另外，在重量减轻后，海鸥可以使用更小的电池。例如，海鸥重量约1240公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂离子电池相比，电池成本更低。在车辆重量减少的前提下，反而能跑更远。

沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，此次拆解“海鸥”后，更是直言“海鸥的出现，是给美国工业敲响了警钟”。

其说道，美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。

至少在美国，美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。

沃乔斯基认为，之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型，不能全归咎于美国的劳动力成本高，真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。

比如占电动汽车成本大头的电池，美国企业就缺乏这方面的技术竞争力，还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。

总的来说，要以这个价格造出这种水平的车型，美国造不出来。

02

 老外拆中国电动车上瘾

这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。

早在2021年，日本NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目，他们拆解了当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。

拆完后的结果同样是破大防，不仅没有偷工减料，光成本价就达到2.7万元，还对其内部的零件做了模块化的创新，直言日本的汽车公司应该向五菱学习。

而且最让日媒震惊的是，在日本本土销售的宏光MINIEV的零部件没有一个是来自日本企业。

后来他们拆解后发现该车的单车利润仅有89元人民币，这放在日本车企里想都不敢想，要知道日本本身就是擅长做小型车，但像日本比较流行的丰田C+POD微型电动车，其价格换算成人民币高达9.2万，但这些钱足够买三台五菱宏光MINIEV了。

2023年，日本出版行业日经BP集了日本四大汽车厂的总工程师，把比亚迪海豹给拆解了，还出版了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，售价人民币4.5万元。

拆解前，他们认为海豹可能只是又一款中国品牌的“山寨”作品，并觉得海豹与特斯拉Model 3的设计理念有许多相像的地方。

但拆解的过程中就开了眼界，“刀片电池”的新型结构车载电池以及CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，就让拆解负责人大为吃惊。

所以在刚刚的5月14日，美国政府宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。新措施将影响价值180亿美元的中国进口产品。其中对中国半导体产品的关税将由25%增至50%、中国进口电动汽车的关税将从25%增至100%。增至100%。

也就是说，拜登让中国的电动车在加上100%关税后，其价格优势就大幅削弱，觉得这样自己就能睡好觉了。

但事实可能并非如此，因为加关税的做法就是“杀敌一千、自损八百！”原因有三：

比如根据美国运输部的数据，美国本土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，它们有30%至51%的零部件来自中国，所以如果给中国制造的低成本且优质的新能源电池等配件加税，那么也直接导致美国本土电动汽车价格上涨，最终让美国人花更多的钱去买电动车，并也将延缓美国本土的电动化进程，副作用极大！

随着中国威胁论的叫嚣尘上，美国政府行动了。5月14日，美国白宫发布声明称，将大幅提高从中国进口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。

其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。

电动车正在成为世界两大经济体博弈和国家安全问题的焦点。

“他们还没有准备好。” 4月，比亚迪执行副总裁兼美洲区首席执行官李柯（Stella Li）在深圳总部接受NBC独家采访时说，“比亚迪准备好了，我们在技术上做好了准备，在供应链上也做好了准备。”

说这话的时候，她的背后是宽敞的展示大厅，陈列着一排崭新的电动车。价格低，续航长，技术先进，中国电动车正在令美国底特律彻夜难眠，

5月第一周接受Marketplace采访时，美国财政部长耶伦被问及美国在电动汽车和电池方面是否正在输给中国时，她回答，“我们认为竞争环境不公平，中国正在对一系列行业提供大量投资补贴，他们将这些视为对其增长前景至关重要的行业。”

随着中国威胁论的叫嚣尘上，美国政府行动了。5月14日，美国白宫发布声明称，将大幅提高从中国进口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。

其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。

电动车正在成为世界两大经济体博弈和国家安全问题的焦点。

“他们还没有准备好。” 4月，比亚迪执行副总裁兼美洲区首席执行官李柯（Stella Li）在深圳总部接受NBC独家采访时说，“比亚迪准备好了，我们在技术上做好了准备，在供应链上也做好了准备。”

说这话的时候，她的背后是宽敞的展示大厅，陈列着一排崭新的电动车。价格低，续航长，技术先进，中国电动车正在令美国底特律彻夜难眠，

5月第一周接受Marketplace采访时，美国财政部长耶伦被问及美国在电动汽车和电池方面是否正在输给中国时，她回答，“我们认为竞争环境不公平，中国正在对一系列行业提供大量投资补贴，他们将这些视为对其增长前景至关重要的行业。”

