SWM斯威本就是一个破产了的摩托车品牌，华晨鑫源将其收购后才开始造汽车，根本就没有任何意大利技术，却摇身一变成了具有意大利血统的车企，刚开始的时候因为有着超低的售价，从而收获了不少销量，甚至被誉为黑马。可在近几年，因糟糕的产品质量，SWM斯威几乎快要销声匿迹，背后的销量数据更是惨淡。

再来看看宝沃汽车，从源头来看，宝沃确实是原汁原味的德国汽车品牌，在2015年福田以500万欧元收购了宝沃的品牌使用权。完事儿后，宝沃在国内直接被福田营销成了有着德国工艺的精品，甚至还喊出了“BBBA”的口号，意图与传统德系品牌混为一谈。

同样，因为糟糕的产品质量导致销量惨淡，福田不得不为了止损，在2018年将67.7%的股份出售给了神州租车，并在2023年正式宣布破产。更离谱的是，宝沃曾经还喊出了“贵才能好，好才能贵”的洗脑金句，令人直呼无语。

虽然名爵一直主张年轻、运动，但在这个人人呼喊年轻化、追求驾驶体验的时代，它与其他车企实在难以拉开差距。甚至在产品质量上，还频频曝出负面消息。

如今是个性化、潮流化的时代，也是“新世代” 消费者蓬勃而起的时代，张亮曾表示希望消费者再看见MG时“就是一种科技潮品的感觉”，还放出豪言:让一个MG容得下所有年轻人，但在其上位之后几年中,MG似乎并没有如他所愿实现年轻化转型。受到营销浮夸，技术和质量落后，高端化受阻等因素影响，名爵国内市场出现了销量坍塌。名爵“科技潮品”的概念并没有得到年轻人以及大众消费者的认可，张亮的战略最后也成为了空谈。

国际化藏隐忧，国内市场销量坍塌

在国际化方面，名爵优势还是非常明显的。根据数据显示，2020年名爵海外销量超过23万辆,继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。2021年名爵全球总零售数达471992辆，年同比增长69.0%。2022年，名爵全球年销量突破66万辆，同比增长26%，成功实现“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌TOP 10。

名爵国际化光鲜成绩背后，还藏有隐忧。名爵海外如此高的销量，是由于其海外市场布局早，服务非常到位，7年不限里程超长质保吸引了不少消费者。但名爵出口中，很多是将旗下荣威、大通、宝骏等品牌部分车型挂名爵标于海外市场售卖，并不单单是名爵销量。且其一条腿走路方式发展并不均衡，随着国际环境的变化，海外市场建立起的繁华可能一夕之间就被倾覆。

在国内始终打不开局面，推出新品既不叫好不叫座，名爵短时间内或很难扭转销量颓势。

名爵过度营销问题对品牌形象损害确实蛮大。MG高层张亮主打就是品牌营销工作,全面负责MG品牌销售、市场和公共关系，但名爵营销却一言难尽。

作为百年英国运动汽车品牌，以“英国王室的最爱”自居的自主汽车品牌，名爵是有英伦风范的，品牌化故事也有非常多地方可讲。但名爵却把运动化和赛车基因作为卖点，采用夸大营销方式去“碰瓷”一众豪华品牌，这其实并不能提升车辆的格调，反而会显得品牌有些low。名爵换装黑标Logo想要冲击高端化市场，并没有通过差异化竞争和竞品拉开差距，而是在外观、装饰、动力这些竞品表现也不差甚至略有超越的方面做宣传，并无法拉开差距。

在营销之外，名爵的技术和质量也比较落后。名爵在技术方面成果非常一般，营销要比技术出名，其推出的SIGMA架构相较于其它车企架构并没有什么亮点，市场反馈也很一般。老旧发动机技术，糟糕品控水准，较高产品投诉率，乃至于名爵ZS等新车型偷偷的减配，这些问题都制约着名爵品牌向上。

营销、技术、品质方面不过关的名爵，在高端化上受阻也是理所当然的，高端化不是说说就行，要有自己的底蕴，能讲好自己的故事，名爵显然是有自己的故事，但厂家并没有将品牌故事讲好。品牌调性不够，再加上其质量方面不足，名爵高端化在消费者眼中就成了一桩笑谈。