也就是说比亚迪虽然有6款车入榜，但6款车全部是下滑趋势。这还是比亚迪开展优惠的结果，看来价格战对比亚迪来说，也是两败俱伤。

目前经销商普遍优惠1.5万元左右，这个价格其实还能谈，8万元可以落地自动畅享版和尊贵型。

长安逸达定位紧凑型轿车，车身尺寸为4770x1840x1440mm，轴距为2765mm，在同级别车型里都属于大号选手，空间和大众速腾相当，家用都完全足够。

动力方面搭载1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛米，匹配7速双离合变速箱，零百加速时间在8秒区间，不管是城市还是高速行驶，它的动力储备都够用。

实测百公里油耗约7.2L左右，在纯燃油紧凑型轿车里，属于油耗较低的一类，不过对于年轻人来说还是有些负担，所以入手之前要算好自己的收入和生活成本，不要让油费成为压力。

配置方面，长安逸达自动畅享版和尊贵型，给到了倒车影像、定速巡航、智能车机、车联网、远程启动等配置，都是比较实用的功能，但整体并不丰富。

底盘方面，长安逸达采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，调教偏硬开起来比较轻快，但后排的舒适性不佳，如果是年轻人来驾驶和乘坐问题不大，在纯燃油轿车里是个好选择，主打的就是一个产品力相对全面。

吉利新缤越

指导价格：7.58-10.38万

优惠：1.2万元左右

近一年销量：84437辆

如果你能和4S店多纠缠几天，或许能拿到比1.2万元更高的优惠，但浮动不会太多。8万元的预算可以落地1.5T龙腾版和铂金版。

新势力1月份销量当中，蔚来10055台、理想31165台，其中蔚来在1月17日宣布展车优惠，理想也是在1月中旬给出了明确优惠信息。甚至蔚来在宣布2-3万元的展车优惠之后，交付量上升的势头也没能支撑太久。

所以问题来了：下一步该怎么办？能够预见到的是，面对终端压力，哪怕对于新势力头部品牌来说，降价也是必经之路。尤其是在没有经销商的直营模式下，一旦交付节奏没跟上，不用等到月度榜单的发布，就从“周销量”榜单上，就可以看到力透纸背的焦虑来。

此外，除了理想已经扭亏为盈之外，绝大多数新势力还难言赚钱；而降价摆在面前，盈利这条路似乎就更遥遥无期了。

开年伊始，好消息不多，坏消息常有：恒大执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留，恒大汽车股价直线跳水，截至2024年2月2日，恒大汽车股价为每股0.238港元，市值从巅峰时期的4000亿到如今只剩25.81亿；

没卖几辆汽车的恒大倒下并不意外，然而高合这样在2023年还高举“50万元以上纯电销量第一、和保时捷平起平坐”的品牌，在2024年开年就陷入迷雾，近日传出全国各地多家体验中心关停的消息，驾仕派也在成都太古里核实了高合确实已经仓促撤场，而从物业方的声明看得出，无力支付高昂的场租费用恐怕是其一夜撤场的主要原因。

对此，高合方面的回复是 “近期我们会逐步关闭用户体验不好、店效差的门店，集中各方资源打造以用户为中心的体验闭环。”高合强调此次门店的优化调整将根据数据分析和用户评价做整体评估。但是背后原因也是钱袋子紧了，需要节流。

无论是上市公司恒大汽车，还是尚未上市而相对欠缺融资渠道的高合，不管品牌如何规划、远景如何宏大，只要长期无法盈利，都会导致资金紧张直到断裂的结局。

而高合在这个时候，代表的也许并不只是高合本身——也是新势力中豪华纯电性能的代表品牌。假如高合真的悄然离去，我们认为将带给整个新势力阵营带来相当大的负面冲击：

在2024年，买家定了车之后，发现一夜之间店面消失不见的会不会不止高合一家？

销量-降价-盈利，新势力品牌们在2024年，需要解决的问题可能远比我们看到的要多——可以说，当下是真正考验战略定力和体系能力的时候；而在当下市场上，传统品牌们会给他们留出太多机会么？