另一大杀手锏就是全产业链，从电池、电机、电控、整车制造，比亚迪都可以自主完成生产，依靠全产业链比亚迪在产品定价方面有了更多的话语权，外人看来比亚迪打的是价格战，实则是技术战。

比亚迪的崛起，首先是因为长期坚持的自主研发道路。在比亚迪尚未成为全球新能源销量冠军的2021年，它就已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，这在当时是业内唯一一家。

现在的比亚迪，手中掌握着刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台技术、云辇智能车身控制系统、天神之眼智驾系统、璇玑架构等核心技术和装备，技术上不存在短板。

动力方面，预计比亚迪海鸥荣耀版将会保持原有的动力系统，采用单电机的配置，最大功率55千瓦，最大扭矩135牛·米。续航方面，比亚迪海鸥荣耀版继续配备30.08千瓦时和38.88千瓦时的磷酸铁锂电池（刀片电池），对应的续航分别为305公里和405公里，而低续航版本的动力电池信息有待公布。

作为10万元内的新能源车，比亚迪海鸥有着很强的竞争力，开篇就提到了它的优势项目，正因为是它的这些优势解决了这个级别消费者的需求，所以才成为了爆款。不过，自主品牌的车型也非常能卷，同级的五菱缤果上市同样不到1年（2023年3月上市），也卖出了超过25万辆，足以证明它的产品力。而且五菱近期也为他推出了至高8000元的红包补贴，并且送3.5千瓦的交流充电桩，确实能吸引一部分的消费者选购。

除此之外，比亚迪海鸥还有其他对手，比方说几何e萤火虫，售价6.98-8.98万，LED前后灯、半隐藏式门把手、10.25英寸中控屏、L2级驾驶辅助、5座布局等都配齐了，而且三合一电驱系统的功率为60千瓦，比海鸥强一丢丢，高低配的电池容量与比亚迪海鸥的相差不大，综合续航亦同理。值得一提的是，几何e萤火虫支持3.3千瓦的外放电功能

首先是刷新了技术标准，海鸥身上拥有“e平台 3.0”技术和“刀片电池”这两项集比亚迪新能源技术之大成的标签。

凭借e平台 3.0技术特有的灵活性、安全性、可拓展性等优势，让海鸥在设计、安全、空间等层面对现有A00级市场形成代际领先优势。

优秀的设计是销量成功的一半，海鸥的颜值便是非常成功的范例。由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，将“海洋美学”设计理念赋予海鸥的造型设计之中，将“高级”“简约”“动感”“活力”展现得淋漓尽致。

不同于过去将A00级车型简单视为代步工具，设计团队将“好玩、有趣，又个性”的标签贯穿创造海鸥的全过程。以海鸥的飞行姿态为灵感，打造出流线动感的车身，同时又融入些许“赛博朋克”元素，彰显新能源时代的科技感。

比亚迪引以为傲的“刀片电池”，更是让海鸥的产品力如虎添翼。正如比亚迪一直秉持的“安全是最大的豪华”，“超级安全”的“刀片电池”便是海鸥对“小车不安全”的完全颠覆。磷酸铁锂电池材料在安全性能方面有先天优势，“刀片电池”更是在高风险安全点位全面使用了行业唯一的全方位安全涂层技术，为电池安全上了双保险。

海鸥在车身结构和主被动安全方面同样表现出色。海鸥的白车身高强度钢用量高达61%，并在关键部位采用了抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，同时全系标配主/副驾安全气囊和前后贯穿式侧气帘。飞翔版还标配了前排座椅侧气囊，这在很多A级车上都见不到。

海鸥全系标配ABS、EBD、TCS、ESP等十余项功能，同时还加持了EPB电子驻车、TPMS胎压监测、后泊车雷达等功能，对很多刚拿驾照的新手非常友好，也让老司机开车更轻松便利。

“e平台 3.0”技术和“刀片电池”的加持，让海鸥具备了高品质和高起点，从源头实现了A00级产品也能亲民又高质，全方位满足消费者的需求升级。不仅于此，海鸥实现了CLTC工况下405km的最高续驶里程，基本可以满足“充一次电用一周”，大大提升了使用效率，为用户带来更多不受限的精彩体验。

