而在当下的市场环境下，拿15万元的预算选择什么车型，成为不少消费者犯难的抉择。如果说买油车的话，会考虑到日常用车的经济性问题，毕竟油价那是一块一块地涨，跌就一毛一毛地跌，因此有不少消费者会把目光瞄准纯电动车型。

纯电动车的优势自然不用说，一个是日常使用成本确实便宜，如果有家用充电桩的话，充满一箱电基本上也就三四十块钱，和燃油车相比，那相当于十分之一的用车成本。

如果是日常出行半径一定的情况下，比如日常上下班代步，接送孩子等，几乎不存在里程焦虑，况且现在很多电动车纯电续航也超过500km了，相当于一辆燃油车在市区的满箱油行驶里程。而且电动车的驾驶、静谧性以及智能化体验，确实比燃油车要好上不少，这也是为什么现在电动车越来越受欢迎。

所以把选车因素放在15万元、电动车SUV，在汽车垂直网站上可以看到的一些选择有，比亚迪元PLUS、宋EV、广汽埃安Y、哪吒U、睿蓝7等。至于选择什么样的产品，每位消费者对品牌、造型设计、配置功能的需求不一样，可能会出现“萝卜青菜、各有所爱”的情况。

不过和大多数消费者认知的一样，新能源车作为新兴事物，要选择大厂、有技术、有底蕴、有服务的车型和品牌，否则如威马、爱驰这样的电动车，一旦企业发展受阻，消费者修车服务可能都成问题。因此翻看目前车企巨头，比亚迪、吉利、长安等品牌的电动车可以作为首要选择，其中吉利旗下的睿蓝汽车，有一款叫睿蓝7的智能轿跑SUV，就是一个非常不错的家用电车选择。

正如上文所说，选品牌要看底蕴，吉利造车20多年，无论是技术还是品质都经历了时间的考验。其次是过去一年，吉利新能源发展非常迅速，总体新能源销量已经快进入到行业前三的地位，智能化平台、电池安全等方面，也做得很好，口碑相当不错，这些都为选择睿蓝7的用户吃下了一颗定心丸。

企业和品牌当然是一方面，买车用车最根本的还是得看产品力表现以及配置功能和体验所带来的价值比，而这一点睿蓝7在15万元级的家用纯电SUV中，可以说表现相当不错。

首先是造型，一眼看上去就非常年轻和科技感，特别是全贯穿式灯带以及激光雷达的出现，让睿蓝7一出街就有科技和智能范儿。而溜背的造型，满足了颜值、内部空间和SUV高通过性的统一，同时还兼顾了风阻系数，同级领先的0.238Cd超低风阻，也为纯电续航带去了更好的表现。

其次是内饰表现得简约大气，且科技感十足，真2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD，直接将睿蓝7的内部科技感提升了一个档次。值得一提的是，屏幕背后的国内首颗车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，让其能够更快速、更高效地处理用户在用车过程中的指令。

而多模智识Face-ID系统，能记忆关联账户对应座椅、后视镜等车辆功能个性化信息，同步AI助手可提供主动式服务，更拥有儿童陪伴、家人模拟、用车小贴士等贴心功能，智能化体验和二三十万的新势力汽车不相上下。

当然新势力所追捧的智驾，作为一款智能汽车睿蓝7怎么能错过呢？目前蓝7的智能驾驶系统最高达到了L2+级别，猎光MAX激光雷达版本整车搭载1颗仰望U8、小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达，探测距离超150m，更是20万以内唯一搭载激光雷达的车型，再加上4D毫米波雷达以及吉利“未来出行星座”的厘米级高精定位加持，未来在OTA升级之后，智驾能力值得期待。

而在内饰质感方面，A/B柱，顶棚、座椅等区域大面积使用超纤麂皮材质，高级感满满。座椅宽大厚实，整体乘坐感受柔软舒适，还采用了国内首搭的恒温PU皮质，夏季较常规皮革低10℃，冬季降低人接触时的冰冷感，为用户考虑得非常周全。

然后是空间表现，作为一款紧凑型的SUV，2775mm的超长轴距，而这也赋予了其1057mm/975mm同级最大的后排腿部空间、1030/960mm同级最大前排头部空间，以及402L的同级最大后备箱空间，整车设计33处储物空间，充分满足用户装载需求。另外还有约1.5㎡天幕玻璃，电动遮阳帘全系标配等设计，为车内空间和视野提供了保障，这样的空间表现在同价位的车型中也是难逢敌手。