2、假如比亚迪要打价格战，谁能接住？

尽管比亚迪还未公布2024年的销量目标，但在驾仕派对投资人、经销商终端的走访和采访中已经可以差不多看到大概轮廓。

我们认为，比亚迪在2024年最重要的增长点会放在出口上，盲猜50万台保底，或许会冲击80万辆。重要的讯号是泰国工厂即将开工，在刚结束的腾势用户沟通大会上，也确定腾势今年将在香港、澳门以及欧洲地区销售。

我在比亚迪厂区的参观区域门口，则看到比亚迪全系四大品牌成为欧洲杯官方合作伙伴的大幅背景屏幕，这显然也是为进军欧洲市场所做的准备。

如无意外，比亚迪在出口方面会比2023年增长100%以上，就算只有我们所预测的最低50万台，也要比2023年多出25多万台。

而回到国内市场，比亚迪在完成了2023年总销量300万辆的里程碑之后，我不认为针对风云变幻的中国市场，比亚迪会抱持过于激进的态度。更重要的是，从比亚迪经销商投资人方面给出的预期是“稳销量、保利润”——也就是说，2024年的增长靠出口，国内则是守住成果，同时保证经营质量。

我们认为，比亚迪2023年于国内市场而言是明显的激进攻势，但是2024年，比亚迪在国内市场会更偏向于守住当下的销量水平和市场份额，把攻势更多放在出口上。

那其实，比亚迪的牌就很明朗了：不容忽视的一个因素是，2024年，比亚迪的新车要比2023年多得多，就连腾势都有三台旗舰车型要推出，仰望U7也已经曝光，更别说已经呼之欲出的海洋网海狮07、王朝网的元和秦。

除了仰望腾势这些主打高端豪华的序列之外，针对比亚迪的基本盘——王朝网和海洋网，我们认为尤其要关注的是比亚迪新车的定价。

2023年，比亚迪打出一手“冠军版”的好牌，教育了友商“官方降价还能这样玩”。而我在之前和比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓聊天的时候，一件关于海鸥定价的“轶事”引起了我的注意。

张卓说，海鸥原本可以定的起步价是6.98万元，后来因为对竞品杀伤力太大，最终定价放在了7.58万元。后来的故事大家都知道了，即便如此，依靠更强的产品力，海鸥在上市之后依然大杀四方。

这件事令我感叹的是：比亚迪凭借平台化所具备的强大边际成本优势，加上全产业链自研自采的体系力，它就是能做到定价更低的前提下、产品力更强。哪怕是对于一台业内公认“很难挣钱”的几万块钱廉价电动车也不例外。

那么问题就来了：2024年，类似于6.98万到7.58万这样的故事还会发生么？我认为不会了。

当整个主流消费市场的心态，都被“不是xxx买不起，而是xxx更有性价比”这样的句式所支配时，保证利润前提下定价足够低，显然是新产品上市制胜的第一法宝。

重要的是，也只有官方定价足够低，而不是靠经销商终端让价促销，经销商的利润才能有所保证——“稳销量、保利润”也才会落到实处，达成双赢格局。

所以，我认为比亚迪在2024的价格战，或许并不是通过终端让利来完成的，而是通过新车上市的超预期定价来达成。而作为细分市场的价格锚点，当比亚迪把新车定价放得够低，试问竞争对手们除了降价，还有别的路可走么？

以上纯属我的个人推论，而这些预言，在比亚迪下一台新车上市的时候，我们可以验证一下。

3、合资品牌，除了价格战别无他选

这个部分其实很好理解，那就是，丰田、本田、日产、现代、通用……一众品牌除了在中国销量和利润看起来好像不行，但是在2023年的全球市场，依然赚得盆满钵满。

丰田是2023年地球上销量最大、利润最高的车企，2024年的盈利预期也高得惊人，1月份的股价已创出新高；通用汽车2023 年度报表显示其全年净利润达到了 101 亿美元，营业利润率达到 10%，调整后的息税前利润更是突破了 124 亿美元，达到 13%；中国市场看不起的韩系——现代汽车和起亚汽车，“居然”在2023年达成了史上最好的业绩和利润率，其营业利润甚至已经超过了韩国市值第一的三星电子。

在中国“亏钱”，在全球赚钱，这就是全球大型车企的2023。其实说亏钱也不准确，严格来说应该是“不那么赚钱”而已。因此摆在各大合资车企眼前的路也并不难选：要在中国继续玩就要保住份额，保住份额最好的方式就是把价格降到位；要么就在这个市场不玩了，只去那些更为赚钱的市场。

