新车前大灯采用X型的交叉日间行车灯设计，竖向的LED日间行车灯则一直延伸至机盖两侧，很有辨识度。车顶扩展平台的升级，是猛士917蛟龙战甲的一大亮点。这个平台集成了前射灯、示廓灯、营地灯等，为野外探险提供了极大的便利。

车身侧面，造型棱角分明，充满装甲车的既视感。车尾方面，新车使用了类似十字形的尾灯设计，力量感十足。同时，新车的尾厢门采用了侧开方式，并悬挂了超大尺寸的备胎箱，底部的保险杠也与车头形成呼应。车身尺寸方面，长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。

内饰方面，猛士917蛟龙战甲保持了与普通版车型一致的设计风格，但通过碳纤维材质和木纹饰板的点缀，营造出了一种淡雅而豪华的氛围。12.3英寸的悬浮式液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏，提供了丰富的车辆信息和娱乐功能。

性能方面，猛士917蛟龙战甲全系标配四驱系统和魔毯空气悬架，车身采用非承载式结构打造，底盘结构为前双叉臂式后双叉臂式独立悬架，外加前中后三个差速锁，支持低速四驱、整体主动转向、蠕行模式、涉水感应、夜视系统等越野功能，即使面对复杂的非铺装路面，也有轻松穿越的通过性保障出行安全。

动力续航方面，目前国内在售车型分为纯电动版和增程版，其中纯电动版车型搭载四电机驱动，电机总功率达到1088马力（800千瓦），峰值扭矩达到1400牛·米，CLTC工况下纯电续航可达到505km。增程版车型搭载1.5T发动机，其发动机最大功率可达到197马力（145千瓦），新车配备三电机驱动，电机总功率达到816马力（600千瓦），峰值扭矩达到1050牛·米，CLTC工况下纯电续航可达到200km。

总的来说，猛士917蛟龙战甲将硬派越野与军事风格完美结合，无论是在外观设计、内饰配置还是动力性能上，都展现出了非凡的实力和潜力。让我们拭目以待，这款新车将如何在市场上掀起一场“沙漠风暴”。

新车的内饰和普通版车型保持一致，只是采用了全新的配色，看上去更淡雅，中控台的整体层次感清晰，大部分区域采用的是皮质材料包裹，缝线勾勒的较为清晰，营造出一定的高级感。多功能方向盘的造型圆润，两侧配备了整齐的物理按键，12.3英寸数字仪表盘、12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸中控屏、8.0英寸后排娱乐屏以及HUD抬头显示组成的联屏设计提升了科技感，仪表盘的UI界面设计的比较精致，中控屏内置的车机系统功能丰富，响应速度比较快，还能直接调节用车情景模式。此外，新车还支持高阶的智驾功能，可以实现多场景自动泊车、自动变道辅助以及高速领航驾驶辅助等功能。

操控台区域的布局工整，周边装饰了木纹材质的饰板来强调档次感，Type-C、USB接口、无线充电模块都有配备，电子换挡杆的造型厚实修长，同时隐藏式的杯架也有配备，小细节处理到位。

新车的轴距为2950mm，前排座椅采用的是皮质材料包裹，支持加热/通风/按摩等功能，同时后排座椅也支持上述功能，并且后排娱乐屏还可以调节空调等功能，前排座椅的后方还配备了小桌板，细节把控不错。16喇叭丹拿音响、分段式电动天窗等都有配备，提升了用车体验。此外，新车还提供了两台额外的拓展套件与智能无人机系统，拓展套件能够辅助照明，提升载物能力，无人机系统适配专业级无人机+云台+便捷背包等，提升了越野的表现。

动力方面，新车提供了纯电版和增程版动力，纯电版车型采用的是四电机布局，电动机总功率为800KW，总扭矩为1400N.m，百公里加速仅需4.2秒，续航方面，新车提供的是容量为142.7kWh的电池组，纯电续航里程为505KM。增程版车型提供的是1.5T+三单机的动力总成，百公里加速6秒，CLTC纯电续航里程为200KM，综合续航能达到1026KM。

新车采用的是非承载式车身，前后桥采用的是双叉臂式独立悬架，配合CDC连续阻尼可调减振系统与空气悬架系统，可以保证驾乘的舒适度。此外，新车还配备了中央差速器、前后桥差速锁、涉水感应系统，可以提升脱困能力。值得一提的是，新车还支持整体主动转向系统，通过后轮线控转向系统能够为车辆带来10.6°最大转向角，保证了车辆的轮上敏捷度。

总结：和常规版本车型相比，猛士917蛟龙战甲的外观设计的更硬派，并且在多种改装件的加持下，有着不错的越野能力，此外新车的内饰用料扎实，配置有诚意，动力表现稳定，对于一些资深的越野爱好者来说是个不错的选择。

