动力上，纯电动版搭载四电机驱动，电机总功率达到1088马力，峰值扭矩达到1400牛·米，CLTC工况下纯电续航可达到505km；增程版搭载1.5T发动机和三电机驱动，电机总功率达到816马力，峰值扭矩达到1050牛·米，CLTC工况下纯电续航可达到200km。此外，猛士917蛟龙战甲版采用航空级锻造碳纤维材料，配备多种越野装备，是一款集越野利器与都市风景线于一体的独特车型。

猛士M-HUNTER狩猎者是中国越野界的巅峰之作，多项豪华越野技术的突破，让它成为中国顶级越野性能车的代表。作为中国第一台轮边扭矩突破20000N·m、采用全碳纤维车身、基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，以及采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车，猛士M-HUNTER狩猎者填补了中国豪华越野技术的空白，并树立了新的里程碑。

外观方面和普通版本的917没有什么太大的差距，重点在于侧面看起来更加修长。如果和原版的917相比，有点类似于兰德酷路泽和普拉多的对比。动力方面，长轴版猛士917和普通版本保持一致，增程版本使用的是1.5T增程器，最大功率145千瓦，搭配3电机布局系统最大功率可以达到600千瓦，峰值扭矩1050牛米。另外也有消息表示将会同步推出纯电动版本的车型，动力参数或许会更高。

研发团队创造性地开发出全球首个集成双电机、两挡减速箱、机械差速锁及电机控制器的400kW“五合一”高性能电驱动系统，拥有纯电和增程两种动力模式。最高输出达1000匹马力，1400N·n，两挡变速箱，越野选1挡-大扭矩输出，日常选2挡-降低能耗，4.2秒破百，你可能会说不是很快，可别忘了上面提到的，这可是自重3吨多的车！

加速快之外，还必须考虑到越野驾驶随时都有充沛的后备功率，在先进架构的加持下，实现越野工况下的热平衡和电量平衡，在任何情况你只管踩踏板，其他交给猛士917就好。

猛士全地形系统MATS

电动豪华硬派越野除了强悍的动力之外，底盘的创新智能设计也非常重要！这是决定通过性的关键因素。车身与底盘硬件方面，带大梁，配备前后双叉臂悬架+智能空气悬架（150mm）+ CDC动态悬架阻尼控制控制系统。

底盘方面，研发了猛士全地形系统MATS，融合VMC底盘动态域控制技术。这套先进的系统研发成功后，让猛士917成为了东风系率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化的车型，一并实现了：

横：前R-EPS电动助力转向+后AKC转线控转向。

纵：4电驱的加速+减速+IBC线控液压制动+电子卡钳EPB驻 车+制动能量回收控制。

垂：空簧高度调节+CDC阻尼力连续调节的集成协同控制。

MATS可同时控制整车28个执行部件，可实现五种驾驶模式、覆盖9大越野地形：

雪地模式（含草地、砂砾）：

主打“以柔克刚，均衡的前后轴扭矩控制，带来敏感细腻的动力表现和极佳的稳定性。

泥地模式（含车辙）：

又是一种主打“以柔克刚”的动力输出模式，主要为超强脱困而生，前后轴扭矩分配更为均衡，中央虚拟差速锁控制更高效，悬架高度自动调节。

沙地模式（含深雪）：

再来一个主打“以柔克刚”的动力输出模式，扭矩响应零延时、为了避免高温、前瞻的设计了增强的三电及热管理，配合“超级蟹行”功能有效减少瞬态横摆，让翻车概率大大降低。

岩石模式：

扭矩输出巅峰，细腻线性的加速，油门不窜配合针对岩石穿行场景开发的后轮转向控制、自动匹配悬架高度及减振硬度，让攀爬变得更容易。

涉水模式：

配备领先的涉水感应系统，最大涉水深度：900mm，悬架自动可抬升75mm，底盘拥有IP68级的超强防水能力。考虑到水中浮力对动力输出的影响，涉水模式下扭矩、中央虚拟差速锁、电子限滑系统响应更为灵敏 。

