车型已经逐渐找到了自己的生存空间，并顺利依靠“以价换量”的思路存活下来，大众ID.3和宝马I3就是最好的例证。

无独有偶，日系合资品牌的纯电代表车型一汽丰田bZ4X也开始了大范围的降价促销，促销幅度最高达到七万，直接将这台定位二十万元级的纯电合资SUV的门槛拉到了十万多的区间上，这样一来，这台尺寸和质量均可圈可点的bZ4X就显得很香了，那么如何选购才能“把钱花在刀刃上”呢？

它依旧是那个丰田，但它也不再是曾经那个丰田。 

1.来自e-TNGA架构，平台成熟

2.能耗控制精准，动力表现平顺

3.轴距达到2850mm，后排地板平整

4.售后服务体系比较完善

5.悬挂调教相对细腻，适合家用代步

1.电池容量小，续航总体较短

2.智舱配置落后，智能化程度低

经销商参考价：12.98万元起

对于下探到12.98的bZ4X两驱精英JOY版，确实在空间、品质和架构上有了“越级”的竞争力，对于轴距在2850mm，后备箱容积452L的一台中型SUV的需求来讲，这样的预算在以往只能买到一些自主品牌的车型。而bZ4X基于e-TNGA打造，有着更科学的空间设计和安全结构。特别是TNGA平台的引入将丰田家族的主被动安全配置和实际碰撞表现提高到了新的高度，即便是这款最入门的两驱精英JOY，也配备了侧气帘和膝部气囊，还支持L2级别的车道居中辅助功能。

但需要注意的是，两驱精英JOY版价格虽然低，电池容量也相对小，CTLC纯电续航为400km。这个价位拿来单纯买个质量靠谱、空间宽敞的代步车没什么问题，但是面临比较高频的出行需求，最好还是搭配自家车位+充电桩使用，只要有比较稳定的补能来源，那么代步就没有什么里程焦虑了。

经销商参考价：15.98万元起

对于丰田一贯的配置梯次和冗余设计风格，我们可以用“够用”一词来概括。很显然，bZ4X同样是深度聚焦日常家用而打造的一台车，很多的性能标定和功能设计还是相对传统且保守的，虽然账面数字看上去并不亮眼，但能带来更低的故障率和更少的学习成本，对于一般家用来说倒也合适。

在这样的情况下，选择电池较大，配置较高的单电机两驱长续航PRO版同样是很“丰田”的选择。这一版本不仅有了更大的电池容量，两驱车型的能耗也相对较低，CLTC纯电续航里程达到了615km。此外，两驱长续航PRO版本还多了360全景影像和更大尺寸的12.3英寸液晶屏，驾驶起来更加轻松。在舒适性配置上还多了天窗、腰部调节和前后排座椅及方向盘加热等功能，能够让全家人的乘坐体验进一步提升。

“淘金热”很快转化为了销量。据外媒报道，泰国AutoLife的统计数据显示，2023年，中国品牌在泰国纯电车市场的总体占有率已高达七至八成左右。

但坦白讲，虽然在纯电动汽车市场就像“小透明”，但日本汽车制造商在泰国燃油车市场上仍独大，并且已经意识到了危机。

据共同社12月25日报道，泰国政府表示，丰田、本田、五十铃和三菱汽车这四家日本汽车制造商预计将在未来五年内投资43亿美元（折合人民币307亿元）在该国生产电动汽车。

一边是主动抢夺泰国市场的中国车企，一边是求变以守住份额的日系车霸主，中日车企的攻防大战将在泰国市场愈演愈烈。

“亚洲底特律”的心思

其实在2015年，泰国政府就关注到新能源汽车的发展，并在次年将其发展提升到国家战略的高度。在“泰国4.0”战略下，新一代汽车制造业被列为首要目标产业，作为未来经济发展的新引擎。

泰国积极顺应全球汽车电动化浪潮的原因很简单，作为“亚洲底特律”，泰国不愿意重蹈“汽车之城”底特律没落的覆辙。

毕竟汽车业多年来一直是泰国的第二大支柱产业，GDP(国内生产总值)贡献率约为12%，仅次于旅游业的20%左右。这意味着，如果泰国对汽车新能源转型的时代潮流熟视无睹，那么被掀翻在地的代价则是不可承受的。

2020年，泰国政府有了实质性的推动并在这一年出台“30.30”政策，即到2030年，零排放电动车产量达到汽车总产量的30%。在该目标指引下，泰国政府又相继推出了多个面向电动汽车的扶持激励政策。

首先是财政补贴计划。2022年8月，泰国批准了29.23亿泰铢的财政预算，为每一辆电动汽车提供7万~15万泰铢的补贴。

然后在税收减免计划方面，在消费税上，将电动乘用车的消费税从8%下调至2%；在道路税上，新注册的电动汽车道路税减免80%；进口税方面，免除符合要求的电动车和零部件的进口税；同时，投资额不低于50 亿泰铢的车企，还可享有100%外资控股、获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等优惠条件。