落座海鸥车内，更是充满惊喜，精致有型的外表下内有乾坤。首先得益于“e平台 3.0”高延展性的技术优势，让海鸥的车内空间拥有越级表现，在A00级车身尺寸的基础上实现了比肩A级的驾乘空间设计。

其2500mm的轴距实现了66.1%的轴长比，加上后排纯平地板设计，用户置身其中，拥有一种坐进A级车的越级享受。放倒后排，领先同级的最大930L后备厢容积，以及多达18处的灵活多变储物空间也让A00级车的储物难题迎刃而解。

坚持精品化策略的海鸥在智能化方面也向主流看齐，全系标配10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置DiLink智能网联系统，包括智能语音交互系统、比亚迪智能云服务、在线智慧精准导航等，同时支持OTA智能远程升级，以及车载Wi-Fi和NFC钥匙等功能。可以说，目前用户在主流A级车上能体验到的智能化功能，在海鸥上面也都能体验到。

而说到开车，海鸥更是“车如其名”，主打的就是轻巧灵活。其搭载了一台交流永磁同步电机，0-50km/h的加速时间仅需4.9s。同时，海鸥全系支持快充，电池电量从30%到80%仅需半小时，并且支持VTOL对外放电，在户外郊游时秒变移动电站。

近期，Stellantis通过与一家生产钠离子电池的公司合作，朝着大幅降低未来电动汽车价格的方向迈出了一步，作为全球第四大汽车制造商，Stellantis旗下拥有数十个汽车品牌，而国内的比亚迪旗下弗迪电池有限公司也与淮海集团签约钠离子电池项目，计划总投资100亿元、年产能30GWh，为何大品牌开始布局钠离子电池，相较于当下的锂离子电池，有何优缺点？下面我们来详细分析。

钠离子电池原理和优点

钠离子电池（简称NIB或SIB）是一种可充电电池，使用钠离子(Na + ) 作为电荷载体。在某些情况下，其工作原理和电池结构与锂离子电池（LIB）类似，但用钠代替锂作为嵌入离子。钠与锂属于元素周期表中的同一族，因此具有相似的化学性质。

钠离子电池在近十年引起了电池制造商的广泛关注，由于锂的地理分布不均匀、环境影响大，同时开采成本高，钠有望成为锂的平替，钠的优势是天然丰富度，食盐的主要成分就是钠离子和氯离子。

另一个因素是许多类型的钠离子电池不需要钴、铜和镍，更丰富的铁基材料在钠离子电池中效果也很好。这是因为钠离子的离子半径 (116 pm) 远大于铁离子半径（69-92 pm），而锂离子的半径相似（90 pm）。锂和铁的相似离子半径导致它们在电池循环过程中混合，引起可循环电荷损失。

钠离子电池采用钠层状材料过渡金属氧化物、普鲁士白或磷酸钒作为阴极材料。钠离子是一种稳定的化学物质，让电池制造更简单、安全、快速。

目前有哪些公司在研发钠离子电池

国内的海钠、宁德时代和弗迪电池、英国的 Faradion、法国的 Tiamat、瑞典的Northvolt、美国的Natron Energy等公司即将实现钠离子电池的商业化生产，目前中科海钠已经进入了量产试验阶段，江淮汽车将其纳入电池供应商。海钠成立于2017年，专注于钠离子电池。弗迪电池、宁德时代都在马不停蹄地开发全新钠离子电池。

PSA和FCA合并而来的Stellantis集团投资了位于亚眠的Tiamat，该公司是法国国家科学研究中心的子公司，Tiamat将在法国建造一座新的钠离子电池工厂。Stellantis 的目标是获得约400GWh的电池，到2023年，让欧洲市场的车型100%电动化，而在北美，这一数据达到50%。

钠离子电池的缺点

但钠离子半径较大也有缺点，钠离子电极材料的嵌入动力学较慢，在嵌入正负极时易使极片材料发生较大的体积变化。因此钠离子电池存在寿命短、能量密度低等短板。在材料结构稳定性和动力学性能上要求更为严苛，导致钠离子的循环寿命短。目前主流钠离子电池循环寿命在1000-4000次之间。相比之下，磷酸铁锂电池寿命则在3000-10000次之间。因此即使钠离子大批量生产，短时间内也只能用在三轮车、两轮电动车或者入门电动车上，以比亚迪为例，可以在入门的海鸥上使用钠离子电池。