2024年，合资品牌为了保住份额，势必要打价格战。而“降价”这个关键词，在合资品牌们身上的呈现，我认为和我对比亚迪的预测是一致的——并非由经销商来独自承担降价苦果，而是由厂方定价或官降一步到位。

原因就在于，不管是合资品牌还是其他什么品牌，但凡采用代理制，对其销售服务网络中4S店的投资人们都只是做一门生意而已。只要亏钱，就会马上退网。在价格战中，经销商虽说经常处于我们眼中的“弱势地位”，但经销商们显然拥有选择跟你玩还是不跟你玩的权利。

2024年初还发生了一件事，那就是广东永奥集团旗下80多家4S店暂停营业的消息，我询问了相关品牌体系内的投资人之后，大家更倾向于这是永奥自身经营的问题，包括摊子过大、战线太长等等。类似经销商倒闭，更多原因在于自身，但肯定不能完全说是“厂方拖垮经销商”，毕竟绝大多数经销商在正常经营思路之下，不要说含泪硬亏，就算是预期会亏损就都开始未雨绸缪另寻出路了，而不会走到一夜之间几十家同时倒闭那一步。

而厂家让利、经销商不亏钱最典型的例子，是2023年的大众ID.3，官降拉到12.59万元之后，经销商通过金融组合拳等方式卖车，其实也获得了合理的利润，更在销量上帮助大众达成了合资品牌中较高的新能源渗透率。计算一下成本，似乎只有厂家在亏钱，但消费者和经销商都还能勉强露出笑容。

除了大众之外，在2023年新能源渗透率同样达到新高的合资品牌别克也颇有心得，E5、微蓝6都采取了厂方定价或是优惠直接一步到位，实现了油电同价甚至电车更便宜，销量上也得到了明显的拉升。

合资品牌们但凡看清楚了自己对于份额的第一需求，那么合理定价和干脆利落的降价就是最好的手段。

最近的例子就是在2024年1月东风日产推出全新车型探陆，这么一台车长超过5米1、六/七座的中大型SUV，在实现较高标配水平之后，叠加预售优惠的起步价，竟然只要20万多一点。

我们可以认为，在当下的中国市场，属于燃油时代巨头们的定价权已经被动摇，整个定价逻辑和促销节奏也已经被重塑。

然而降价对于合资品牌们来说，很难嘛？我认为至少相比处于囚徒困境中的新势力品牌们，合资品牌做这个选择题并不算太难。

因为只要认清合资品牌们的重点在于守住份额，并且依靠降价就能获取持续销量，这不仅不丢人，甚至还是品牌力和体系力较强的证明。

而最重要的是，一旦他们接受在中国市场可以少赚或者亏钱，家底厚实的他们，亏得起。

4、豪华品牌：且买且珍惜

我认为降价和价格战，在豪华市场不能一概而论，毕竟处于金字塔顶端的车型，其实并没有价格战的必要。

2023年在一片不确定的市场环境中，三大豪华品牌不仅没有下跌，无论是上险量还是交付量，都走出了上升曲线。甚至在奔驰这边的迈巴赫、G级，已经走通了“越贵越好卖”的路，而路虎进口车的量价齐涨更是对此有发言权。

奔驰和宝马在新年最重要的车型：全新E级和全新5系都已经推出，和合资品牌尤其是燃油车“一步到位”的定价有所不同——它们相比改款之前的价格而言，不约而同都贵了一点。产品力迭代增强的同时，官方建议价也悄然上涨。

不只是传统序列的车型，2023年广州车展，我在看了奔驰新一代电动平台所释出的诸如YASA轴向磁通电机以及概念车的相关信息之后，我认为奔驰下一代的电动车重点还是一个字：贵。

从E级到5系，都明确打出一张“又贵又好”的牌。主销车型价格区间悄然上移，逐渐远离价格竞争厮杀最为激烈的细分市场。甚至我认为在2024年的大环境之下，三大豪华品牌未必会有更激进的销量预期——稳销量、保利润，尤其是保证经销商的利润，使之能够提供给用户们匹配其需求的高质量服务才是重中之重。