经过精心设计，这款新车在外观上与普通版车型形成了鲜明对比。它采用了独特的蓝黑色调作为车身个性化涂层，使整车散发出神秘而高贵的气息。车顶侧帐和顶帐等户外旅行装备巧妙地融入车身设计，不仅增加了实用性，更为车辆增添了一份探险精神。这种设计彰显了车主对未知世界的渴望和勇气，让人无法抗拒它的诱惑。

观察这款新车，它配备20英寸的轮辋和显眼的红色刹车卡钳，显得更加动感。以猛士917的标准版为参照，它的车身长度、宽度和高度分别为4987毫米、2080毫米和1935毫米，轴距为2950毫米，展现出强大的视觉冲击力。特别值得一提的是，新车在标准模式下的接近角达到30.6度，离去角为29.7度；而在越野模式下，最大离地间隙可达367毫米，最大涉水深度则可到900毫米。这些特点使得它在越野时表现出色，同时也具备足够的实用性。

新款轿车的尾部设计彰显了独树一帜的风格，其独特的类似十字形的尾灯造型散发出一种非凡力量感，犹如在暗夜中穿行的流星。新车后舱门采用的电吸式的侧面开启方式，既实用又富有科技感，配备特大容量备用轮胎箱，确保旅途无忧。车身底部保险杠的设计巧妙呼应前脸，使得整车外观呈现出和谐统一的美感。

关于新车的内饰，其设计灵感源自于标准版车型，但注入了浓厚的机甲艺术风格。在中控屏的周围，我们可以看到装饰有“装甲”风格的边框，仿佛将科技与力量完美融合。空调出风口的设计也独具匠心，仿佛来自铠甲，展现了一种强烈的坚韧感。同时，变速杆区域设计独树一帜，采用了创新的双杆设计，左边是用于选择挡位，右边则是选择驾驶模式，包括雪地、沙地、岩石等五种不同的越野地形模式以供选择。这种巧妙的设计不仅提升了驾驶乐趣，也彰显了车辆的非凡性能。

这辆新车在配置方面，引入了众多尖端科技，为驾驶带来了前所未有的便利与乐趣。它配备了一款能伴随飞行的无人机，可在空中拍摄车辆行驶的壮观画面；采用了创新的反向充电技术，让电能在车与车之间流转，实现资源共享；还提供了智能代客泊车功能，只需一键操作，即可由系统自动完成复杂的停车过程；另外，独特的蟹行模式，使得车辆能够横向移动，轻松通过狭小空间。这些高科技的配置，不仅提升了新车的实用性，更彰显了其浓厚的科技感，使驾驭者尽享科技带来的无限魅力。

进入到新能源时代，很多车型都开始往新能源转型，包括像是近两年很火的硬派越野车领域，这其中，猛士917就是很多人关注的，而在北京车展上，猛士917联名版车型蛟龙战甲正式首发亮相，新车展现出了猛士917非常有特色的一种改装方案。

可以明显看到，新车总体是基于猛士917打造的，猛士917本身设计上就是那种棱线分明，机甲风拉满的形象，很有自己的风格。而蛟龙战甲采用了梯形的竖向进气中网，配合前方加装的钢管防撞架，整体会显得更加野性。另外新车也在前方加入了绞盘这样的配置。

还有，蛟龙战甲全车采用了奶黄色的车身喷涂，上方却是银色的拼色，机盖、前后保险杠、车顶架则是碳纤维的纹路，整台车看上去辨识度很高。

另外，新车考虑到高强度越野以及野外游玩的情况，车身上多了类似于探照灯、油桶、斧子、灭火器、铁铲等配件，大大提升其在野外的安全性和自救能力。

至于内饰方面，新车总体没有太大的变动，最主要的还是配色和材质上的重新匹配设计，带来一种比较淡雅、豪华的氛围。

外观方面，相比普通版车型，新车车身采用蓝黑色调的个性化涂装，并在车顶增加了侧帐、顶帐等户外出行装备。

车身侧面来看，新车继续使用20英寸轮辋搭配红色刹车卡钳。车身尺寸方面，作为参考普通版猛士917长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，视觉效果体量感很强。值得一提的是，新车标准模式下接近角30.6°、离去角29.7°，越野模式下最高离地间隙367mm，最大涉水深度900mm。

车尾方面，新车使用了类似十字形的尾灯设计，力量感十足。同时，新车的尾厢门采用了电吸侧开方式，并悬挂了超大尺寸的备胎箱，底部的保险杠也与车头形成呼应。

内饰方面，参考普通版车型，新车内造型充满机甲风，中控屏周围的“装甲”边框和空调出风口处类似铠甲的纹路设计，相当硬派。同时，挡杆区域的设计比较独特——采用了类似双挡杆的设计，左侧为挡位选择，右侧则为驾驶模式选择，拥有雪地、沙地、岩石等五种越野地形模式。配置部分，新车搭载无人机伴飞、反向充电、代客泊车、蟹行模式等技术。 