动力和操控，也是睿蓝7的一大卖点。最大180kW电机，最大扭矩可达385Nm，零百加速6.8s，在跑得快的前提下，睿蓝7也是一款跑得远的车型，它是目前15万内唯一续航超过600公里的纯电后驱车型，一次充电，至少通勤一周。超长续航的背后，也是因为其采用了超级热泵系统，可以在超低温环境下，利用主动发热，弥补电驱余热不足的问题，以提升续航达成率。

在驾乘上，后置后驱的驱动形式，和五连杆独立悬挂系统，不仅让车辆的操控更加灵活省力，且经过精心调校的悬架可以让睿蓝7的车轮在快速转弯或变线时始终与地面充分接触，而伯特利五合一数字化制动系统，带来的35.6m的百公里制动距离，使制动系统具备安全、快速响应等显著优点，控制更精准，稳定性更充足，从而提升驾驶信心。

随着电动车渗透率的提高，加上那么多电车自燃的新闻，消费者对电车安全也是非常重视的，这一点睿蓝7当然也明白，因此其布局了“蜂窝型”电池防撞结构，多项严苛安全检测远高于国家标准，目的就是要给用户带去更好的安全感。另外，睿蓝7车身结构中的高强度钢占比达73%，轻量化与安全性优于传统笼式车身。如若发生碰撞，在需要保障驾乘者人身安全时，运用副车架脱落设计，可降低碰撞带来的伤害。

另外需要说明的是，很多用户在选购电动车时，特别在意电池用了几年后衰减，换电池的高额成本怎么办的问题，睿蓝7所具备的换电能力，恰巧就可以打消消费者的顾虑。试想买车5年后，电池技术发展了，单块电池续航能力提升了，到时候用户直接去换电站升级一块全新的电池，岂不是又可以再战几年？

目前，新能源市场如火如荼，很多声音和关注度都被新势力给带偏了，那些产品动不动就二三十万，这是普通家庭消费者难以企及的。而作为中国头部的、一年销售近200万辆的吉利，其目的就是要更多吉利车走向千家万户，所考虑的就是如何让不同细分市场和价格带的消费者，都能享受到更好的汽车产品。

因此无论是真正的大厂实力，还是真实的日常需求，睿蓝7都是一款非常适合10万-20万元普通家庭享受的智能电动车，只是作为一个独立的新品牌，还需要更多消费者去发现它的好而已。

过去，换电技术的最大痛点。就在于基础建设成本，在电动车渗透率偏低的环境下，这种高投资成本的营运模式难以行得通，一般单个换电站的投资成本就要数百万人民币，比起一个数千元的充电桩有着巨大差距。更重要的是，不同的品牌在接口、协议、电池一致性方面存在巨大差异，因此难以共用换电站，这就意味着每一个采取换电技术的品牌，都需要独立建设大量的换电站，巨大的投资额不仅拉长回报期，更可能成为耗尽品牌发展的黑洞。

正因为此，换电技术在过去十余年间，虽然有着蔚来这样的“新势力”领跑者大力推进，但始终饱受质疑。而近年来随着高压快充技术的发展， 换电模式在补能体验上的优势也面领着冲击。特别是对于一些中小品牌，换电模式既是差异化竞争的优势，但同时也在成本上成为一把高悬的利剑。

然而随着电动车渗透率的提升，换电技术发展的“奇点”似乎已经近了。发改委近年来强调推广“换电、车电分离”的概念，鼓励能够换电的纯电动车型，并在电动车补贴的售价限制上，豁免有换电模式的车辆，可见国家对换电模式相当的重视。