毕竟对于豪华品牌而言，经销商的投入更大，而他们作为用户体验的主要提供方，厂家不能让他们像一般合资品牌那样轻易退网，因为这会对于品牌造成更大损伤。

这也是为什么在奔驰的所有官方销量报告中，感谢经销商的携手并肩都占据了非常重要的篇幅。而稳定的销售服务体系，需要稳定的利润保障。我认为在2024年甚至于以后更长时间内，豪华品牌在营销上去不断讲故事、用品牌力去感召用户、用稳定的高品质服务来留住用户、用高品质的用户来带动整个高端圈层，都是比“价格战”更为重要的课题。

那么回到奥迪，情况稍微有所不同。最近上汽奥迪A7L大幅优惠的消息在驾仕派的粉丝群引发了讨论，此前我们在探店一汽奥迪A6L的时候，从终端售价也看到56E在5和E换代之后，从价格上和6的购买人群，形成了更为明显的区分。

奥迪在2023年优惠幅度应该也是BBA中最大的，但甭管折扣多大，份额是保住了。而在能够守住的份额面前，降价其实并不丢人——这句话适用于包括雷克萨斯在内的其他所有豪华品牌。毕竟，在能够实现 “越贵越好卖”的品牌强大召唤力之前，想要在中国市场保住被新能源品牌高端车型疯狂蚕食的市场，价格战不是大家想不想打的问题，而是怎么打的问题。

毕竟，就连雷克萨斯都开始有优惠了。

海豚和秦Plus DMi排在第5位和第6位，都在26000辆左右，表现中规中矩。另外还得强调一下，秦Plus EV有12,000辆左右，加在一起秦Plus可以排在总榜单的第3名，稍稍逊于轩逸，它轩逸不也是经典版现款和电驱加在一起的？不过秦Plus DMi在12月份的销量值得期待，毕竟有了1万左右的优惠，性价比会变得更高。

五菱的两款车型排在第七和第八，分别是缤果和宏光MINI EV，前者24,000多辆，后者接近23,000辆，代步车这一块五菱家族还是很有号召力的。接下就到了合资车的阵营，分别是凯美瑞，帕萨特迈腾和奥迪A6L，11月销量在18,000辆到2万辆之间，三款合资的中型轿车都有着明显的优惠，尤其是凯美瑞，经销商报价是这里面最低的，只有13.98万起。还是刚才那个选择题，花14万去买一辆高配的秦Plus DMi还是买一辆入门的凯美瑞，各位自己都有答案，销量也有答案，毕竟在很多时候，丰田这个标志是真能说上话的。

轿车的变化幅度是真的不大，虽然没有MPV市场那么固化，但是固化的程度还是比较明显的。所以我们接着就来说一下那些变化幅度比较明显的车型以及那些值得推荐的车型。吉利的帝豪上升到了第20位，11月销量为14,937辆。原因很简单，优惠，帝豪的经销商报价为5.89万起，尽管是手动挡，但是作为一辆不到6万的紧凑型车，还是相当值得消费者选择的，个人觉得比还在销售的老款轩逸朗逸更值得选择。另外对于很多人来说，这个价格仅仅只能买到纯电代步车，而帝豪可是一辆燃油车，可以无忧无虑的进行全国旅游，空间也足够大，所以这类纯燃油车在现阶段来看依旧相当有市场。

别克威朗销量为10,498辆，表现不错，原因很简单，同样是降价，目前经销商报价为7.89万到10.89万起。作为一辆搭载了1.5T发动机的合资紧凑型轿车，目前的优惠幅度达到了惊人的5万。这要是和秦PlusDMi摆在一起，因为这个标志去选择威朗的人大有人在，而且威朗低配版也是主副气囊和侧气囊侧气帘，还是很不错的。所以各位如果喜欢整体配置比较高，各方面都没有什么缺点的合资紧凑型轿车，那么威朗的确称得上是相当值得选择的车型，只要不到10万。

比亚迪的新车型海豹DMi表现相当不错，11月销量刚刚过万。海豹DMi也是一款相当值得推荐的车型，经销商报价为16.18万起。尺寸大，配置高，长度甚至接近5米，同时还是大家非常喜欢的插电式混动车型，卖的不好是完全不可能的。而且这个价格区间已经和中高配的合资车型正面竞争，所以问大家一个问题，中配的凯美瑞和入门的海豹DMi放在一起，大家会如何选择呢？

