瑞虎9试驾

近一年的时间内，除了瑞虎9之外，我还试驾过瑞虎8PLUS、艾瑞泽5GT、艾瑞泽8、星途瑶光和捷途大圣i-DM，这几款车给我的感觉就是奇瑞虽然在快速成长，但这个快速成长的这个过程有些“混乱”。

“混乱”来自其设计和混动系统，混动系统可能大家都有所耳闻，光名字就好多种，什么鲲鹏e、DP-i、i-DM、CDM等，到现在为止也没有一个稳定的、知名的混动系统名字；而设计，有艾瑞泽5GT的拼凑风、艾瑞泽8的奔驰风、星途瑶光的千篇一律风等。

而如今，瑞虎9来了，虽然它依旧有缺点，但却给我一种“邻家有女初长成”的感觉，感觉奇瑞在燃油车领域对自己的把控已经愈来愈成熟了。

虽然其外观有种强行拉长后悬以增加车长的MPV感，但整个设计却是板板正正，有点像奇瑞家族的大家长一般了，符合其在奇瑞家族中大哥的身份；

虽然其内饰仍有借鉴奔驰的风格，但终于不再像艾瑞泽8那么“过度豪华”了，整体克制和简洁了许多，这种设计更加经得起时间的考验，看久了不会腻。

然后全系2.0T，这个发动机的最大扭矩达到了400牛米，最大马力达到了261匹，两驱版搭配的是七速湿式双离合，四驱版就上8AT了，而最大的惊喜点是其四驱顶配居然有CDC电磁悬架，这个配置一般出现在20万以上的新能源车上，能够有效的提升车子的舒适性，然而在这个价位的国产燃油车上，是几乎见不到的。

当然，自家的星途瑶光就是那个几乎，先瑞虎9一步装备了。

经常看我试驾报告的朋友知道，我一向是体验派，而非数据派，硬件参数再好，如果调教水平拉垮，依旧不是一台好车子，就如个别前双叉臂后多连杆的电车开起来底盘依旧比较糟糕。

而带有CDC的瑞虎9居然让我开出了“弹力球”感，跟前段时间试驾的宝马iX3底盘质感非常接近，能够达到其80%的表现，这个相当了不起，这在我开过的所有奇瑞车型中是最好的。

想到这里，眼前这片土地似乎突然鲜活了起来，它写满历史，又不断向前开拓着新的征程。终于明白，奇瑞TIGGO瑞虎9的试驾为什么偏偏选中这个地方：它以地势的艰险考验着瑞虎9的极致性能，又以历史的厚重与奇瑞的品牌精神遥相呼应。

瑞虎9

8月10日，当试驾车队驶入赛里木湖景区时，正值午间，碧空如洗，湖面上波光粼粼，冷冽的湖水一波一波涌至岸边，连绵的雪山伫立对岸眺望着远处的人群。同行的媒体朋友架着相机不停地拍，并不时惊奇于前方的际遇，例如几个色彩鲜艳的降落伞，就像打开了潘多拉魔盒。

记得4个月前的上海车展中，我曾见过这只“老虎”的真容。但相比于那时的惊喜，此时更感受到这场西部世界的探索中，车辆本身的豪迈和与周边环境的天然互证，它们同样的舒适、野性且聪明。

舒适无疑是这场西部之行的“主旋律”，也是瑞虎9最希望被认识到的“标签”。敢于在碎石林立、坡陡弯急的大西北打出这样的标签，自然需要底气。而瑞虎9的底气正来自于对于技术的自信。

在颠簸的路况之下，瑞虎9所搭载的CDC“磁悬浮”悬架承担了“稳定器”的角色。5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器加1个控制器，通过自适应调节电子阻尼和毫秒级的响应，瑞虎9可以做到实时调整车身姿态，让整车始终保持最佳的驾乘状态。

伊昭公路

第二天，试驾车队来到人称“小独库”的伊昭公路，面对140多个弯道，26%的车身侧倾速率降幅将驾乘中的“舒适性”拉满。可以看到，轻微的惯性与车尾扬起的飞沙碎石难以惊扰这场旅途中兴奋的游人。

不过，将一款定位于中型SUV、主打城市场景的车开进大西北，本身就具备着一种野性的气息。

途径数处平坦开阔的环湖路段，便是瑞虎9天然的赛车场。在瑞虎9 2.0T和8AT的“黄金动力组合”下，只需将油门轻轻踩下，便可以感受192kW峰值功率和450N·m最大扭矩的自由与野性。

瑞虎9

同时，这种野性也通过外观流露出来。相比于一般的SUV车型，瑞虎9长4820mm、宽1930mm的车身比例要更加舒展，前脸与侧翼的另类设计，又让瑞虎9的力量与硬核一览无余。

再说聪明。在试驾过程中，有一段小小的插曲让我和同行的媒体朋友都颇为印象深刻。从赛里木湖返回集合点的途中，正前方的一辆工作车未打转向灯便突然折返，由于车速较快难以反应，这时车辆自带的主动刹车及时介入，避免了碰撞的发生。后来了解到，除了主动刹车之外，瑞虎9整车共搭载了32项L2.9级的智能辅助驾驶，极大程度上避免可能的安全隐患。