3. 动力强劲，越野时有足够的动力支撑，带来更好的脱困能力

4. 全系标配后轮转向功能，最大角度可达10.6°，转弯半径比A级车还小

5. 除了基础版，官方还有一系列的官改版本可选择，甚至可以进行个性化定制

缺点

1. 暂时没有6/7座版本

2. 后排共振较明显

车头部分，车辆采用了“东方醒狮“的设计理念，整体看起来威严霸气。车标logo的设计类似古代战士的头盔样式。

车头的LED日间行车灯便是“化干戈为玉帛“里的”戈“造型。

整车尺寸长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。车辆的空气悬挂拥有150mm可调节范围，在越野时能够带来更强的通过性。不过最低状态下超1.9米的车身高度，在进入地下停车场时一定要看清楚限高。

细节方面，车辆前面的铰链采用了外露式的设计，并且还有“MHERO”英文的标识，更具野性和辨识度。增程版车型充电口布置在了右前翼子板处。

原厂配备了AT轮胎，尺寸为275/60 R20。轮毂采用了熏黑的设计，加上红色的卡钳，看起来有着不错的视觉体验。

车尾的设计同样菱角分明，看起来立体感十足。尾灯组官方命名为“剑指苍穹”辨识度和设计感也出色。

今天这辆为小书包的设计，也可以选装备胎。

尾门为侧开式的设计，也提供了液压顶杆可锁止及电吸门。

虽然后备厢地台较高，但得益于方方正正的车型设计，储物空间还是很规整的。

后备厢内部左侧提供了空气悬挂的高低调节，拿取物品更方便些。后排座椅靠背角度也可以电动一键放倒，更加便利省力。

作为一辆新能源车型，在右侧也提供了两个电源接口，拓展了用电的便利性。

内饰方面，大量的软性材质包裹，整体的做工用料水平绝对符合这个价位该有的水准，三块屏的布局也使车内看起来更具科技感。

此外，还提供流媒体后视镜及HUD抬头显示系统。

中控屏内置高通骁龙8155车机芯片，内置的功能也比较丰富，支持不少第三方APP的下载安装。

除了大屏幕外，空调出风口下方保留了一排实体的拨杆案件，可调节全景影像、差速锁、空调常用功能。

而车内最有意思的设计第一个就是车门把手的手枪造型。

三个档把类似于飞机的操作推杆，最左侧为车辆的换挡杆，中间是车辆空气悬挂的高低调节，最右侧是五种越野模式的调节。

后排的乘坐空间表现完全不需要担心，足够宽敞，座椅的填充物也和前排几乎一致。后排座椅的门板处支持电动调节坐垫的俯仰角度及靠背角度，充气的腰托也为电动调节。而将中央硕大的扶手放下后，还有一块小屏幕可以调节后排座椅的通风加热按摩，车辆的部分娱乐功能，还可以选装后排小桌板，整体的奢华程度甚至超越一些百万级豪车。

动力方面，增程版车型搭载1.5T发动机作为增程器，前后三电机总功率600千瓦，峰值扭矩1050牛·米，0-100km/h加速时间6秒，搭载65.8kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程200km。整套动力系统足够强大，无论日常的城市行驶亦或是越野时，都有足够的动力储备。由于是纯电驱动，所以整套动力系统的平顺度不用担心，能够很好的控制加速踏板。

作为东风猛士科技推出的首款量产车型,猛士917填补中国豪华电动越野技术空白,凭借猛士智能越野架构M TECH,以超级平台、超级动力、超级越野三大硬核技术集群,成功突破了硬派越野的能力上限,以先进智能科技降低越野驾驶的门槛,为消费者带来超越想象的极致东方越野体验。

东风猛士科技智慧园区内除总装测试跑道外,更建设有100%全仿真越野体验赛道,同时也是猛士越野公园,包含20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路,以及沙石路、巨石阵路、涉水路、车辙路、岸坡路、山谷路等20余种超强越野体验功能模块,为各位媒体打造沉浸式越野体验。

驰骋在猛士越野体验赛道上的猛士917,深深吸引了欧洲媒体团。它的加速平顺而有力,操控稳定而灵活,可以轻松应对各种复杂路况。而车内的智能化配置更是让人眼前一亮,智能语音、自动泊车、智能驾驶、五屏多元互动等功能一应俱全,让城市驾驶也变得轻松自在。