经历了两个月的沉沦之后，君威的销量也提了上来，11月销量为8484辆。原因有两个，除了前面说到的优惠幅度之外，重点在于君威进行了改款，外观变化，而且配置有一定的提升。大家可以看看合资中型轿车的起售价格，基本上都已经到了14~13万左右，这不都是国产车靠着极其高的性价比和产品力打下来的，曾经国产中型车值得一说的不多，比如博瑞B70，但现在的新能源中型车可太多了，合资中型车看起来实在是太平庸。

在终端了解到的情况显示，就在刚对长续航版车型进行五连涨后不久，12月，特斯拉针对Model 3和Model Y的后驱版现车，推出了8000元的限时保险补贴。这样频繁地涨价、优惠，会不会引起消费者的厌烦情绪呢。

第二名则是轩逸，销量9412辆，相较上周破万的成绩略有退步，但依旧是轿车销量冠军。但是这个成绩其实是新款轩逸和老款轩逸经典加起来的成绩。

如今轩逸全系基本都有1-2万的优惠，老款轩逸经典的起售价已经达到了8万，虽然老气了点，但这个价位的A级合资买菜车还是很受消费者喜欢的。

比亚迪海鸥本周终于回到了第三的位置上，本周销售了7465辆。自今年4月26日上市以来，海鸥七个月就完成了第20万辆的下线，虽然较上周下降了853辆，但原本排在它上面的速腾和朗逸跌得更多。

目前海鸥的指导价在7.38万-8.98万元之间，值得一提的是，12月1日，比亚迪针对旗下多款热门车型推出了限时优惠政策，但并不包括比亚迪海鸥，说明比亚迪对于海鸥的产品力还是很有信心的。

速腾和朗逸本周分别排名第四和第六。速腾本周销量6754辆，较上周下滑了2665辆，通过经销商渠道我们也是了解到，目前速腾的终端优惠最大是达到了4.1万元。

朗逸本周销量5383辆，较上周下滑了3702辆，朗逸的情况其实和轩逸有些类似，朗逸目前的情况也是24款朗逸和23款朗逸新锐放在一起卖。和上周亮眼的表现不同，本周这两款车基本都回到了正常发挥的水平，以价换量能取得的成效也是有限的。

本周前五来了个生面孔，就是本田CR-V，本周销量6052，较上周上涨了193辆，名次从第十名一跃来到了第五名。

本田CR-V在市场上发展很多年，已经积攒了非常好的口碑，新一代CR-V除了1.5T燃油和2.0L油电混动之外，还有可悬挂绿牌的2.0L插电混动可选。从目前优惠来看， CR-V部分车型最高可享4.5万元现金优惠，能取得这样的销量成绩也不奇怪了。

此外，本周比亚迪的很多熟面孔都回到了榜单前列，像比亚迪元PLUS、秦PLUS DM-i、海豚、宋PLUS 本周都回到了榜单前十。从数据上来看，这些车的一个共同特点就是在月初销量下降的幅度较小，比亚迪的车系销量都比较稳定，所以在月初整体车市销量下降的环境下，比亚迪能稳住销量就能逆流而上。

比亚迪在年初制定了300万的年销量目标，而截至目前，比亚迪1-11月累计销量268万辆‬，距离实现全年300万辆的目标仅一步之遥，而比亚迪也需要完成这个任务以期提振投资者和市场的信心。所以近期比亚迪也是放出优惠，例如8.98万的秦PLUS DM-i等大招连连甩出，在这个年底继续燃起价格战的硝烟。

五菱宏光 MINI EV本周销量5045辆，较上周下降213辆，同样是表现比较稳定。而最近工信部的一份文件显示，明年纯电车的续航里程不得低于200km，而这一新政影响最大的就是五菱宏光MINI EV这些微型纯电车了。

接下来看向SUV分榜单，问界M7自上周首次上榜后，本周再接再厉，周销量保持在了4500辆以上，12月销量有望破两万台，问界M7的大定数量已经超越了10万辆，相信随着产能的进一步上升，问界还能取得更好的成绩。

而理想L7本周销量4300辆，较上周上涨了377辆，也是所有车型中唯一环比上升的车型。在C级SUV前十中，国产占8席，这样的情形在前几年是想都不敢想的，这也意味着如今国产车迈向高端的脚步又近了一些。