第二，智能电动车的产品塑造能力，睿蓝赶了上来。

从睿蓝7的轿跑SUV定位来看，睿蓝汽车的产品理解已经相当了得。具体到产品本身，也是如此。

比如造型，不论是枫叶系列，还是睿蓝9，其实都有浓浓的油改电风格，若没有特别强大的营销和产品力，在C端是很难的，而睿蓝7开始让人眼前一亮。

不仅仅是因为轿跑SUV的形态，睿蓝7整体设计都在向目前主流纯电架构的产品靠近，包括封闭式前脸、隐藏式门把手、封闭式轮毂，以及前后贯穿式大灯等等。

事实也确实如此，睿蓝7基于GBRC水晶架构打造，按照睿蓝汽车的说法，该架构和浩瀚架构（极氪等高端品牌在用，也被称作目前全球最好的高端纯电架构）同源。

有了一个强大的平台，这也意味着，产品力同样不俗。睿蓝7采用胶囊电池，保证热失控后不起火；另外配备了激光雷达，具备高阶智驾能力，20万元以内唯一的存在。

造型，三电，智能，在智能电动车的核心产品力打造上，睿蓝7可以说无一短板，已经具备了向C端市场冲刺的条件。

一位豪华品牌的销售表示，9成到店用户冲着燃油车而来，他们愿意为百万级燃油车买单，却为同品牌、同定位的电动车设置了30万的上限。

这尚且是高端消费市场，放眼新能源整体市场，今年上半年的销量374.7万辆，15-20万元的价格区间占比三成，达到111.8万辆，而30万以下车型的份额达到了2/3。

另一个尴尬的局面是，目前能够实现盈利的新势力厂商不超三家，传统车企又分走了大半份额。夹缝之中，一方面是主销车型30万以上的品牌不甘心降价折损定位，另一方面是看似价格见底的品牌不得不进一步降价。

零跑一直被视为“成本价的守门员”，实现了量级上的跃升，但上半年的毛利率依然为负，企业预计整车毛利率年底才能实现转正。电动车便是在这样割裂的环境下，为用户留下了认知中“电动车价格上限”。

睿蓝也是一样，为了能够快速走出依赖C端的境况，推出“惊爆价”的B端产品睿蓝7，快速收获流量和订单虽然不意味着后续盈利状况，但冲量是每个车企无法跳过的阵痛。

新能源市场竞争日益加剧，睿蓝境况的紧迫性更强一些。作为新品牌，睿蓝7和后续车型有着相同的重要程度，流量到溢价的过程需要进一步压缩。换句话说，睿蓝7之后的下一款车，周期需要缩减，且定位上有所突破。

极致性价比发力C端

去年，新创立的睿蓝品牌就实现了5.6万辆的销量，随着今年网约车市场需求的减退，B端车型的销量锐减，睿蓝亟需在C端有所突破，睿蓝7便是在这样的背景下诞生。

以性价比的角度，售价11.77-17.37万元的睿蓝7几乎做到了毫无保留，作为20万内唯一搭载激光雷达的车型，睿蓝7与百万自主电动SUV、小鹏G6采用了同品牌的激光雷达，同时搭载了国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号。

不少企业将智能化视为“下半场”的唯一标准，“冗余”级别的硬件可以延续产品生命周期，但一味比拼硬件无异于在价格战的泥沼中陷得更深，也无法贴出“性价比”之外的标签。

睿蓝7同时在补能渠道上做足了文章，支持换电、快充、7kW家用充电桩和2kW慢充，成为20万以内唯一支持C端换电的车型。将能否换电视为购买电动车标准的用户不在少数，竞争尚没那么激烈的换电，成为了跳出卖车赚钱，改卖服务的绝佳契机。

根据规划，睿蓝将在2025年建成5000座换电站，现阶段，睿蓝的充电站避开了扎堆集中的一线城市，某种程度上这也成为了睿蓝的“优势”。

从大定通道开启20分钟订单超过3000的表现来看，睿蓝7确有睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军口中“车圈瑞幸”的架势。

换电市场难度与机遇正相关

当前，换电模式的难度不小，近几年一直是雷声大雨点小，终端换电市场也是叫好不叫座，据悉，市场主流中小型换电站的建造成本不低于200万元，此外，大多数换电站主要面向B端市场。

蔚来作为主要的C端布局者，1800座的换电站数量已是最高，作为一项长期长链投入，运营成本也是一份不小的支出，换电背后是一整套服务体系，现阶段依靠新车销售扩张数量的模式很难在短期内见到回报。

政策上的补贴和引导确实吸引了一部分电池企业、主机厂和能源企业入局，但相比充电站，换电站数量仍少得可怜，且面向B端、集中在一线城市。另外，入局者们都想成为行业标准的制定者，在尚未形成统一的标准前，使用效率无法提升，无法进一步扩大市场。

北汽新能源布局换电十余年，几年前推出的C端换电车型、换电技术、以租代购的模式，成为了近几年换电市场的模板，虽然电动车的份额有了大提升，但新能源车企们在换电模式的创新，并未跟上销量的增速。