试乘结束后,媒体们对猛士917赞不绝口,他们纷纷表示:“通过越野科目的试乘体验,能够感受到这台车的越野性能非常强悍,同时还有出色的智能化配置,让人印象深刻。”

中国猛士,走向世界。通过本次欧洲媒体团访问活动,东风猛士科技进一步拉近了与国际市场的距离,向世界展示着其高质量发展的成果与实力。在全球化的浪潮下,猛士坚定步伐进军欧洲市场,猛士917在瑞士成功上市,进一步提升了猛士科技在国际市场上的影响力和竞争力,为未来的发展奠定了坚实基础。

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东风猛士科技:

东风猛士科技是东风公司深化“东方风起”计划、“科技跃迁”行动战略布局,面向越野消费需求升级趋势推出的豪华电动越野品牌,是东风公司向科技企业转型的重要支撑。

东风猛士科技掌握豪华电动越野关键核心技术,核心业务覆盖产品研发、高端智造、技术服务、出行生态等全价值链生态,致力于为用户带来世界级东方越野体验。

东风猛士科技将持续升华“极致电动、硬核科技、颠覆创新、全域通达”的品牌价值,与用户一起“越·山海、阅·不凡、悦·人生”。

猛士917:

猛士917是东风猛士科技首款车型,定位中大型豪华电动越野车,是东风尖端技术集大成者,同时也是猛士M TECH技术架构、雄魂设计理念双落地车型,以超级平台、超级动力、超级越野的独特优势,开创中国豪华电动越野新品类。

猛士917基于猛士智能越野架构M TECH打造,搭载猛士越野平台MORA,猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS,赋予产品超级平台、超级动力、超级越野的性能优势。

技术实力上，猛士科技掌握豪华电动越野领域的关键核心技术，以国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案——猛士智能越野架构M TECH为例，该架构包含猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS三大硬核技术集群，赋予车型产品以”超级平台、超级动力、超级越野”体验优势。得益于该平台在驾控、动力、越野性能方面的领先表现，猛士智能越野架构M TECH更荣获了中央广播电视总台主办的第三届《中国汽车风云盛典》的终极大奖——评委会特别奖。

不以原地转圈赚噱头，猛士917展现真越野该有的整车实力

以北京车展上猛士科技亮相的猛士917的全新官方改装套装“高地雄狮”和猛士917的联名版“蛟龙战甲”为例，这两款车展现来自中国的世界顶级越野豪车实力。

真正的硬派越野，当以安全为先。猛士917高地雄狮，是东风旗下猛士科技为重度越野爱好者量身定制的一款长穿利器。该车配备装甲级、高强度铝镁合金的前后保险杠，强度和耐用性远超同级车型。与此同时，在新能源越野最担心的底盘磕碰上，猛士917高地雄狮搭载铝镁合金加强底护板，铝镁合金厚度达到8mm（中国唯一）。另外，该护板具备更出色的防腐蚀、防石击、防托底和隔音降噪效能，即使面对碎石路、炮弹坑或岩石路，也能轻松、安全地通过。

在实际越野驾乘和实用行车体验上，猛士917高地雄狮配备了行业顶级的氮气减震，在极端路况中也能实现持久坚韧的支撑力，能显著抵消震动冲击。不仅如此，该车还采用全新一代车顶平台，最大承重高达150kg，平台可装载自行车、皮划艇、车顶帐篷等，轻松解锁山地骑行、漂流溯溪、汽车露营等户外体验。最后，猛士917高地雄狮还加装了多功能后拖车钩，最大牵引力2.5吨，诸如挂房车、摩托车、路亚艇等都可以拖动，是热爱远行的大家庭旅居更加完美的选择。目前已知的是，后拖车钩、全新一代车顶平台、全车电吸门等改装件，已向全系用户开放。

外观设计上，猛士917联名版车型“蛟龙战甲”让人眼前一亮，该车是猛士科技面向深度越野用户和专业玩家打造的一款全域机动的豪华电动越野座驾，它汲取了采用猛士家族“雄魂”设计理念，把将军武风格与中国龙元素相结合，带来让人耳目一新的造型表达。车色方面，该车采用沙漠风暴黄军事涂装，搭配银顶撞色处理，进一步提升高级感。更有直瀑式中网布局，配合龙牙仿生造型，加上威风的龙鳞式机盖通风罩，将猛士917蛟龙战甲打造成百万最夺人眼球的硬派越野SUV。