机汽报告：

本周比亚迪夺回了周销量第一的宝座，但它面对的压力并不会减轻太多，因为年销300万的目标是一定要完成的。

统计乘联会的数据可以得出每个月比亚迪的批发销量和零售销量的差值：9月2.5万辆、10月4.3万辆、11月3.8万辆。除去出口部分，比亚迪的经销商库存的积压可能已经达到了一个很高的水平，就像此前比亚迪在11月1日宣布限时优惠政策时我们说的那样，“优惠是真优惠，但限时未必是真限时”。（文/薛文龙 编辑/娄兵）

如今已到12月接近中旬的日子，2023年也快要结束，对于在年底的这两个月，各个品牌的优惠力度相对会高一些，不少消费者也会冲着这个时期入手自己心意的车型，在过年回家也会倍有面子。

在近日，某平台也发布了11月最新的月销量排行榜，各个车型都取得不错的销量，并且在排行榜中各个排名的销量成绩都相差甚微，有的车型稳居榜前，也有的有着降幅较大，下面就让我们来看下11月新能源车型排行榜前十都有哪些车型。

排行第一位的是长居新能源榜前的特斯拉Model Y，在11月中销量达到了49877辆，在上个月中排名第四的它突然突飞猛进，从两万多的销量一下子就去到了接近五万的销量，不过十分值得注意的是，在11月中特斯拉各款车型包括Model Y的多个版本都做了价格上调，不过这四万多销量中有可能涵盖了涨价前的下定车辆。到目前，三个版本上调大概在0.25-1.4万元，预计交付时间在2-6周。

排行榜第二名的则是一直徘徊在榜前三的比亚迪海鸥，在11月中销量达到了40594辆，相比上个月增加了接近三千辆，但在这个月被第一名超越了9千多，不过这个也不影响大家对海鸥的热度。在上个月月尾，比亚迪海鸥迎第20万辆正式下线，在4月上市的它仅仅7个月就迎来了20万辆的下线，同时在目前已经占据2023年A00级市场26%的销售份额，可见它的实力是多么强。据了解，目前新车暂无优惠，但不同门店具有不同的活动。

同样也是来自比亚迪的元PLUS，在11月排行榜中依旧保持前三的位置，11月销量达到30751辆，相比上个月的数据没有太大差距，稳稳当当保持在三万销量的区间。作为比亚迪其中一款全球车型，在早前上市了其冠军版车型，同时还带来了品质焕新，比亚迪元PLUS以超高超值性价比获得不少消费者的青睐，每个月稳定的在前三也是实至名归。在目前，比亚迪元PLUS订车可享受2000定金抵5000元购车款，拥有近1.2万的优惠。

从图中可以看到，排行榜的前排机会都已经给比亚迪的车型给坐满了，第四名的同样也是来自比亚迪海豚，在这个11月中斩获26580的销量。相比上个月上涨两千辆销量，排名上涨两名。和元PLUS一样，在海外市场上也有海豚的影子，并且也有着不错的成绩。在9月尾迎来了自上市25个月以来第50万辆的下线，相信100万辆的成绩也将即将到来。据了解，比亚迪海洋网目前正在进行100万海洋感恩有礼优惠活动，购海豚车型可享受2000元抵9000元。

不出所料，排名第五名的依旧是来自比亚迪的车型，比亚迪秦PLUS DM-i已经持续第二，在11月中也保持了26050辆的销量成绩。在过去的10月和11月中，秦PLUS DM-i一直都给消费者带来相对大额度的优惠，让本身就极具性价比的它更上一层。在11月尾的时间，秦PLUS DM-i带来限时1万元的巨额优惠，入门版价格直接渠道了8.98万元，而这个活动将会持续到12月月尾，在这个新能源车日渐盛行的时代，这个价格对于消费者来说十足吸引。

来到榜单第六名，五菱缤果顺利上升两位，11月销量达到24024辆。作为纯电小型车领军者的五菱，在获得五菱宏光MINI的成功之后再造出又一款爆款车型五菱缤果，同时这一款纯电小车也逐步在海外市场获得较高的关注度，在11月16日，五菱缤果在印尼市场正式开启预售，并且还获得了2000辆的盲订订单按方抓药的缤果才能够迅速收获大量用户的肯定。