江淮和大众合资的思皓汽车推出了E10X钠离子电池测试车，搭载的中科海钠电池组容量为25度，能量密度为120Wh/kg。续航里程为252公里。相比之下，目前三元锂电池能量密度在200Wh/kg以上，主流产品达到250Wh/kg，而磷酸铁锂电池能量密度则在180Wh/kg左右。钠离子电池的能量密度只有三元锂的一半左右，也就是说同时10度电，钠离子电池的重量多一倍。

钠离子电池和锂离子电池成本对比

Stellantis的钠离子电池将实现5分钟的快充时间，在5000次充电周期后仍保留80%的容量。钠电、锂电制造工序、产品良率相近，规模化后制造费用基本相近，钠电成熟期物料成本约为0.27元/wh，而锂电在20万元锂价时物料成本为0.42元/wh，对应入门级电动车的单车成本，每台车可下降约4000元，这要比在悬挂上或者配置上节省成本更具效益。

当下钠电产品正处于迭代中，目前循环1500+次、能量密度140wh/kg的产品指标已满足入门微型车的需求，钠离子电池可以带来大约300km的续航，但当前钠电池还是比磷酸铁锂电池贵，主要在于供应链建设还没有完成，随着锂电供应链企业切入钠电，钠离子电池未来将成为入门级电动车的首选。

选车侦探观点：钠离子电池的优缺点明显，首先是在自然界中储存量大，制造成本低，可以大幅降低单车成本，其次用铁平替了一些稀有材料，目前能量密度虽然没有达到高端电动车的需求，但放在入门级的电动车上足够，对稀土材料的依赖度也将降低，大家觉得钠离子电池有前景吗？欢迎讨论。

自从国内汽车市场迎来电气化转型之后，比亚迪便成了市场中的焦点品牌。本来就是玩电池起家的，再加上后期的造车经验，电池、电驱、架构，基本是自给自足，可以说比亚迪在电气时代下占据了天时、地利、人和，旗下的很多车型的销量都达到了过万的水平。

而且本以为小型车市场中，海豚基本成为了“大拿”，海鸥可能只是去“打酱油”的。但谁也没想到，海鸥硬是把这桶“酱油”给打成了销冠，月销量比“大哥”海豚还多。很多人都会问，凭什么？这车到底有什么优势？

其实，海鸥的成功，主要原因不在于产品力有多强，而是在于市场策略站对了位置。当国内新能源车市场刚刚起步的时候，大部分车企是把目光放在了主流领域中，比如紧凑型和中大型级别，当时微型车市场能火，还是让宏光MINI EV给带起来的，如果不是宏光MINI EV，恐怕不会有什么车企会对微型车感兴趣。

可能是比亚迪看到了这一点，于是就先把海豚投放到了市场中，结果没想到海豚火了起来。当时的小型车市场中，销量前排的多是本田缤智、XR-V，自主车型中的吉利缤越比较火一些。而这些车清一色都是燃油产品，而海豚刚刚上市没多久，便火了起来，为什么？因为购买小型车的人群有相当一部分人有入手新能源车的想法，但这个领域里几乎没有合适的产品值得入手，海豚的火是与需求量是成正比的。

不过，海豚的定位虽然是小型车，但它的尺寸可并不小，轴距达到了2700mm，价格也在10万以上，说白了它就是一款降维打击的紧凑产品。此时，小型车市场并没有一款10万区间内的小型新能源产品。于是，比亚迪看到了机会，便把海鸥投放到了市场中。果不其然，新车刚刚上市，销量便一直走高，虽然五菱也嗅到了商机，先行推出了缤果，但比亚迪的光环效应远超五菱的想象，海鸥上市后，销量一路高歌。综合以上内容来看，海鸥月销量能破40000也是情理之中的事。

除了商机的把握之外，海鸥的产品力也比较到位。比如说该车顶配车型配备了容量为38.88kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为405km，而且还提供了快充功能，快充时间是30分钟。而且该版本还提供了电池低温加热和液态冷却功能，在高温和低温环境下用车，基本不用担心续航会大幅衰减的问题。另外，海鸥还提供有3.3kW的对外放电功能，平时出游也能连接一起车载电器使用。所以，想入手海鸥的朋友们可以考虑一下顶配车型，价格不足10万，配置也比较全面，可以应对较多的用车场景。如果预算有限，也可以考虑活动版和自由版车型，这两款车型续航里程为305km，同样也支持快充功能，仅应对日常代步出行，基本不会出现频繁充电的问题。