当然，提到越野车，必须要有猛烈的性能。官方改装版车型——猛士917高地雄狮，与原始车型猛士917采用的是一致的动力系统：该车具有纯电和增程两种动力车型选择，纯电版采用前后四电机驱动，最大马力1088匹、峰值扭矩1400牛·米、百公里加速低至4.2秒，在百万以内硬派越野中属于妥妥的“性能天花板”。续航505公里，完全满足以城市为中心的越野中途里程需求；而增程版车型则是采用1.5T混动专用高效发动机作为增程器，匹配三电机驱动，最大马力816匹、峰值扭矩1050牛·米、综合续航超1026公里，远远超过跨省远途越野上的里程需求。

驾控体验层面，猛士917搭载了全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可实现100%机械锁止，轮边扭矩达到16200牛·米。不仅拥有更好的脱困性、可以弥补纯电机动力分布劣势，还能进一步提高空间利用率。综合以上设计，猛士917换挡操作更加便捷、丝滑顺畅，且发挥出了强大的越野性能。

值得一提的是，猛士917全系新增萨普蓝、达古银2款共创车色，还进行了OTA重磅升级，带来全新的HMI（人机界面交互)）体验，是市面上更懂智能的豪华新能源硬派越野。

谁说央企不会玩儿？猛士M-HUNTER狩猎者创意营销赢得全好好名声

作为北京车展上最大的亮点只有之一，猛士M-HUNTER狩猎者是面向全球极限越野顶级玩家打造的 “极限性能私人藏品”，更是中国首款新能源全地形极限越野概念车，充分展现了东风猛士强大的技术能力，并可量产售卖。猛士M-HUNTER狩猎者的横空出世，不仅填补了中国极限性能越野车的技术空白，还创下了中国越野车的多项中国第一：中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车；中国第一台采用全碳纤维车身的越野车；中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。

外观造型相当霸气，猛士M-HUNTER狩猎者延续猛士家族雄魂设计理念，标志性的止戈为武前大灯，配备加宽前后轮眉、车顶LED探照灯，黑红配色激进狂野，带来犹如狩猎者般的威猛视觉震撼。

该车以开放式两座布局，取消了车门和挡风玻璃，车顶搭载LED探照灯，带来红色防滚架、轻质碳纤维引擎盖和方形轮拱的搭配组合，全车身采用航空级高级碳纤维材质，展现出让硬派越野爱好者荷尔蒙爆棚的颜值和安全性能。在动力方面，据悉该车与猛士917一致，同样以强悍、硬派著称。

猛士917是东风猛士科技首款车型，定位中大型豪华电动越野车，是东风尖端技术集大成者，同时也是猛士M TECH技术架构、雄魂设计理念双落地车型，以超级平台、超级动力、超级越野的独特优势，开创中国豪华电动越野新品类。

猛士917基于猛士智能越野架构M TECH打造，搭载猛士越野平台MORA，猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS，赋予产品超级平台、超级动力、超级越野的性能优势。

动力方面，此次申报的是增程车型，与现款车型动力相同，搭载1.5T涡轮增压增程发动机，总功率600kW，总扭矩1050N·m，拥有三个电机。

东风猛士在销量上是名不见经传，六七十万的价格也是居高不下，平民玩家看了只能摇头了。但在硬派越野圈，东风猛士还有一个特立独行的标签，那就是军用越野车的身份，所以也有不少越野老炮为之着迷。如今，在新能源的浪潮下，东风猛士与时俱进的推出了采用增程和纯电动力的猛士917，售价分别为63.77万和69.77万。

早期的东风猛士是照搬了悍马越野车的设计思路，而猛士917在轮廓上还是没能脱离老款车型的影子，不过在细节上也找到了自己的硬朗科幻设计风格。整车线条非常丰富，在车身上勾勒出了众多锐角。中网采用了梯形造型，与两侧三角形状的头灯拼凑出了较为凶悍的视觉效果。前保险杠采用粗壮的机甲造型，中间有梯形镂空设计以减轻重量，前唇为上扬的设计进一步提高了接近角。

车身侧面，猛士917方正的车身与悍马神似，上下交错的腰线勾勒出了明显的肌肉感，前后轮拱采用外扩造型，配上宽大的侧踏包围增强了车辆的硬朗气质，同时也为车身提供了防剐蹭功能。

猛士917的车尾同样强调了科幻的设计味道，尾灯组采用不规则造型，占据了后窗两侧很大面积，横向线条与腰线衔接，进一步增程车尾的立体感。尾门采用侧开式结构，小尺寸备胎以书包形式外挂。后包围与车头设计风格相同，均采用了较为粗壮的黑色杠体，同时也为抬高设计，带来了较大的离去角。