排行榜来到第七名，不得不赞同的是，比亚迪在全车型的市场布局的能力真的很强，在排行榜的前十有一半都是来自比亚迪的车型。而第七名的是宋PLUS DM-i，在11月中揽获了23854辆。作为比亚迪海洋网又一力作，在配置上持续焕新，更加符合当今多元化消费者的需求，同时这款车型也以海豹U这个身份进军海外市场。据了解，按照比亚迪海洋网正在进行100万海洋感恩有礼优惠活动，在目前下定宋PLUS车型可享受2000元抵7000元的优惠。

前面也有提及到，五菱在早前打造出五菱宏光MINI EV这一款爆款车型，深受人民群众喜好，就算是现在，销量也没下降到哪里去。在11月中，五菱宏光MINI EV获得22985辆的销量成绩，在排行榜中排第八位。如此灵动的身材十分符合城村街道中穿行，同时作为代步车也有着较高的便捷程度。同时，到目前为止，在售车型达到25款可选择，给予消费者更多的选择空间。

而排行榜第九名的是来自广汽埃安的埃安Y，在11月获得22355辆的销量，对比第八名相差仅630辆，在这个11月中埃安Y相比10月份销量少了些，从排行榜的第三名跌至第九名。不过即使是销量有所减少，也减少不了它高性价比的实力，无论是驾驶体验以及乘坐体验，11.98万起步的埃安Y都十分对得住这个价钱，同时小编也是埃安Y车主的一员。和上面对款车型一样，埃安Y在海外市场上也是有一定的成绩，而在近期的广州车展中还推出了全新埃安Y潮野版，在原有极具潮流风格的外观上再次进阶。据了解，目前埃安Y PLUS车型尊享99元抵5999元优惠，并且支持全系车型2年0利息。

来到前十榜单的最后一名，同样也是来自比亚迪的宋Pro DM-i，在这个11月中获得20317辆的销量成绩。在早前的五月，比亚迪宋Pro DM-i正式推出冠军版，更换了更具科技潮流的前脸，同时也升级了内饰的材质和配置，宋Pro DM-i冠军版的问世，进一步为比亚迪的销量添砖加瓦，很显然它是做到了。据了解，到年底之前，宋Pro DM-i给到了8000元的优惠。

汽车网评：很显然，在这个月的排行榜前十中，比亚迪以多车型覆盖市场的形式占据了前十中的六个位置，可以直接看得出比亚迪真正的实力。目前12月接近中旬，同时2023年也迎来了尾声，众多品牌也将会在这期间采取更多的优惠手段来获取更多的销量，带着更大的诚意来吸引更多的消费者，如果你也想在过年前买上一台心仪好车，不妨马上去打听打听。

在300万台年销量目标，以及长安启源A05、五菱星光的双重压力下，比亚迪12月给秦PLUS DM-i上了味猛药，目前终端优惠超过1万，起售价仅为8.98万元，12月的销量数据应该会非常不错。

5

比亚迪 海豚

厂商指导价：11.68-13.98万元

11月销量：26,580台

比亚迪 海豚连续4个月销量小幅增长，11月达到了26,580台，挤下秦PLUS DM-i，排在榜单的第五位。

目前海豚的官方优惠是2,000元抵9,000元，相当于变相优惠7千块。

4

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：9.39-16.19万元

11月销量：29,009台

上个月我们才调侃“不管轿车销量冠军是轩逸，还是海鸥，但亚军一定是朗逸的”。

原本朗逸如果11月继续拿下亚军，将会实现“六连亚”。没想到11月朗逸“只卖了”29,009台，失守亚军的位置，排在第四位。

3

一汽-大众 速腾

厂商指导价：12.79-17.29万元

11月销量：29,680台

一刻也没有为朗逸错失六连亚而遗憾，以671台的微弱优势超过朗逸，排在第三位的是一汽-大众速腾。

一汽-大众目前搞了一堆优惠活动，例如线上下单能领2千多块的红包，规则比较复杂，这里就不多聊。

通过数据曲线图我们可以看到，轩逸、速腾、朗逸这些车的月销量数据其实一直都很稳定，尤其是轩逸和速腾，在终端优惠力度足够大、产品力又很能打的情况，销量更是还有小幅的增长。所以说，千万不要低估了合资轿车在国人心目中的份量，但凡是涉及到长远用车利益，很多人其实还是更认合资车，这也是合资厂商几十年造车经验所积累下来的结果。

