此外蔡建军还提到，易易最新的三代站目前可以做到最快40秒换电，非常便捷。作为吉利控股旗下的子公司，易易互联已深耕换电行业多年，目前已经在全国三十多个城市运营超300座换电站，但主要服务于出租车和网约车。另外，2023年11月，吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

配置高、空间大，性价比确实不错。但成本守恒，肯定就有消费者会问了，那是不是睿蓝7的续航不够，毕竟对于电动车来说，电池才是成本的大头，把电池做小了，车自然就便宜，不过代价就是续航短。

但事实上，睿蓝7 605km荣耀版的续航就正如其车名一样，CLTC工况续航605公里，甚至比比亚迪元PLUS最长的510KM CLTC工况续航还更长，多出了接近100公里。

花一样的钱，续航更长，自然更实用。

此外，睿蓝7 605km荣耀版的电池包也有68.03度的容积，材质为三元锂，电芯供应商为国轩高科；而几乎同价格、作为其直接竞品的元PLUS荣耀版510KM超越型则是60.48度电、磷酸铁锂刀片电池。

在本身的电池组容量上，睿蓝7明显更大，而三元锂对比磷酸铁锂，也是成本更高、更好的选择，三元锂能量密度更大，一致性和低温性能更好，电池组的综合寿命与冬季续航更有保障。

而如果再考虑比亚迪刀片电池本身内阻大，持续大功率放电时发热量大的问题，对于SUV这种偶尔有大负荷需求的车型来说，也是睿蓝7的三元锂电池表现会更好。

说起来，换电相比充电也有一些优势。如今的快充，即便是最快的5C充电，要想充满电池，也至少要花20分钟以上的时间，而且充电时间还会受到气温的影响，而从一块没电的电池，换成一块100%电量的电池，所花费的时间最多不超过5分钟。在时间方面的体验，甚至比某些加油站加油的速度更快了。

但我们也知道，蔚来的定位是偏高端的。即便是旗下最入门的车型，起售价也在30万元左右。莫非换电只能有钱人才能体验吗？

实际上，支持换电的品牌很多。比如长安、吉利等品牌都推出了换电的车型，只是这些车大多服务于网约车。同时，面向普通消费者的车型也是有的，就比如今天我要给大家分享的睿蓝7。

睿蓝这个品牌很多人都没听说过，它是由力帆汽车的一部分和吉利汽车联手打造的，在吉利汽车的体系中，它的特点就是主打入门换电。

睿蓝7的售价区间为11.77万到17.97万，主力销售车型的价格在15万元左右。比蔚来的入门车型便宜了一半。

睿蓝7提供两款电池，分别是容量50.4kWh的磷酸铁锂电池和68.03kWh的三元锂电池，分别对应的纯电续航里程为450km和605km，比较特别的是，450km版车型搭载最大马力163匹的前置单电机，采用前轮驱动，而605km版车型搭载最大马力245匹的后置单电机，采用后轮驱动。

正如上文所说，选品牌要看底蕴，吉利造车20多年，无论是技术还是品质都经历了时间的考验。其次是过去一年，吉利新能源发展非常迅速，总体新能源销量已经快进入到行业前三的地位，智能化平台、电池安全等方面，也做得很好，口碑相当不错，这些都为选择睿蓝7的用户吃下了一颗定心丸。

企业和品牌当然是一方面，买车用车最根本的还是得看产品力表现以及配置功能和体验所带来的价值比，而这一点睿蓝7在15万元级的家用纯电SUV中，可以说表现相当不错。

首先是造型，一眼看上去就非常年轻和科技感，特别是全贯穿式灯带以及激光雷达的出现，让睿蓝7一出街就有科技和智能范儿。而溜背的造型，满足了颜值、内部空间和SUV高通过性的统一，同时还兼顾了风阻系数，同级领先的0.238Cd超低风阻，也为纯电续航带去了更好的表现。

其次是内饰表现得简约大气，且科技感十足，真2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD，直接将睿蓝7的内部科技感提升了一个档次。值得一提的是，屏幕背后的国内首颗车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，让其能够更快速、更高效地处理用户在用车过程中的指令。

而多模智识Face-ID系统，能记忆关联账户对应座椅、后视镜等车辆功能个性化信息，同步AI助手可提供主动式服务，更拥有儿童陪伴、家人模拟、用车小贴士等贴心功能，智能化体验和二三十万的新势力汽车不相上下。

当然新势力所追捧的智驾，作为一款智能汽车睿蓝7怎么能错过呢？目前蓝7的智能驾驶系统最高达到了L2+级别，猎光MAX激光雷达版本整车搭载1颗仰望U8、小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达，探测距离超150m，更是20万以内唯一搭载激光雷达的车型，再加上4D毫米波雷达以及吉利“未来出行星座”的厘米级高精定位加持，未来在OTA升级之后，智驾能力值得期待。