给出这些政策的同时，泰国只提出一个要求。汽车厂商们享受优惠政策的前提是，必须在泰国设立电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相当的纯电汽车。

泰国的雄心，是延续其在燃油车领域的辉煌，成为东南亚地区的新能源汽车制造中心和出口基地。而泰国又是一个没有自主汽车品牌的国家，这就需要用优厚的招商政策来吸引外国车企入驻深度布局。

可以说，泰国是目前东南亚推行电动汽车最积极的国家。泰国政府对汽车产业提供的一系列优待政策，与中国前些年对电动汽车行业大力补贴的阶段极为相似。而比之欧美市场，泰国又另有其特性和优势。

分析人士指出，泰国的汽车消费还偏重于性价比高的经济实惠车型，与中国隐性的文化隔阂也相对少，更容易接受中国电动车现阶段的产品和技术，彼此契合度很高，所以这也是目前越来越多的“中国制造”涌上曼谷街头的原因之一。

到曼谷的中国车企

“在日趋复杂的国际政治经济背景下，作为投资目的地来讲，泰国是一个很好的选择。”

在业内人士看来，因为泰国是一个以贸易立国的外向型经济发展国家，政策稳定连续性好，地处要道航运便捷，不仅和多个国家签署了互免关税协定，而且与各个主要经济大国关系融洽，中国在泰国建厂便于原材料进口、成品出口，还可以利用其关税优惠规则作为过渡区，跨越贸易壁垒，更好地走向海外。

作为最早进入泰国市场的EV厂商之一，早在2012年，上汽集团即与泰国正大集团合资组建上汽正大有限公司并投资建厂,在泰国生产和销售名爵品牌汽车。据悉，目前上汽在泰国国内已交付1万辆电动汽车。

2020年，长城汽车则收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出投资226亿泰铢（约合人民币46.73亿元）进行改建的计划，预计最早将于2024年启动本地化生产。

去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。

长城汽车东盟区域品牌负责人曾表示，目前长城汽车在泰国投放的哈弗、欧拉2个品牌的5款车型均为新能源车型，年内还将继续引入坦克品牌及坦克500 HEV车型。

不止是长城汽车，就在2022年,比亚迪也将目光投向了泰国市场，除了确定在泰国购地建厂外，2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计在2024年开始运营，该工厂预计年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场,同时辐射周边东盟国家及欧洲。

公开资料显示，长安汽车、广汽埃安、比亚迪、哪吒汽车等厂商也涌入泰国，投入巨资筹备建厂。

泰国投资委的数据显示，2022年泰国收到来自中国的项目申请额为773.81亿泰铢，位居外国投资项目申请额第一位，主要的投资领域为电子电器、汽车与机器设备。

花重金盖厂造车，不只是中国车企在泰国杀疯了，中国的纯电车也在泰国卖疯了。这一点，从比亚迪ATTO 3（对应国内“元PLUS”）的销量可见一斑。

2022年10月，比亚迪ATTO 3在泰国上市后，售价约为119.9万泰铢（折合人民币约22.6万元），不少泰国消费者彻夜排队订车。

对比日系品牌丰田此前在泰国推出了主力纯电车bZ4X，Auto Life数据显示，该车在去年3月仅售出2辆；日产的LEAF（聆风）在泰国单月销量也仅是个位数。

得益于在中国市场20余年的深耕和布局，丰田在中国不仅拥有近2000万基盘用户，在产品品质以及安全方面更是深入人心，而在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等多个领域，丰田也与CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等众多优秀的中国企业展开丰富的合作。此外，其还与清华大学正在针对材料、氢能、AI自动驾驶、智慧城市跨学科专门项目等领域实施综合研究合作等。

这为丰田汽车在中国市场的聚力追赶提供了坚实基础。今年8月1日，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA ”）。

作为丰田全球5大研发中心之一，IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元，具备强大的本土化研发能力。此外，丰田还将其在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师统筹加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中，现有丰田供应链体系中的电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，全方位加快在电动化领域的研发。

智能驾驶方面，今年8月，丰田宣布将于小马智行成立合资公司，预计投资10亿元人民币以上，推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，并充分发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营护航。

智能座舱领域，在11月闭幕的进博会上，丰田展出了体现其“现地化研发”最新进展的Toyota Space智能座舱，这是由丰田的中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，不仅体现了丰田对未来智能化的深度思考和实现路径，也是“中国最重要”的现实写照。

除现有电动汽车外，明年初，丰田bZ系列两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”也将进入中国市场。今年广州车展上，广汽丰田发布了首款越级智电SUV铂智4X，电动化转型发展步入新境界。

到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。