Avenger纯电

Jeep旗下全新SUV Avenger此前已曾经获得过欧洲年度车型的称号，但当时是纯电的版本，近期，该车的燃油版也已经在欧洲市场推出，兑现了的此前的规划，当然在细节方面有一定的变化，以和电动版进行区分。

在设计层面，前脸部分上格栅依旧是封闭的7孔式面板设计，看来这也成为最新的家族时尚，但内部省略了电动风格的特殊装饰，显得更加的简洁。左右两侧则依旧是双层大灯组，细长的日行灯带和熏黑的远近光灯没有特别高级的配置，显示了相对经济的定位。前保险杠部分则有着双层格栅设计，中层为长条状，下层为梯形大嘴，加入了蜂窝状中网填充，右侧还镶嵌有Jeep标签，两侧则是E字形进气道，更大面积的灰色塑料护板和银色前唇显示的与纯电动版本的不同。

车身侧面，新车当然保持了Avenger标志性的短小紧凑线条，可以看作是自由侠的再缩小版本，又融合了一些指南者的风格，短小的线条，流线的车顶过渡，特殊的C柱交汇以及镶嵌于C柱之上的后门把手都显示了小尺寸车型的身份。侧裙处还有着多处Jeep标签，彰显了身份感。在车尾部分，新车的尾灯也采用了家族标志性的X状构造，尺寸很小，呈熏黑结构镶嵌于黑色的方框底面之上，车顶引出了大尺寸扰流板，后保险杠部分则有着单边单出排气和银色护板，以及和前杠对应的大面积黑色区域，让整车的风格形成统一。

在内饰部分，新车则要比纯电版本更朴素一些，首先是没有了彩色的贯穿中控台面，变为了简单的特殊质感，覆盖贯穿式中的出风口没有缺席，悬浮式大尺寸液晶屏配音仪表盘的双屏系统，但没有HUD抬头显示，扶手箱前端区由于仍保留有机械式档杆，并非此前电动版的遮盖式储物格，当然实拍车型采用了手动挡配置，显得更加的原始，金属质感的球头倒是能刺激驾驶者运动神经，座椅还采用了精致的撞色拼接工艺，醒目的Jeep刺绣等细节也提升了仪式感。不过大面积织物材质是提醒了较低的定位，后排空间也并不算大，符合该车型的整体尺寸。

Jeep Avenger复仇者是Jeep品牌首款大批量生产的纯电动车，作为Jeep品牌转型的第一步，曾经的硬派越野品牌也开始推出小型城市SUV，其尺寸比自由侠更小，是一款入门SUV，那么Jeep的电动车技术从何而来？实力如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Jeep复仇者基于e-CMP2通用模块化平台打造，这是CMP的更新平台，而CMP是PSA集团和东风汽车联合打造的架构。早在2014年，两家就开始合作打造，其中PSA支出大约为60%，其余40%来自东风，2018年。首款基于该架构打造的新车DS3亮相，CMP主要主要用于掀背两厢车和SUV车型。CMP提供模块化设计，包括两种轮距、三种轴距长度、三种后部模块供集团内的车型选择。

随后，PSA和东风和合作打造了专门为电动车设计的e-CMP架构，从CMP衍生而来，第一批e-CMP包括标致e-208等电动车，随着电动技术的发展，e-CMP2诞生，首先由波兰的 Stellantis Tychy 装配厂使用。e-CMP2修改了600多个组件，虽然这个数字仅代表整个架构的微小变化，但其中一个主要变化是新的电机供应商，目前同平台的车型有菲亚特600e，而未来阿尔法罗密欧的新电动车Milano也基于该平台。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，但相较于菲亚特600e，在调整悬架系统时，Jeep的阻尼力增加了20%。车身垂直加速度降低了 20%，车身侧倾加速度降低了12%，俯仰加速度降低了18%，简单来说，就是车辆转弯时更平稳，加速减速晃动更少。

保留经典Jeep元素

虽然是纯电车型，但Avenger保留了Jeep的经典元素，比如标志性的7孔格栅，由于不需要进气，采用封闭式设计，凸起的翼子板是另一个经典元素，带来肌肉感，从侧面看，轮拱采用梯形设计，和老款越野车类似，18英寸轮毂采用切割饰面，装在直径690毫米的轮胎上，小车配大轮，显得更有精神，头灯采用分体式设计，尾灯灵感来自经典的X形燃料罐。前后内部均熏黑。

