内饰方面，这款车的内饰设计也比较充满运动氛围的，车内采用了较多的软性材质进行包裹，并搭配有银色镀铬饰条进行装饰，同时还配备了平底式多功能方向盘，并带有方向盘换挡拨片和红色的驾驶模式按键，提升了车内的档次感和运动氛围。此外，车内还配备了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，并内置了斑马洛神车机系统和高通骁龙8155车机芯片，支持手机APP远程控制车辆、语言识别控制系统、OTA升级、车联网和导航路况信息展示等功能。

无论是远观，还是近看，它们都无时无刻不在提示着你，MG7是一台轿跑。坐进车内，运动的气息依然在，甚至变得愈发浓烈。MG7的平底方向盘左右两侧集成了常规的功能按键，在方向盘的右下端启动按钮，低配版本印的字样为“SUPER SPORT”，而高配版则为更激进的“X-MODE”，驾驶的欲望会驱使着车友按下那颗启动按键！

动力储备充足，响应迅速，极高的操控上限

在最能展现轿跑内核实力的动力操控方面，MG7力求打造国内顶流驾控水平。本次试驾的MG7搭载的是2.0T+9AT黑标动力组合，数据上，它能够达到最大功率192kW，最大扭矩405N·m，不光数据好看，而MG7带给我的实际体验也并没有让人失望；这台百公里加速仅为6.5秒的轿跑，的确有一颗“精神分裂”般的内心。

数据强大，但MG7真正驾驶起来却很简单，MG7的油门与变速箱反应都很有“智慧”。例如舒适模式下，油门不会那么“神经质”，无论你踩得深还是踩得浅，它都能给你一个正常范围的回馈，跟车距离也比较好掌握。当你需要动力时，仅需稍微深踩油门，它便能迅速识别你的意图进行降档。

当调到运动或者“X-MODE”模式，动力输出也更激进，转向手感也比舒适模式下重一些，但不会让你觉得沉重的，需要甩开胳膊去打方向盘。车头的指向性比较清晰，基本上可以做到“指哪打哪”，刹车的脚感比较线性。

值得一提的是，MG7是50万内唯一装备E-LSD电子限滑差速器，可有效防止打滑、抑制横摆，车辆在过弯、变道时展现出极强的稳定性，使MG7在操控上表现得游刃有余，修长车身始终保持从容不迫的优雅姿态。MG7还配备20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，能根据不同路况采用不同的避震策略以保证车身稳定，完美兼容舒适与运动。

驾驶着MG7，无论在什么道路上游走，都有不错的驾驶乐趣，那种从地面到轮胎，再传递到方向盘的真实感受，以及时刻挑逗着你全身每一个细胞的排气声浪显然比坐在电脑前玩游戏更有意思。

内饰的设计也是运动跟优雅的结合，运动在于方向盘、换挡拨片、中央扶手位、车门板等处的设计，比如六边形的启动按钮，犹如什么火箭点火键似的，一触即发，战车仪式感拉满。优雅则在于用料和细节的设计，比如到处的软质覆面，恰到好处的镀铬饰条搭配，中控台正面水波纹压印工艺的皮料材质也是细节到位。

一体式的液晶仪表和中控屏设计司空见惯的了。一些常用的功能、模式直接放在左方，一触即达。方向盘上还专门设置有一个X-MODE按钮，点下后屏幕会切换出各种车辆运动型选项菜单。由于试驾车还是P车状态，所以更多的车机情况以及一些配置啥的，咱就不多说了。鉴于名爵对MG7的重视程度，丰富度相信是不会令人失望的。

轮到主要的动态部分吧。名爵是最强调运动基因的国产品牌之一，因此在动力性能方面自然花下十二分功夫。MG7搭载了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大功率达到了192kW，最大扭矩为405牛·米。账面数据是很优秀的了，比大众CC、宝马330i、奥迪A7等同排量车型都要猛。匹配9AT的变速箱，这也算是顶格配备了。

这次试驾主要是在赛道上进行，首先要说油门和刹车都很跟脚，脚感比较线性，动力和制动踩多少有多少，容易把握。下到赛道，有机会当然还是一脚油门踩到底啦。根据介绍，MG7这台2.0T发动机1750转就能达到峰值扭矩。所以在发动机狅力输出和9AT变速箱绵密利索的换挡配合下，能感受到车辆提速很快，伴随澎湃声浪，车速数字在HUD上狂飙，实在是肾上腺素激发利器。也许就是这个时候，一台燃油车的魅力就表漏无遗了。官方宣称百公里加速时间为6.5s。

顺带说的是车脸的NVH性能，车外环境听到沉闷轰鸣的引擎声，坐在车内后，即使车速迅速提到到150km/h，车内噪音也控制得相当不错。

MG7还配备了mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速锁，这两样东东也为车辆的驾驶乐趣提升不少。前者简单理解就是可变悬挂，但是毫秒级智能控制的，能够有限减少路面冲击，提高舒适性。在试驾中急加速、急制动，车辆都很平稳，没有剧烈点头、抬头现象，这也是这项配置的功劳。

而E-LSD呢，能在车辆入弯时调节轮轴扭矩，抑制车辆横摆和推头甩尾，在弯道内有更好的循迹能力。在试驾中的体验就是，高速入弯后方向盘摆好角度，车辆就能紧咬着弯道弧度行驶；如果没有E-LSD，车辆会逐渐往外圈偏移，即所谓推头现象，需要不断修正方向盘以提供更大的车轮转向角度。