猛士917外观机甲硬派，内饰却十分豪华科技，带来了鲜明的对比。中控台采用大面积的软性材质包裹，与传统硬派SUV反差极大。中央配备了大尺寸悬浮屏，副驾驶一侧同样配备了内嵌式娱乐屏。挡把的设计参照了飞机推杆元素，各类按键布局规整，机械感力量感十足。

15.6英寸的中控屏搭载了家族定制的车机系统，整体反应速度和流畅程度都还算不错。除了基础的导航、多媒体娱乐和车联网功能外，车内还带有4G无线，通过OTA功能，后期用户还能获得便捷的应用扩展。全系车型标配L2级辅助驾驶功能，全景影像以及前后雷达都是标准配置。

猛士917的车身尺寸为4987*2080*1935mm，轴距为2950mm，整体尺寸还是非常夸张的，但受限于非承载式车身设计，空间利用率并不高，所以车内空间只能是勉强算大。座椅采用全Nappa真皮材质，并在座椅设计时增加了人体工学理念，坐垫及腰托区域搭配菱纹缝线，提升了车内的豪华质感。后排坐垫两侧拥有较强的包裹感，搭配宽大的头枕，为后排乘客营造出更加舒适的乘坐环境。

在动力方面，猛士917采用增程和纯电两种动力。增程版车型由1.5T增程器以及前后三电机共同构成，拥有高达600kW（816Ps）和1050N·m的综合动力数据。尽管整车整备质量已经超过了3吨达到了3.13吨，但猛士917仍能在6秒内完成零百加速。65.8kWh的电池组保证了整车具备200km的CLTC纯电续航里程，尽可能的满足了不同场景下的用车需求。

面对戈壁的碎石路、颠簸坑洼、陡坡等多种复杂路况的考验，猛士917凭借硬核技术，带给用户 力量与信心。猛士智能越野架构M TECH作为中国首个豪华电动越野技术解决方案，搭载了系列化全球首创、行业首发的创新技术，包含猛士越野平台MORA，猛士动力MEGA POWER，以及猛士全地形系统M ATS三大硬核技术集群，凭借“超级平台、超级动力、超级越野”的卓越性能，猛士917全面展现了车辆稳的定性、耐久性、舒适性等方面的卓越品质，成为本次穿越的“利器”。   

猛士917出色的产品表现赢得了用户的信赖。在活动现场，用户代表蔡川表示：“作为一款硬派越野车，猛士917的操控性很好，无论在弯道加速、并线超车时，都能带来非常充足的信心。强悍的动力输出，全域通达的超级越野能力，也让我在长程穿越中获得更强的信心。”

猛士800将引入备受关注的全地形智驾系统，这一黑科技将为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。该系统能够根据不同地形和驾驶需求，智能调节车辆的动力分配、悬挂硬度等参数，确保车辆在各种路况下都能发挥出最佳性能。无论是崎岖山路还是泥泞沼泽，猛士800都能轻松应对，让驾驶者尽享越野乐趣。

动力强劲，续航持久

在动力方面，猛士800将继续沿用猛士917的1.5T增程动力系统，搭配前后三电机和三元锂电池。这一组合不仅提供了强劲的动力输出，还确保了较高的能源利用效率。据悉，猛士800的纯电续航里程预计可达200公里左右，让驾驶者在享受越野激情的同时，也能感受到电动车的环保与实用。

市场竞争白热化，猛士800蓄势待发

预计猛士800将在明年上半年正式上市，与坦克700、仰望U8等同级竞品展开激烈竞争。这些车型在市场上各有千秋，为消费者提供了更多的选择。而猛士800凭借其独特的设计、卓越的性能和出色的续航表现，无疑将成为市场上的一股强劲力量。

猛士800，越野新篇章

猛士800作为猛士家族的新成员，不仅继承了前辈的优良传统，更在车身长度、内部空间、科技配置等方面进行了全面升级。全地形智驾系统的引入更是为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。相信在未来市场上，猛士800将以其独特的魅力和强大的实力，吸引更多追求个性、热爱越野的消费者。无论是外观设计、技术配置还是动力续航等方面，猛士800都展现出了出色的表现，为消费者带来更加极致的驾乘体验。让我们共同期待这款全地形智驾新篇章的开启，感受猛士800带来的无尽魅力与激情！