一般来说，大多的城市事故都是低速碰撞，为了减少低速碰撞造成的损坏，复仇者在周围一圈都布置了黑色的塑料防擦条，也可以在视觉上抬高车辆的重心。

2024款Jeep复仇者的实用性

第一驾驶

第二代400V动力总成是由Stellantis集团和Nidec Leroy-Somer的合资企业Emotors推出的首款产品，单电机提供156马力的功率，扭矩为260Nm，动力水平接近此前PSA集团的1.6T发动机，电池由Stellantis集团生产，54度的电池组由17个模块和102个NMC 811锂离子电池组成，WLTP综合续航里程为400公里，这是一种更接近真实续航的测试方法。

电池位于前后座椅下方和中央隧道内，形成一个“工”字，这种设计可以让车辆布局接近传统燃油车，头部空间有保障，同时提供更高的离地间隙。充电方面，Jeep Avenger采用100 千瓦直流快充，充电三分钟可以提供30公里的续航，满足日常上下班的通勤需求，24分钟可以20%电量充至80%。家用交流充电桩充电时间为5.5小时。

Jeep的多种驾驶模式让这款小车有更多的应用场景，Selec-Terrain系统提供六种模式，除了标准、节能和运动模式，还有雪地模式，专门在结冰的路面上使用，Mud模式专门为泥泞路面设计，而Sand可以用于沙地脱困。

第二乘坐

Jeep Avenger只有4.08米长，比自由侠短16厘米，短的前后悬增加了车舱的空间，当然Jeep品牌的精髓没有丢失，那就是有一定的轻越野能力，车辆的离地间隙达到200毫米，电池板高度为223毫米，接近角20度，离去角达到32度，比同平台的其他车型通过性更佳，上马路牙子也不用怕蹭底盘。

Jeep的内饰保留了简单的设计，精简的仪表板灵感来自牧马人，中央有一个10.25英寸触控屏，中央隧道隔板的设计考虑了灵活性和模块化，可以移动，适应各种物体的大小，在满载的情况下，后备箱容积为380L，这当然是小型SUV的短板，空间稍显局促。

第三智驾

辅助驾驶一直不是Jeep的强项，但在纯电动的复仇者上，Jeep提供了可选的L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别功能、自动紧急制动系统，疲劳驾驶提醒、360度全景影像等功能。

汽车电动化的发展趋势人尽皆知，在这样的大环境下，如果一个品牌还没有“电动”产品出来撑撑场面，那真是出门都不好意思跟人打招呼了。即便如此，在越野圈中仍存在不小争议，和机械结构相比，纯电驱动的可靠性还不能满足在极端环境下的需求。所以像Jeep这样的品牌此前在新能源方面的发展一直很缓慢，在2021年时象征性的推出了“4xe”插电混动车型，到了2023年才正式上市了一款名为Avenger的纯电动小型SUV。

就在近日，Jeep官方宣布将于2024年秋季推出一款纯电动大型SUV，新车定名为Wagoneer S，标配了“4xe”插电混动系列的全轮驱动系统，以及全地形管理控制系统。目前关于Wagoneer S的电池容量、款式、电机参数或定价尚无确切消息，但官方公布了该车拥有600马力，以及百公里加速3.5s秒的性能表现。

Jeep表示，Wagoneer S的设计主要考虑了空气动力学效率。唯一的预告图显示了车辆正面，比现有Jeep车型上看到的更具流线性，不再那么方方正正了。标志性的七格进气栅配有贯穿式的LED灯，而车尾大概率也会采用相同的设计呼应。整体来看，实车与2022年时展示的概念车几乎一模一样。

Wagoneer S是Jeep计划在2024年推出的两款电动汽车中的第一款，另一款较小的车型名为Recon，预计将在2024年底投入生产。这两款车是Jeep重新塑造其纯电动系列计划的第一步。待2024年秋季上市日期的临近，Wagoneer S的更多细节也会被公布，这款大型纯电动SUV是一款全球战略车型，上市后会投放到全球主要汽车市场。

近日，Jeep官方发布了旗下首款纯电动车型，这款车型以Avenger命名，是一款小型纯电动SUV车型。在外观方面延续了Jeep品牌的DNA，整体设计硬朗的同时也拥有现代化的视觉效果，动力方面这款车型采用了前轮驱动，基于400V高压平台打造，并且配备了最高100kW的直流快充。

关于一些参数，我们可以先来看看另外两款车型，Jeep Avenger的长宽高分别为4084x1780x1520mm，菲亚特600的长宽高分别为4171x1780x1520mm，轴距同为2560mm。其他方面，该车应该会推出一款带有弱混技术的车型，而纯电动版本将会与Jeep Avenger EV和菲亚特600共享一台154马力的前置电机，电池容量为54千瓦时，WLTP测试下的续航里程在400公里左右。参考Jeep Avenger来看，该车配备了涡轮增压三缸发动机，1.2升弱混系统的动力超过100马力，与之匹配的是6速手动变速箱。