来到11月轿车零售榜单的第5-8名，比亚迪海豚、秦PLUS DM-i、五菱缤果、五菱宏光MINIEV车型的入榜这都不奇怪，毕竟，这些车之前也是轿车销量榜前十名里的“常客”。

当然，也有让人意外的车型，比如以前长期霸榜销量第一的五菱宏光MINIEV，现在的月销量能上2万辆就已经很不错，由此可见，国人对于这类最基础的代步车型的需求和消费兴趣也是在逐步降低。不过，这种现象也跟五菱自家车型缤果的推出、以及吉利熊猫MINIEV等相似竞品车型的出现有关。

至于轿车零售量榜单的第9和第10名，则分别被凯美瑞和帕萨特这两款车型所占据。从销量数据来看，凯美瑞11月零售量19783辆、帕萨特零售量18910辆，两车差距并不大，而且终端优惠也都很高。

从汽车网站上给出的报价信息来看，凯美瑞目前最低价格已来到了14.28万、而帕萨特最低价格则是15.19万。整体来看，这两款车都在终端给出了很大的优惠力度，所以能够销量好自然也并不奇怪。

此外关键的因素其实还是产品的价格，新能源车型的崛起带来的不仅仅是动力形式上的差距，更多的还有价格上的压力。在这样的背景下，合资燃油轿车也只有以价换量。以轩逸为例，目前最实惠的轩逸经典车型，终端裸车入门价已经仅7万元出头，优惠幅度已经达到了3-4万元，甚至更多。

再看中级轿车市场，凯美瑞依旧是细分市场的Top1，11月销量19783辆。不过环比10月，凯美瑞的表现就显得有点后劲不足，单月销量不及2万辆，相比帕萨特18910辆和迈腾18390辆的销量表现，三车的差距已经非常之小。虽然环比10月凯美瑞的销量略有下滑，但19783辆的成绩还是保住了自身在中级轿车市场的地位。当然，凯美瑞出现销量环比下滑主要的原因还细分市场过于内卷。

目前，各款畅销中型轿车在终端的优惠都相当给力，其中帕萨特的优惠力度更是来到了2.5万元左右，部分地区甚至更高。虽然凯美瑞在终端也有不错的优惠，但相比帕萨特更小。所以在更大的优惠力度之下，帕萨特入门版车型终端价格也更低于凯美瑞。价格上的差异，也是消费者将更多目光投向帕萨特的重要原因。

此外，全新第九代凯美瑞也正式在11月的广州车展上亮相。在新老车型即将交替之际，更多的消费者自然是选择观望。

在豪华轿车领域，奥迪A6L成为了唯一上榜的中大型轿车，11月18253辆的销量直接让自己来到了榜单的12位。能够在豪华中大型轿车市场中独领风骚，奥迪A6L主要依靠的还是可观的终端优惠。目前，奥迪A6L主销车型的终端优惠力度都在10万元左右，个别地区还更高。在如此大的优惠之下，自然销量有所保障。

此外，活动现场还准备了丰富的互动活动和优惠政策，包括购车优惠、抽奖活动、礼品赠送等，同时战区还设置了围炉煮茶区，网红玫瑰花海打卡点，免费领取棉花糖，小丑现场互动，青蛙送崽（每日限量先到先得）等互动游戏是逛展休闲的好去处，让您在享受精彩体验的同时，还能省钱购得心仪的汽车。

（车展第二天活动现场）

（网红冰川玫瑰花丛打卡点）

（青蛙送崽）

（冰川玫瑰大瀑布）

车展现场不仅设有多个打卡点，同时本次车展也为大家带来了诸多福利政策，车展进入倒计时欢迎各位到比亚迪展区打卡看车，同时我们还为订车客户准备了诸多惊喜福利，让您在买车的同时感受到满满的仪式感！

（活动现场川剧变脸表演）

（现场模特展示）

比亚迪超级体验日是一个集娱乐、体验和优惠为一体的汽车盛宴，欢迎各位车迷和消费者前来参与前来选购。通过这个活动，您将深入了解比亚迪汽车的魅力，感受驾驶的乐趣，并有机会为自己和家人选购一款性价比高的汽车。