猛士917的猛士全地形系统M ATS，能够根据不同道路智能选择最佳越野模式。面对深积雪，猛士917电机驱动无需机械传动轴，更为精准地将动力分配到每个车轮，保证四轮相应的动力输出，轻松通过。

途中，猛士917凭借大空间，配合真皮座椅、前后排座椅通风加热按摩等功能，带来了出色的舒适性，颠簸路况乘坐依旧平稳。

深积雪上坡路段，猛士917足够高的离地间隙以及三电机四驱，让它一马当先通过，还给奔驰大G开出了一条路。其后娜仁驾驶奔驰大G通过后，由于积雪太深，王晨老师的路虎卫士遭遇陷车，此时猛士917的原厂绞盘就派上了用场，帮助路虎卫士轻松脱困。完成救援后，猛士917的四轮转向也让它在雪坡上调转车身更加灵活自如。

沿国境线向北，景色愈发梦幻，在路旁还偶遇了国产越野车的“鼻祖”东风EQ240。这是中国第一款自主开发、批量生产的越野车，由中国人独立设计，于1975年投产，在战场上立下汗马功劳，在当时意义重大。彼时国家意识到自主越野车的研发对于祖国初期建设的关键性，因此东风汽车就承担起这一责任。从东风EQ240到猛士917，体现了东风军车基因的积淀与传承。

挑战冰面穿越呼伦湖，顺利抵达满洲里

行至呼伦湖，寻找到了成吉思汗拴马桩，不过传说中，真正拴马的桩是位于湖中央的那个“庞然大物”。伴随着王晨老师的质疑，车队决定驾车踏上冰面前往近距离观赏。由于冰面上足够平整，驾驶起来会比积雪路段更舒服，也更加方便快速。

王晨老师判断，呼伦湖的冰厚度已达两米。在这“中国北方最大冰块”上，李益斌实现了自己在呼伦湖冰面开车的愿望，异常激动。在冰面上行车，轮胎附着力降低，车辆的限滑制动会异常灵敏，此时李益斌来了兴致，关闭ESP（车身稳定系统）在冰面上漂移撒欢。娜仁介绍，在以前道路不好走时，当地人出行都会从冰面上进行穿越。

玩尽兴后，一行人穿越平坦开阔的冰面，前往中俄边境城市——满洲里。

湖面结冰时，冰缝挤压抬升，容易形成高低错落的冰沟，有些危险，需要格外小心。

从满洲里前往海拉尔寻找驯鹿，猛士917展现出更强舒适性

抵达满洲里后，一行人在不同角落走走转转，王晨讲起满洲里火车站可以说是这座城市的起源地，作为俄国修筑中东铁路第一站，如今仍有许多出入境货运、客运列车经过。

娜仁也介绍满洲里是重要的中俄互贸中心，街上的店铺大多是俄语招牌。

李益斌在观光塔上登高远眺了邻国景色，并首次以这一视角看国门，还介绍了满洲里作为中欧班列东部通道的重要性。

来到口岸，许多待出口的工程车辆彰显出了我国的工业实力，李益斌不禁发出赞叹。

大家都知道，新能源车由于电池特性惧怕极寒，气温过低时续航打折，甚至会出现电池无法正常工作的情况，但在海拉尔森林雪原-36℃气温下，猛士917依然靠谱。

由于雪质松散，路面车辙更深，行车阻力加大，奔驰大G即使打开了“三把锁”前行仍显得挣扎，李益斌将猛士917的ESP关闭，凭借强大的动力开始肆意撒欢。

随着行程深入，几人对雪地驾驶渐入佳境，雪地漂移玩耍撒野，发挥车辆真正性能，每个人都越来越享受。

经过牧场，风车、松林、马群，景色怡人，车队还吸引了马群靠近。

随后，娜仁带领一行人前往海拉尔附近的越野车友网红坡，坡度够大，高度达五、六层楼，还布满深雪覆盖，相当有挑战性，正好能够比拼一番雪地爬坡性能。

在这一环节猛士917遥遥领先，其电机能够输出超过1000马力，轮边扭矩超16000牛·米，动力输出源源不绝后劲十足，轻松取胜。

感受完越野项目，在品尝了布里亚特美食后，前往敖鲁古雅。队伍沿根河河谷行进，去往敖鲁古雅使鹿部落当地朋友家中寻找驯鹿。这条关于驯鹿的私家路线也有着出色的河谷风光。

途中，车队遇到了“冰搓板”、起伏的冻土与地砖路路况，对车辆的悬架考验较大。不过猛士917静谧和舒适性仍然优秀，无论是空气悬架与CDC带来柔韧的底盘滤震，还是车内座椅的支撑和8种座椅按摩功能，舒适性都明显胜过奔驰大G与路虎卫士。

