该车同样搭载1.5T增程器，前电机动力参数为200kW/360N·m，不具备扭矩放大设定；后电机动力参数为285kW/400N·m，设定了扭矩放大挡。

车辆的WLTC工况纯电续航里程为100公里，最低荷电油耗为7.8L/100km。

BJ60e的动力参数尚未确认，不过已经确定了纯电续航里程，该平台打造的插电增程混动车型的纯电里程会在100公里以上。所以两车在日常通勤时的成本是相当的，预计最低荷电油耗也会在同一条标准线上。至于性能方面预计会有一定的悬殊，北京越野作为自主品牌里的越野车老将，其对于车辆的性能要求应当会更高；个人认为该车有可能配备前后电机的扭矩放大挡，如果用前后整体电驱桥的话，相信很有可能会配备前、后桥差速锁，豹5有两个版本配备双锁。

在这次续航挑战中，BJ60千里版全新一代北汽自主研发的2.0T柴油动力总成可谓是实力出众，这款发动机的热效率达到了41%，可以实现在低转速下提供高扭矩，最大扭矩达到400牛·米，这得益于首次搭载的50N·m、10kW的48V轻混系统，不仅保持了强劲的动力表现，同时通过轻混系统的动能回收功能，在起步和加速时辅助减少燃油消耗。BJ60千里版只需85升的油箱容量，就能实现超过1000公里的实际续航里程，甚至在青藏高原海拔4000米以上的极端条件下，依然能够保持充足的动力储备和极低的油耗。

除了在续航方面的出众表现，对于越野车来说，越野能力和脱困能力才是重中之重。BJ60千里版的出色表现在越野界掀起了一股热潮，这款车配备了2.0T柴油引擎和48V轻混动力系统，同时还搭载了真三把锁分时四驱系统，这使得其在越野测试中成功战胜了50万级越野神器的丰田普拉多3.5。

BJ60千里版的成功离不开其强大的动力系统和先进的越野技术，搭载的2.0T柴油引擎提供了出色的低速高扭矩性能，让车辆在险峻的山路和恶劣的路况下能够轻松应对。并且，BJ60千里版还配备了ATS全地形智能操控系统、分时四驱电控切换、智能蠕行模式以及“全景影像+透明底盘”等一系列配置的加持，进一步提升了BJ60千里版的越野能力。在面对号称“石尖上越野”、“京津冀拆车厂”的四十里峡时，宛如走在平坦的道路上一样。

在越野性能方面，BJ60千里版拥有一颗强心脏——全新2.0TDi动力总成。其卓越的扭矩输出达到了400N·m，最大功率120kw，特别是低转速大扭矩的特点，确保了顺滑加速及强劲的越野推进力。在深0.4米、宽10米的碎石水路测试中，BJ60千里版的通过速度明显超越了普拉多3.5，这归功于其出色的动力总成以及精心调校的底盘悬挂系统。

底盘上，这款车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，不仅提供了稳定的操控感，也保证了驾乘的舒适性。同时，具备30°接近角、24°离去角、25°纵向通过角等参数，配以分时四驱电控切换，传动扭矩可放大至2.54倍，轻易应对复杂地形。

电动机有“恒扭矩”的特点，在非恒功率的高转速区间里，输出的扭矩都可以是最大扭矩；也就是说起步后马上就能输出最大功率，而内燃式发动机则需要拉高转速才能输出最大扭矩，即便是涡轮增压机也需要把转速拉到1500转左右才可以。

越野车需要在低转速的前提下输出大扭矩，这样才能寻找到车轮转速和转矩的平衡点，让越野脱困更平稳、更从容、更安全；所以用电动机来驱动是不错的方案，用前后两台电动机组成的四驱系统也是不错的方案。

再来聚焦户外救援能力方面，四者的差距实际上也较为明显。在“区长”安排了的重卡救援赛中，通过对比四台车先后拖拽8吨重的同款卡车头，从同一起点冲上15度的坡道的能力，相比其他三款车型，唯有BJ60千里版成功登顶，展现了出众的越野实力。这也与其出色的动力性能密切相关，BJ60千里版搭载2.0T柴油发动机，采用博世高压共轨直喷技术，最大功率120千瓦，峰值扭矩为400牛·米，只需1500rpm就能爆发出最大扭矩，带来澎湃的动力表现。

定位在27万人民币左右的BJ60千里版，以优异的性价比脱颖而出。北汽集团自主研发的2.0T柴油机搭配8AT变速箱，峰值扭矩高达400N·m，无论是复杂路况还是陡峭坡道，都能游刃有余，与溢价较高的进口品牌形成了鲜明对比。

这款在引擎上搭载了北京汽车研发的2.0T柴油发动机，与8AT变速箱完美搭档，最大扭矩能够达到400N·m，强劲的扭矩输出使得BJ60千里版在越野场景下游刃有余，傲视群雄。无论是陡峭的山路还是泥泞的土地，它都能带领驾乘者轻松跨越，让人不免惊喜于其性能展现。

据中国内燃机工业协会数据显示，2023年1-8月，乘用车用内燃机中，柴油机占比不足1%。虽然柴油乘用车市场整体小众，但柴油车也有它不可替代的优势。首先国内柴油价格比汽油低，同排量发动机柴油机的低速扭矩更强，另外柴油车往往更加皮实耐用。

BJ60千里版搭载了北汽自主研发的柴油动力总成，其中2.0T发动机最大功率120kW，最大扭矩400N.m, 只需1500rpm就能爆发出最大扭矩。另外从0号-35号柴油均可，主打一个不挑食，适应性更强。