在驱动创新上，猛士917研发团队利用电动车电机扭矩输出能力强于传统燃油车的天然优势，创造性地开发出全球首个集成双电机、两挡减速箱、机械差速锁及电机控制器的400kW“五合一”高性能电驱动。

相比燃油发动机，电驱动显著优势之一是扭矩响应灵敏性，可控制车辆毫秒级扭矩变化。同时，猛士917的构型优势，可实现越野工况下的热平衡和电量平衡，保证车辆在任何情况下都有充沛的后备功率。

智能化创新也是研发团队的重要发力点。在底盘领域，猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化，并实现了横、纵、垂集成协同控制， 猛士全地形系统M ATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。M ATS系统协同控制整车28个执行部件，实现了五种驾驶模式、覆盖9大越野地形。

沙地模式下，车辆会根据驾驶员打方向盘的趋势和角度，来控制扭矩转移。猛士917后轴是线控转向，车辆会根据方向盘的转角和速度来自动判断后轴转向角度以及跟随速度。只需按常规路线，大胆打转向，大胆踩油门，大部分的越野功能，车辆会通过软件算法自动处理。后轴线控转向技术，正是猛士越野平台MORA的核心优势之一。猛士917轴距2950mm，但转弯半径仅5.1米，在越野工况下能灵活掉头和变道。

首先是动力上，“扭矩”这个参数对于越野车有着极大的意义，因为扭矩越大爬坡能力往往更强，而电机在这方面有着极为明显的优势，能够迅速爆发出最大扭矩。

猛士917在动力上分为纯电和增程两种形式，即便是增程版的系统综合扭矩都达到了1050N·m，纯电版车型的扭矩更是达到了惊人的1400N·m。借助强大的动力加持，猛士917能够始终保持强大的爆发力。

在面对一些较为复杂难走的路况时，你也不用期待奇迹降临，因为猛士917会告诉你什么叫“力大飞砖”。

另外，它还搭载了首个集成差速锁的两档变速箱，在具备高效率传动特点、提升越野能力的同时，也让猛士917有了更多的发挥空间。比如越野时1挡大扭矩输出可以保证动力输出，而在城市通勤时切换经济2挡能够降低能耗。

破旧立新，这可能是一个能够非常精准地形容猛士917的一个词，“猛士智能越野架构MTECH”用全新的技术赋予了产品绝对领先的性能表现。纯电版1000匹马力与16200牛米的轮边扭矩、增程版1026km的综合续航、三把锁、150mm调节范围空气悬架系统再加上“蟹行”模式，数据够极致、装备够齐全。

猛士917纯电版,搭载前后四电机,配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包,轮边扭矩超过16200牛米,马力高达1088匹,零百加速仅需4.2秒,轻松实现100%爬坡度,CLTC综合续航达到505公里。猛士917增程版,搭载三电机与1.5T高效增程器组合,马力达到816匹,搭载65.8度高安全越野电池包,CLTC纯电续航200公里,CLTC综合续航高达1026公里,为用户带来无尽磅礴动力,尽享高性能越野驾驶乐趣。

重量级的越野车最怕动力输出不丝滑，轮胎一旦没入沙漠失去抓地力，唯有铁锹和绞盘能救。本次挑战成功的猛士917三电机增程版，拥有816匹马力，整车最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩11592N·m，尽管账面数据略低于四电机纯电版的1088匹，但动力输出与控制依旧足够强大。

与电机匹配的集成差速锁的两挡变速箱，可实现越野全时四驱控制。增程版后驱双电机动力耦合，强劲动力输出源源不断。电机+减速箱集成式油冷系统，能确保总成高效散热，保障动力不衰退。创新开发中央虚拟差速锁，能智能估算最佳抓地力，配合高效高性能的电子限滑，实现牵引力和扭矩的精准稳定控制。

