黑标是名爵品牌对于年轻化更极致的表现，包括对于运动、品质、科技的更高追求，而作为MG黑标首台旗舰车型：MG7也凝结了上汽集团的最新技术，它将开辟更高阶运动轿车的新乐土，此前我们已经详细解读了这辆“中国帕梅”的外观设计，这次终于有机会进到车内，看看还有没有更大的惊喜。

如果说轿跑车身、无框车门、三段式电动尾翼等设计为你赢得了足够多的回头率，那么33英寸一体式悬浮触摸屏、豪车专享Dinamica内饰材质、Silk·Nappa真皮拼接、14个高性能扬声器+BOSE PREMIUM剧院级音响系统等则会让你心甘情愿的掏腰包。

来到车内，除了我们已经常见的简约风格和大尺寸双联屏，你会发现MG7的品味已经领先同级或者同价位竞争对手，它为你营造出越级的豪华感，这首先要得益于极为考究内饰主题配色，分别为“赤霞朱”和“孔雀森林”，前者灵感来自烈日余晖散尽前的一抹血红，漫天霞光弥漫在山野中，散尽朱华，采用大面积的Dinamica麂皮绒环保材料，拥有细腻亲肤的触感；后者源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感。

再看车内细节，包括一整块麂皮绒仪表台面板、一体式悬浮触摸屏、贯穿前舱的饰条与氛围光、弱化的出风口等强调了MG7内饰的整体感，而非刻意营造专注驾驶的感觉。另外，无论启动按钮、挡把还是杯托，都通过非对称的造型，产生不平衡感，带来视觉上的动势，同时丰富的纹理材质也为内饰增添独特的细节品质。

无框车门显然是MG7设计方面的一大亮点，同时对于内饰门板的“雕刻”也十分到位，将软材质、撞色搭配、镀铬元素很好的融合在一起，同时为了提升整体感，车门内拉手才是别出心裁。

由于是试装车，车机系统还未激活，这次遗憾无法体验，不过根据MG车型的一贯表现和公布的资料看，这套藏在33英寸一体式显示屏里面的智能车机还是相当值得期待的，无论是分辨率，还是UI设计、响应速度等都领先同级，这也得益于搭载了同级最强8155旗舰级车规芯片。另外，该车还配备同级唯一AR-HUD实景显示，拥有更大的视场角和更远的成像距离，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。

一套好的车载音响可以极大的烘托车内豪华氛围，MG7具备14个高性能扬声器+BOSE PREMIUM剧院级音响系统，根据MG7独有的座舱声学指纹量身定制，拥有同级独有的14个高性能扬声器和12通道DSP功放，运用Centerpoint虚拟环绕声技术和EHE引擎谐波增强技术，带来极佳的车内听觉体验。

上下均采用平底设计的真皮方向盘握感出色，两侧多功能按键和拨杆使用方便，并设置醒目的全新X-mode自定义驾驶模式按键，同时位于左侧的运动专属副屏整合了排气声浪、E-LSD电子限滑差速器等特殊功能。

MG7配备了取名为“暴风眼”的一体式运动座椅，没有复杂的裁片和分色，最大化体现麂皮绒的独特质感，采用了人体工程学曲面设计，兼顾舒适性与运动，其中20mm增厚软泡靠背感受极致柔软，并使用加长坐垫，前排363mm，后排351mm，主驾提供电动六向记忆调节，随时保持最佳坐姿。

MG7采用Top load敞篷式全景穹顶，外翻式开启，全车玻璃顶设计，拥有1.8m2的超大面积，具备防光、防晒、防热三重防护玻璃，有效防御紫外线侵害，带给你360°的全景视野体验。

另外，包括256色运动氛围灯、一键启动、手机无线充电、自动空调、自动驻车等配置都出现MG7中。

是不是会担心MG7会因为过分强调运动属性、时髦感而忽略了车内空间实用性，这大可不必，该车长宽高分别为4884mm/1889mm/1447mm，轴距为2778mm，从身材上就保证了车内足够宽敞。得益于前引擎盖下压姿态，前排驾驶者视野开阔，且无压抑感。16.9°的前上视野，优于同级。我们找来一名身高较高、体态偏瘦的男性体验者进行实测，可以看出前后均有良好的头部和腿部空间。

MG7在车内共设置了14处储物空间，包括中控台杯托、中控台扶手盒、中控台后端储物、中控台侧方储物盒4处位置，全面满足家庭出行所需。

掀背式尾门开口宽度比较大，且门槛离地高度比较低，可以很方便放入和取出物品，1020mm的轮包宽度使得后备箱内部空间更宽阔，653mm的门槛离地高度、662mm的内部高度、1097mm的纵向开口长度处于同级领先水平，让用户提放重物更便利。