在动力上，BJ60全系都采用了2.0T+48V轻混系统，最大功率196kw，最大扭矩406牛·米，这样的组合无论是起步还是高速超车都能给到你非常轻快的感觉，尤其是高速超车的时候，新增加的kick-down功能，能让你高速超车游刃有余。

越野方面，不仅配备了分时四驱系统，可电控切换2H、4H、4L模式，ATS全地形系统支持9种驾驶模式的选择。此外，搭载的非承载式车身，并配备前、中、后3把锁，其中分动器可扭矩放大2.54倍，满载时的最小离地间隙为215mm，最大涉水深度可达750mm。

哈弗猛龙

预售价：16-19万元

外观来看，哈弗猛龙可以看到哈弗品牌的身影，“自然力量美学”设计理念，整体造型较为硬朗，能够满足用户对于硬派越野车的所有想象。特别是被誉为 “沙海之眼”LED智能前灯组和中间硕大的车标，具有极高辨识度。车身侧面采用平直的线条设计，车身尺寸方面的长宽高分别为：4800/1916/1822mm，轴距为2738mm。车尾整体造型方正硬朗，采用竖列点阵尾灯，配备外挂式备胎，侧开式后备厢。提供两种不同样式的小书包供选择。

内饰方面，依旧采用家族设计风格，整体造型硬朗。14.6英寸大屏占据了主要位置，液晶仪表、物理按键，科技与硬派相得益彰。中控台以硬塑料材质为主，副驾驶前方配备了一个把手，并点缀铆钉。新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，内嵌的8155芯片宝恒系统顺畅有力；在语音交互系统方面做到了强化，覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等13个领域控制。

动力方面，搭载了1.5T+Hi4智能四驱电混技术，这意味着它拥有强大的动力和出色的越野性能。1.5T发动机最大功率达到123kW，最大扭矩达到243N·m，足以让车辆在各种复杂路况下轻松应对。

越野方面，配备了串并联四驱架构，采用了前后轴双电机分布式布局，拥有多种驾驶模式，包括雪地、沙地和泥地模式等，提供了更多越野乐趣。iTVC智能扭矩矢量控制系统提升了弯道操控性，后桥差速锁增强了脱困能力，使它在复杂地形中游刃有余。接近角为24度，离去角为30度，通过角为19度，离地间隙为170-200mm，最大涉水深度为560mm，最大爬坡角度为60%。

捷途旅行者

指导价：13.99-18.49万元

捷途旅行者整体风格更加偏向于硬派越野风。前脸采取了光影格栅的设计理念，英文车标“JETOUR”采取了当下流行的发光设计，能进一步提升在野外和晚上的辨识度。车身侧面设计风格比较方正，前后宽大的黑色轮眉、悬浮式车顶、见棱见角的车窗边框等，硬朗感与时尚感兼顾。尾部，是方方正正的设计，后备箱是向右的侧开设计，当然这也是很多硬派越野SUV的标配了，此外尾部中央还有一个小书包的设计。

内饰上，没什么很浮夸的设计，车内有很多的直线条元素，看着还是比较顺眼的。主驾前方有一个10.25英寸的全液晶仪表，旁边是一个15.6英寸的中控屏。中控台上有一个游艇挡把，看着还挺精致，全系标配了高通骁龙8155芯片、10.25+15.6英寸双屏、四音区语音交互、FOTA升级、全LED灯组等配置功能，另外L2.5级智能辅助驾驶系统。

动力方面提供了两个版本，分别是搭载1.5T和2.0T发动机，1.5T发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；2.0T发动机最大功率187千瓦，最大扭矩390牛·米。传动系统都是匹配7挡湿式双离合变速箱。

值得一提的是，捷途旅行者搭载XWD全自动智能四驱系统。通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。通过性也不赖，28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度。

柴油机的特点是功率低、扭矩大，扭矩大则起步加速爆发力强，会给人一种车辆加速很猛的感觉；功率低则加速慢，其零百加速预计在15秒左右。所以柴油车无法追求公路驾驶的操控感，但好在BJ60是一台越野车，只要有大扭矩以满足越野脱困即可。讲到这里可以给BJ60千里版一个好评，可遗憾的是这台车来得太晚，在上市的第一天就碰到了“硬茬”。

在BJ60柴油版上市的前一天，长城汽车的坦克400 Hi4-T上市了。

BJ60用的是轻混系统和柴油机的组合，目的是为了省油；可是轻混系统的节油效果是很有限的，相比油电混合系统要差一些，而坦克400作为插电混动汽车是具备强混模式的，所以这台车的最低荷电（模拟亏电）油耗也只是9.52L/100km，这可是一台整备质量达到2770公斤的越野车，车身尺寸也达到了4985*1960*1900毫米、轴距2850毫米。可以说BJ60的柴油动力单元在这套以汽油机和电动机为核心的插电混动系统的面前，并无优势，重点是插电混动汽车可以纯电驾驶、可以充电，纯电模式的用车成本更低。

坦克400 Hi4-T搭载了一台120kW/400N·m的电动机，参数恰巧和BJ60的柴油机相同；可是电动机起步即可爆发最大扭矩，而柴油机总需要接近2000转才能达到峰值。所以坦克400混动版的纯电动模式就能体现出更强的低扭爆发力和相当的加速性能，那么再加上混动系统里的发动机就没有可比性了；这台车的混动模式有300kW/750N·m的动力储备，性能远远超过BJ60。