在顺利抵达达林玛驯鹿点后，一行人与驯鹿来了一次亲密互动。

功能性强稳定可靠，猛士917助力泼水成冰打卡

离开驯鹿点，来到中国冷极碑，此处冬季平均气温低于-40℃，最低仅-58℃，此时娜仁演示起了泼水成冰。不过此环境下热水难寻，但猛士917的外放电功能可以直接取电，烧好热水后轻松完成打卡。

在额尔古纳，酒店暖库告满，三台车在零下三十多度冻了一夜，正好能够进行冷启动测试。出发前，大包小包行李装入后备厢，猛士917出色的储物空间依然有较大冗余，李益斌还演示起了电吸后尾门功能。

进行启动速度对比，李益斌还抱怨自己刻意没有提前使用APP启动预热。最终三台车都能顺利点火，猛士917轻松启动不受影响，另外两台车冷启动噪音明显更大，时间也稍长，路虎卫士的空调界面还出现了拖影。

离开额尔古纳一路向西，开启最后一段旅程。行驶起来后，猛士917配备了电辅热，空调温度起得更快。

路途中，路虎卫士遇到了方向阻尼变重、油门踏板反应迟滞的情况，猛士917则没有异样，采用了越野防打手调校的转向手感自然且轻盈，动力输出也不受影响。

奔驰大G车内温度迟迟起不来，行驶一段后还碰到了两个小插曲。首先是副驾驶车窗升降失灵，以及排气管结满冰造成堵塞，动力时断时续深踩油门也难以提速。

目前，东风汽车已基本完成了新能源“三电”产业化布局，并自主掌控了平台架构、动力总成、智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、自主控制器、轮毂电机、燃料电池等一批关键核心技术。

与此同时，集团还打造出了“东风量子架构”、“马赫动力”、“龙擎动力”、“东风氢舟动力”、“东风悦享智能”等技术品牌，正加速推动科技成果转化，以提升产品之核心竞争力。

推动品牌“向上”，构建产品新格局

四年前，东风汽车发布了全新的高端新能源品牌——岚图，并全力探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，力推岚图向高端细分市场进阶。

随后，集团旗下的另一个高端电动品牌——猛士也如期而至，并成功进入了豪华电动越野车型领域。2023年，东风纳米、东风奕派两大品牌亦先后推出。

至此，东风汽车已成功构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌格局，并先后推出了猛士917、新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE、东风纳米01、eπ007等多款新能源车型，将以丰富、完善的产品序列全面满足不同细分市场的用户需求。

“起势”2024，东风加速“跃迁”

基于对汽车市场整体形势的研判，集团将挑战2024年全年销量320万辆、海外出口量达成30万辆的整体目标。

在新能源产品领域，东风汽车将在2024、2025两年内推出14款自主品牌新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型，并加快形成规模优势，力争率先达成自主品牌新能源汽车销量超百万辆之规模。

在产品层面，集团今年将加大新车型的投放力度。2024开年以来，已有包括东风纳米01、东风奕派eπ007等在内的多款新车亮相、预售或上市。

今年，东风汽车还将推出猛士917改装版；同时，岚图品牌则会带来一款全新SUV车型，东风奕派亦将推出一款全新的中大型SUV，以形成“双车矩阵”。此外，东风纳米01也会推出相应的改装车型。

至于技术研发方面，集团将持续整合研发资源，三年内研发投入大于500亿元，并进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术与资源，以强化市场竞争优势。

在合资业务方面，东风汽车将积极引导外方合作伙伴拥抱“新能源浪潮”，并打造启辰等合资企业旗下的自主品牌；同时，将神龙公司纳入东风自主品牌新能源产品格局，以全力助推合资业务加快新能源化进程、转变运作方式，实现持续、稳定发展。

在海外业务发展方面，集团计划于2024年新增海外经销商140家以上，并持续向30万辆的全年出口销量目标迈进。

【车动力说】面对行业新趋势，东风汽车正加快转型升级步伐，并力促自身经营从主要依赖合资业务转向合资品牌与自主品牌并重；同时，亦推动旗下产品从燃油车为主转向燃油车与新能源车并重。