简单回顾下外观，基于上汽珠峰机电一体化架构打造的MG7从头到尾都没有让我们失望，其全新的前脸造型显得十分高级，科技感拉满的数字大灯完全有别于现有MG车型。它采用了极具动感的轿跑风格，流畅的车顶线条一直滑向车尾，再加上跳跃的肩线和整车重心下压，使这款车营造出不错的运动姿态。值得一提的是，新车圆润饱满的收尾设计致敬了经典的雪茄型车身造型。

细节方面，新车配备了仪式感满满的三段式主动电动尾翼，日常驾驶中，尾翼收纳于掀背尾门，当速度破百后，尾翼自动上升打开，提供更稳定的驾控表现。不仅如此，还有专属的翡冷翠车身颜色、无框车门、五辐式运动轮圈、双边四出式排气布局等。

新车搭载一台各方面拉满的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，其最大功率为192kW、最大扭矩为405Nm，与之匹配的是9挡自动变速器，单从参数看已经冠绝同级。官方给出的百公里加速为6.5秒，NEDC百公里油耗为6.2L。值得一提的是，新车还配备了同级鲜有的E-LSD电子限滑差速器以提高弯道性能，同时还有mCDC智能可调电控悬架以提升动态表现。另外，MG7还首搭X-mode竞速模式，为用户带来个性化沉浸式赛道驾驶体验，支持150+种自定义驾驶模式，内置赛道地图和直线竞速挑战模式

写到最后，从此前单纯的外部造型发布就已经惊艳广大消费者，如今车内设计也已经一览无余，其惊喜程度丝毫不输给外观，再加上那台生猛的发动机，我已经迫不接待想要试驾了。如果您也对这款全新运动家轿感兴趣，请继续关注我们咪车的后续报道。

其次便是关于新车的内饰部分，打开车门进入车内后，我们便能够看到车内那大量的进口Dinamica®高档麂皮绒质感材质，加上精致细腻的做工工艺，可进一步提升了车内的豪华高级。而值得一提的是，新车还拥有Topload可开启式玻璃穹顶，其面积达到了1.8米²，结合宽敞富足的空间，让车内的乘客能够享受到越级的奢享体验。

坐在MG7的车内，你会感受到360度的高级感。Dinamica®内饰材质车内多处覆盖，亲肤性极佳；Silk Nappa真皮材质搭配独有水波纹压印，质感细腻，营造了从容的基础氛围。

相比外观，MG7的内饰就显得要低调许多。车内大面积使用了麂皮绒Dinamica材质覆盖，为车内带来了不错的高级感。

33英寸一体式显示屏，内置了高通骁龙旗舰机8155芯片，为用户带来了更加丝滑的车机体验，同时中控屏下方设置了一排排列整齐的触控式按键，在保留部分操作便利性同时也进一步提升了车内的科技氛围。

MG7的多功能方向盘采用了上下平底式设计，其握感适中，在提升了车内运动感的同时也避免了方向盘对驾驶员视野的遮挡。其方向盘两侧实体按键区域，各个按键有着较大的尺寸，同时按键的回馈感也非常清晰。

而在中控换挡杆区域，MG7的设计以简约为主，并没有过度倾向驾驶员。挡杆采用了游艇式设计，右侧位置设置了两个杯架，靠后位置还设置了高实用性的手机无线充电功能，整体看上去简约不失运动。

配置层面，根据此次分配到的试驾车来看，新车配备了可开启式全景天窗、HUD抬头显示、换挡拨片、B0SE音响等配置。

动态驾驶：拥有能文能武的双重性格

在核心动力总成部分，MG7搭载“中国心”2022年度十佳发动机——上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大功率192kW，最大扭矩405Nm，1750转即达峰值扭矩；基于珠峰机电一体化架构打造，拥有的高刚性、低重心等特点，也是为产品的运动属性打下了基础。

传动部分，与之匹配的是上汽全新9AT变速器，更多的档位，更小的速比极差，使车辆实现高速安静节能，在120km/h速度下可维持在1830转。

实际试驾体验过程中，此次试驾以场地和赛道为主，MG7的油门踏板和刹车踏板调校以线性为主，方向盘设定也不是那么紧致，整体是非常好上手的。

普通模式下，动力输出较为平顺，结合上车内配备的HUD抬头显示、BOSE音响，驾乘感受非常惬意、优雅。当切换到运动模式或更激进的X-M0DE超级玩家模式，底盘会变得更加紧致，同时油门踏板也变得非常跟脚，轻踩一下就有着不小的动力反馈。

另外，在大直线赛道，深踩油门踏板，速度提升非常快，当速度提升至140km/h，依旧能够感受到动力储备远远未达到上限，结合上声浪、全车覆盖44处吸音材料带来车内静谧性，可以说是将优雅与运动演绎到了极致。