动力方面，参考普通车型，新车提供纯电及增程版可选，纯电版车型由前后四电机驱动，峰值功率800kW，轮边扭矩16200N·m，100%爬坡度，零百加速4.2 秒，CLTC纯电续航505km；增程版车型由发动机及三电机共同驱动，峰值功率600kW，轮边扭矩 11592N·m，100%爬坡度，零百加速6秒，CLTC纯电续航200km，CLTC综合续航1026km。

外观方面，相比普通版车型，猛士917联名版车身采用蓝黑色调的个性化涂装，并在车顶增加了侧帐、顶帐等户外出行装备。车身侧面来看，新车继续使用20英寸轮辋搭配红色刹车卡钳。车身尺寸方面，作为参考普通版猛士917长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，视觉效果体量感很强。值得一提的是，新车标准模式下接近角30.6°、离去角29.7°，越野模式下最高离地间隙367mm，最大涉水深度900mm。

内饰方面，参考普通版车型，新车内造型充满机甲风，中控屏周围的“装甲”边框和空调出风口处类似铠甲的纹路设计，相当硬派。同时，挡杆区域的设计比较独特——采用了类似双挡杆的设计，左侧为挡位选择，右侧则为驾驶模式选择，拥有雪地、沙地、岩石等五种越野地形模式。配置部分，新车搭载无人机伴飞、反向充电、代客泊车、蟹行模式等技术。 

就在近日，我们在最新一批工信部新车申报目录中，发现了猛士917L加长版的申报图。作为一款加长版车型，与现款车型相比，外观几乎保持一致，动力不变，主要区别在B柱附近加长了200mm。老规矩，我们通过外观、车身尺寸、动力等三个维度来看看新车产品力如何？

外观方面，从爆出的申报图来看，新车外观和现款几乎保持一致，依旧采用硬派的机甲风设计，进气格栅采用扁平的六边形设计，两侧的大灯组+竖向延伸至机盖两侧的日间行车灯，使得新车前脸看起来犀利之余，又霸气十足。

车尾部分，将硬派+越野的属性拉满。常用的外挂式备胎，两侧尾灯类似十字形设计。值得一提的是，新车增加了新的扰流板，拖挂装置。

车身尺寸方面，从申报信息来看，新车长宽高分别为：长5187毫米，宽2080毫米，高1999毫米，轴距为3150毫米。也是新车的亮点。

内饰方面，截至目前官方没有公布任何信息，后期会持续关注。

动力方面，作为大家最关注的点之一，从申报信息来看，本次申报的是增程车型，那么就和现款车型保持一致，搭载1.5T涡轮增压增程发动机，总功率600千瓦，总扭矩1050牛·米，拥有三个电机。

整体来看，作为一款备受期待的新车，新车外观粗犷霸气，尺寸加长，内部空间宽敞舒适，动力性能强劲，使得新车上市后，将会具备很强的市场竞争力。对于新车，大家怎么看，评论区聊一聊！

日前，笔者在工信部查询到了猛士917L的申报信息，新车是基于现款猛士917打造的，针对车身和轴距都进行了加长，将带来更出色的空间表现。

从申报图来看，新车在外形方面并无变动，前脸采用的是机甲风十足的设计语言，引擎盖上设计有多条隆起的筋线，有着比较强的肌肉感；格栅采用了梯形设计，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰；大灯组采用了熏黑处理，造型比较小巧，日行灯向上延伸到了翼子板内部，风格显得比较个性。

下包围部分采用的是立体感十足的造型，两侧集成有雾灯，底部则配备有多边形的进气口，风格显得比较大气，凸显了硬派SUV的定位。

侧面造型方面，车顶线条比较平直，配备有粗壮的行李架，由于轴距经过加长，所以后门的长度相比现款车型有了明显的提升，这意味着乘员舱的空间也会有明显的提升，而且申报信息显示新车依然是5座布局，所以后排空间表现值得期待。

腰线采用的是贯穿式设计，让车身看起来更显修长，门把手则采用了半隐藏式设计，兼顾了美观程度以及实用性；轮眉和侧裙部分设计有隆起的黑色饰板，进一步增强了力量感；轮毂采用的是多幅式造型，搭配AT胎让视觉效果更显魁梧。

尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了垂直布局，点亮后很有辨识度；尾门采用了侧开设计，而且配备有装饰性的“小书包”，下包围部分造型和前保险杠相呼应，有着比较强的立体感，两侧集成有雾灯，底部还预留了拖车钩安装孔位。