而在内饰质感方面，A/B柱，顶棚、座椅等区域大面积使用超纤麂皮材质，高级感满满。座椅宽大厚实，整体乘坐感受柔软舒适，还采用了国内首搭的恒温PU皮质，夏季较常规皮革低10℃，冬季降低人接触时的冰冷感，为用户考虑得非常周全。

然后是空间表现，作为一款紧凑型的SUV，2775mm的超长轴距，而这也赋予了其1057mm/975mm同级最大的后排腿部空间、1030/960mm同级最大前排头部空间，以及402L的同级最大后备箱空间，整车设计33处储物空间，充分满足用户装载需求。另外还有约1.5㎡天幕玻璃，电动遮阳帘全系标配等设计，为车内空间和视野提供了保障，这样的空间表现在同价位的车型中也是难逢敌手。

动力和操控，也是睿蓝7的一大卖点。最大180kW电机，最大扭矩可达385Nm，零百加速6.8s，在跑得快的前提下，睿蓝7也是一款跑得远的车型，它是目前15万内唯一续航超过600公里的纯电后驱车型，一次充电，至少通勤一周。超长续航的背后，也是因为其采用了超级热泵系统，可以在超低温环境下，利用主动发热，弥补电驱余热不足的问题，以提升续航达成率。

在驾乘上，后置后驱的驱动形式，和五连杆独立悬挂系统，不仅让车辆的操控更加灵活省力，且经过精心调校的悬架可以让睿蓝7的车轮在快速转弯或变线时始终与地面充分接触，而伯特利五合一数字化制动系统，带来的35.6m的百公里制动距离，使制动系统具备安全、快速响应等显著优点，控制更精准，稳定性更充足，从而提升驾驶信心。

随着电动车渗透率的提高，加上那么多电车自燃的新闻，消费者对电车安全也是非常重视的，这一点睿蓝7当然也明白，因此其布局了“蜂窝型”电池防撞结构，多项严苛安全检测远高于国家标准，目的就是要给用户带去更好的安全感。另外，睿蓝7车身结构中的高强度钢占比达73%，轻量化与安全性优于传统笼式车身。如若发生碰撞，在需要保障驾乘者人身安全时，运用副车架脱落设计，可降低碰撞带来的伤害。

另外需要说明的是，很多用户在选购电动车时，特别在意电池用了几年后衰减，换电池的高额成本怎么办的问题，睿蓝7所具备的换电能力，恰巧就可以打消消费者的顾虑。试想买车5年后，电池技术发展了，单块电池续航能力提升了，到时候用户直接去换电站升级一块全新的电池，岂不是又可以再战几年？

戏剧性的是，就在出售睿蓝前的去年年底，吉利与同样有着换电业务的蔚来签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

譬如，国轩高科的电池，伯特利线控制动带来操控上的提升，亦或是时空道宇的高精定位、Auto Brain的智驾技术、海康威视的视觉感知技术等，都经历过千锤百炼的反复验证，在市场上也有非常出色的表现。

之前我们聊到过，小米汽车是要对标特斯拉和保时捷的，首款车型SU7也要直接对标宝马5系。对此，品牌和实力够不够得这咱不讲，这种让普通老百姓望而却步的态度，着实就有些让人不舒服。很想提醒一下雷军，忘了小米手机是如何崛起的吗？开始造汽车了，就能飘了吗？

相比而言，睿蓝7则要更接地气一点，致力于打造拥有更高性价比的“车圈瑞幸”，更具质价比。为了以更低的价格让用户获得更多的配置，更好的产品体验，睿蓝7入门价只需要11.77万起，15万级的产品就能带来605KM续航，20万产品就已经安排了激光雷达车，当然，还有车规级7nm座舱芯片龍鹰一号……

对比小米SU7搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，睿蓝7在智驾硬件上一点也不差，不仅有超仰望同款125线超远距离高精度激光雷达，还搭配5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星辅助的配置。

尤其是睿蓝7搭载的国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，不仅足以比肩高配旗舰手机，可实现30秒20个指令的灵敏反应，就是和小米智能座舱系统进行任何对比，也毫不逊色。

在小米汽车的发布会山个，雷军提到了小米汽车首创的高效双模热泵，声称能使热管理效率更高，让电车从此不惧寒冬。对于这个技术的可靠性，还需要实车和市场验证，我们就不必展开了。

作为对比，睿蓝7的超级热泵系统，同样不俗，可以达成对空调能耗、电机能耗、电池热管理能耗的最优控制，在低温环境下也能实现较高的续航达成率，整体水平较行业平均水平更是高出了5%。更何况，睿蓝7已经是被市场所验证过的。