沙漠不是大力出奇迹的地方，选择更强大的技术路线，是猛士敬畏自然的方式。

更智能的越野调教，性能卓越助力直拔

电动车的马力成百上千很容易唬到人，但真正懂车的人看“脚感”、看“控制”。针对柔软且流动性强的沙漠地形，猛士全地形系统M ATS开发出沙地模式，以温和渐进的加速踏板特性和较铺装路面略高的扭矩输出水平，让驾驶者更容易适应和把握沙地驾驶的“特点”，避免车轮打滑，保证行驶稳定性，让车辆轻松脱困。

在沙漠里穿越了2天的车队，才最终找到最高的那座沙峰。现场测量沙峰顶端坡度超过100%，并且沙峰最高点与坡两侧安全平台的垂直高度都有近百米落差，稍有不慎就会发生危险。最终，猛士917强悍的动力，出色的全时四驱系统，精准的扭矩控制策略，配合达喀尔车手、沙漠越野赛车手“沙漠王子”胡红德丰富的沙漠驾驶经验与技巧，成功登顶世界最高沙峰。新纪录由此诞生，猛士917成全球第一台登顶世界最高海拔沙峰的量产车。

硬核极致科技，猛士917成功挑战的底气

猛士917作为猛士智能越野架构M TECH的首款车型，实现了猛士军车越野技术与智能电动技术融合创新。以超级平台、超级动力、超级越野，成功突破硬派越野的能力上限。 硬核极致的科技，是猛士917成功挑战世界最高沙峰的底气。

快走沙，慢走水，抓得住，走得动，这是沙漠越野的必修课。正因为沙子的流动性，抓地力的获得至关重要。猛士917采用了创新开发的中央虚拟差速锁，实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴运动步调；性能强悍的IBC线控液压制动提供高效高性能的电子限滑；增强的R-EPS转向设计确保猛士917在100%坡度下坡场景下，依然能够获得有足够的转向助力表现；150mm行程的空气悬架调节有效提升车辆的通过性，CDC连续阻尼可调的减振器快速收敛颠簸路面下车身过多的运动，让猛士917在沙漠攀爬中始终找到自己稳字当头的节奏。

更重要的是，猛士917为挑战这类高难度地形所做的准备，也是全线拉满，正是猛士全地形系统M ATS十进阿拉善历练出的沙地模式。在该模式下，猛士917的加速特性调校得更加积极线性，能够依靠加速踏板更好地调节沙漠行驶车速。

尤其在沙漠行驶，典型的车轮侧向行驶阻力很大，方向盘更难以转动，车辆的转向敏捷性降低，为此，猛士917采用先进的后轮线控转向技术，实现全球最大的10.6度转向角，带来最小5.1米的转弯半径，有效提高穿越场景下车辆敏捷性，同时也让转向系统不用疲于奔命，减少其负荷：低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率，提升敏捷性；高车速下则是更稳健的同向偏转，提升稳定性。

具备零延时的扭矩响应调校、更加场景化的扭矩分配策略、高敏感性的中央虚拟差速锁、增强的三电及热管理性能、更为矫健的车辆运动控制、仅在沙地模式下开放的“超级蟹行”功能等诸多创新特性，可以有效减少车辆的瞬态横摆，进而减少翻车概率，助力917直拔沙海。

猛士917将提供纯电和增程两种驱动方式，分别为。纯电版本搭载了四个电机，带来了1088匹的最大马力。最大输出功率高达800kW，峰值扭矩达到1400N·m，轮边扭矩更超过16000N·m，百公里加速仅需4.2秒。全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可以实现100%的机械锁止。而增程版本采用三电机加上1.5T高效增程器的布局，马力达到了816匹。配备了65.8度高安全越野电池组，CLTC纯电动的续航里程为200公里，CLTC综合续航里程为1026公里。