9月21日，睿蓝7正式上市，售价为11.77万-17.37万元，相较预售价下调了1.6万元。定位纯电动轿跑SUV，睿蓝7基于GBRC水晶架构打造，采用后置后驱布局，配备激光雷达，最高605km续航，支持换电功能。不到15万级的电动车，睿蓝7续航便已突破了600KM，还配备激光雷达，将进一步加剧新能源汽车的“内卷”。

睿蓝7采用了自然科技美学外观，前脸采用了时下流行的封闭式设计，配备了贯穿式日行灯带，左右两侧的分段式设计很凌厉。下方配备了主动式进气格栅，配合亮黑色前唇组件，新车前脸的视层次感很强。

睿蓝7长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm，储物空间多达33处，属于紧凑级SUV的佼佼者，可以实现车外语音交流。

睿蓝7侧面看着简洁且有层次感，大溜背轿跑式线条，隐藏式车门把手、19英寸轮毂、电子后视镜等配置不仅时尚，同时也降低了风阻系数，仅有0.238Cd。

首尾呼应，睿蓝7的车尾同样是贯穿式尾灯和黑色保险杠设计，气流尾翼运动感很强，也能降低风阻，风阻降低对于续航提升是显而易见的。

与众多主流电动车内饰一致，睿蓝7内饰同样很简练，配备了下双平底方向盘，中控大量采用了平直线条勾勒，再配合撞色设计以及大面积的仿麂皮材包覆，车内的质感非常不错。

睿蓝7拥有真2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，还有50英寸巨幕AR-HUD。配合吉利自研的7nm车规级芯片——龙鹰一号，车机流畅度让人印象深刻。

据了解，睿蓝7配备了32位超强感知系统，其中一颗是速腾聚创M系列激光雷达，是和仰望U8、小鹏G6同款的，20万以内车型少有配备激光雷达。

此外，睿蓝7还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头，可实现NOP领航辅助驾驶、HPP路径记忆泊车等功能，助力智能驾驶达到了L2+级别。

洞察用户需求，睿蓝7基于GBRC水晶架构打造，搭载180kW的高性能液冷电机，峰值扭矩达到了385N•m，0-50km/h加速仅需2.8秒，加速性能遥遥领先。

此外，其搭载的无级DIY后驱，配合后五连杆独立悬架，有四个模式可以自定义。提供450km和605km两种续航，可实现一分钟换电。转弯半径只有5.4米，百公里制动距离35.6米。

基于用户需求打造而来，睿蓝7综合实力非常不错，有着不错的颜值、丰富的智能化配置以及超600KM的续航里程，20万以内首个搭载激光雷达的车型，再加上11.77万元的起售价格，满足了年轻人对电动车的渴望，足可以撬动C端电动车市场的一块蛋糕。

睿蓝7作为吉利首款采用GBRC水晶架构的电动车型，承载着吉利电动车技术的最新突破。官方消息透露，新车采用轿跑风格设计，提供两种续航车型，并支持充电和换电两种补能形式。新车售价预计将控制在20万元以内。

外观方面，睿蓝7充满现代感，前脸采用时下最流行的电动车设计元素，封闭式前脸、贯穿式的LED灯带以及独特的分体式大灯，让它在道路上引人注目。运动溜背造型，让它别具一格。车身线条流畅，外观时尚前卫，为驾驶者带来了强烈的视觉冲击。

内饰方面，睿蓝7延续了吉利汽车一贯的豪华风格。悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘以及高级材质的选用，为车内营造出高科技和高品质的氛围。此外，睿蓝7还搭载了吉利自研的双E04芯片，将智能互联功能提升到了一个新的水平。

智能方面，睿蓝7配备激光雷达、4D毫米波雷达和超声波雷达等传感器，具备360°全方位感知能力。这使得睿蓝7能够实现L2级驾驶辅助功能，帮助驾驶者更加轻松和安全地驾驶。

动力方面，睿蓝7采用后置后驱形式，最大功率为180 kW，峰值扭矩385 N·m。根据工信部信息，睿蓝7将使用50.40千瓦时和68.03千瓦时两种规格的动力电池组作为储能装置，对应纯电续航里程分别为450公里和605公里（测试工况未知）。

睿蓝7的正式预售意味着吉利汽车在电动车市场的积极探索和创新。这款电动SUV汇聚了吉利汽车的先进技术和创新理念，将为消费者带来全新的驾驶体验。敬请期待，吉利睿蓝7将为您带来无限的惊喜与愉悦！