尺寸方面，新车的长宽高分别是5187/2080/1999mm，轴距为3150mm；作为参考，普通版车型的长宽高分别是4987/2080/1935mm，轴距为2950mm；对比来看，猛士917的车身和轴距都加长了200mm。

【EV视界报道】日前，工信部公示第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中东风猛士917L在列。相比现款车型，新车车身明显加长，新车B柱以后的部分明显加长，尤其后门的尺寸更大，将会带来更大的乘坐空间。

外观方面，新车整体采用了极具机甲感的设计语言，前脸搭载了造型扁平的六边形进气格栅，并用类似波浪状的中网进行点缀，车头中央的硕大品牌LOGO，视觉效果醒目夸张。在车头细节处，新车的大灯造型极为锐利，竖向的LED日间行车灯则一直延伸至机盖两侧，很有辨识度。

车身侧面，新车在B柱以后的部分进行了加长，尤其是后门的尺寸明显加大。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5187*2080*1999mm，轴距为3150mm。此外，新车在车顶加装了射灯。同时在车尾也同样增加了新的扰流板。

车尾方面，新车使用了类似十字形的尾灯设计，力量感十足。同时，新车的尾厢门上悬挂了超大尺寸的备胎箱，底部的保险杠也与车头形成呼应。

在“新四化”变革下，我国汽车市场在技术创新、质量把控、产品设计、市场营销等方面的进步优势明显。从汽车质量上来说，也实现了“中国制造”向“中国智造”的转变。在此驱动下，车市孕育了很多新车企，东风汽车也紧跟时代需求，开启了引领品牌向上的新时代。

当下，油电之争愈演愈烈，各类车企关于新能源汽车取代燃油车的言论，没少在行业内刷存在感。对传统车企来说是一个挑战，东风汽车也在积极面对挑战。

面对越来越卷的车市，科技东风选择以自主科技的创新跃迁作为自己的核心竞争力。

东风11项专利获评湖北省高价值专利，有效破解了技术难题；东风全新马赫1.5T混动发动机，凭借45.18%的最高有效热效率，获中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，一举刷新行业纪录；全功率氢燃料电池乘用车“东风氢舟”已在佛山开跑，开创中国汽车行业“5项第一”；东风汽车自主研发的东风氢元H2•One 130燃料电池系统已经完成公告；东风智能网联巴士已经在雄安新区测试里程超过4.3万公里，助力雄安新区智慧城市建设……

如今，东风面向绿能、智能的关键技术和核心资源掌控取得重要突破，累计自主掌控关键核心技术1930多项，新增发明专利授权量2177件，保持行业第一，累计拥有有效专利2.1万件，东风科技创新成果不断开花结果，已经逐步形成了智能新能源全产业链的闭环。

东风汽车在新能源全域的布局也说明了在电动化浪潮冲击之下，对于主流汽车制造商来说，转型已成为一种不可避免的趋势，尤其是在竞争最为激烈的中国汽车市场，车企推新不断，消费者更像是站在上帝视角观察顶尖企业之间博弈，一款款下场比拼的新车，无一不加强产品力，整个行业面临一个又一个的“天花板”。

总体来说，在刚刚过去的2023年，东风汽车依托品牌扎实的体系竞争力，紧扣品牌发展战略，以强大产品阵容与领先技术实力完成对细分市场的深耕，赢得广大消费者的高度认可，这些都为东风汽车的未来走向与继续向上奠定了全新的基础。可以肯定的是，东风汽车在不断变革的车市中，永远保持新姿态。

不惧变局 勇敢破局

当前汽车产业转型是全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，产业也到了给新消费市场做出回应的时刻。在这百年变革节点上，传统巨头也无法无动于衷。东风汽车为了加速向新能源转型调整组织架构，力求高效运营东风体制变革的“大动作”悄然开启。

先是在2023年8月宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，揭开了东风战略转型、发展方式转变的大幕。随后展开新车型项目管理体制激励机制优化方案，进一步强化车型项目全价值链协同效应。

到了年底，官宣新能源“跃动工程”，成立东风汽车研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

在技术越发同质化的今天，新能源汽车的终极竞争依然是供应链和体系力的斗争。当配置战、成本战的硝烟过后，品牌价值观才是能让一家车企长期屹立的核心。东风汽车不止创新，更有颠覆性思考。

东风汽车将继续以关键核心技术自主掌控为目标，进一步夯实新能源汽车核心技术能力，为市场带来更多惊喜。

接下来，东风汽车将围绕客户需求场景，持续完善新能源专属商品平台，在产品矩阵大幅扩容的情况下，东风汽车计划2024年挑战320万辆的销量。东风汽车还计划实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。