根据公开信息，蔚来将与长安和吉利在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等展开合作。

过去，换电技术的最大痛点。就在于基础建设成本，在电动车渗透率偏低的环境下，这种高投资成本的营运模式难以行得通，一般单个换电站的投资成本就要数百万人民币，比起一个数千元的充电桩有着巨大差距。更重要的是，不同的品牌在接口、协议、电池一致性方面存在巨大差异，因此难以共用换电站，这就意味着每一个采取换电技术的品牌，都需要独立建设大量的换电站，巨大的投资额不仅拉长回报期，更可能成为耗尽品牌发展的黑洞。

正因为此，换电技术在过去十余年间，虽然有着蔚来这样的“新势力”领跑者大力推进，但始终饱受质疑。而近年来随着高压快充技术的发展， 换电模式在补能体验上的优势也面领着冲击。特别是对于一些中小品牌，换电模式既是差异化竞争的优势，但同时也在成本上成为一把高悬的利剑。

然而随着电动车渗透率的提升，换电技术发展的“奇点”似乎已经近了。发改委近年来强调推广“换电、车电分离”的概念，鼓励能够换电的纯电动车型，并在电动车补贴的售价限制上，豁免有换电模式的车辆，可见国家对换电模式相当的重视。

而在长安、吉利先后与蔚来达成合作后，换电技术的痛点有望通过均摊成本、强强联合、技术联盟等方式解决，换电技术的热火再度熊熊燃起！

而在吉利与蔚来的合作背后，一个此前不太被人熟知的名字，却突然关注度飙升——它就是睿蓝汽车。

睿蓝，其实是由吉利和力帆合资成立的一家公司，在2022年初确定了睿蓝这个品牌名字。该品牌专注于新能源汽车领域，但与其他新能源品牌颇有区别的是，睿蓝的产品路线主要是面向入门市场的换电出行。

易易互联换电站

在吉利控股体系中，睿蓝汽车是换电标准的核心推动者。实际上，早在“力帆时代”，就已经开始对换电技术有所投入和规划，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年：截至目前，易易互联已在重庆、杭州、广州、天津、济南、武汉、西安、沈阳等超30个城市布局和运营超300座换电站，为5万辆出租车、网约车提供换电服务，单车日均换电次数达到1.9次。

对于睿蓝汽车来说，此前换电体系主要聚焦于B端市场。今年，睿蓝汽车也通过睿蓝9、睿蓝7等全新家用车型，发力C端市场。上市仅一个月时间，10月销量达到3546辆，睿蓝的C端战略已经初战告捷；而此番吉利与蔚来的携手，更有助于在战略合作过程中为睿蓝汽车提供核心推动力。

汽湃传媒在上个月就曾经试驾过睿蓝7车型。基于GBRC水晶架构平台的这辆新车，不仅有着11.77-17.37万元的亲民价格，更同时具备15万续航600公里、后置后驱、后五连杆、20万以内配激光雷达版本等“人无我有”的技术优势。此外，在智能化层面，睿蓝7更搭载国内首款车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，同时2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，以及50英寸的AR-HUD所组成的“大尺寸三屏”，也在同级别车型中拥有更好的科技氛围。

在硬实力上有着吉利加持，并不弱于同级竞品的睿蓝，一旦再乘上蔚来换电技术的东风，迎来一波市场热度和知名度的“暴涨”，可谓大有可能。

而在蔚来换电朋友圈成功扩圈之后，通过成为能源网络的基础设施和换电行业标准的建立，蔚来-吉利-长安的换电大联盟初具雏形，有望为换电技术路线实现类似中国高铁路网的发展模式——换电技术实现更大规模的普及和落地后，自然能够进一步推动蔚来、吉利、长安通过换电盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，而这不仅有望凝聚起行业共识，也将在消费者心理层面建立起对换电技术更大的信心。

文章首先从续航里程、操控性能、乘坐舒适性等维度详细评估了睿蓝7的实际表现，并指出其中一些与竞品的差异优势。随后，文章聚焦探讨了睿蓝7最大的创新点——电池换电模式可能带来的种种便利与益处。最后，文章综合评价了睿蓝7在价格配置、目标群体符合度等方面的表现，得出这是一款非常适合年轻人购买的电动SUV的结论。

如果您也打算购买一辆电动SUV，建议您千万不要错过这篇文章！睿蓝7的详细评测结果，将有助于您对其有一个更加立体和全面的了解，并最终做出一个明智的购车决定。

一、动力强劲操控稳定，睿蓝7的运动基因超越同级车型

睿蓝7最大的与众不同之处在于，它采用了后置后驱的动力形式，这为其带来了运动型车辆的操控优势。试驾过程中，笔者明显感受到睿蓝7的加速和转向性能都优于竞品元PLUS。它只需要6秒便可完成加速，而转向和制动时，强大的侧向支持力也为车内乘客带来足够的安全感。

睿蓝7后置后驱的布局形态，使其兼具了电动汽车惯常的静音舒适，以及运动车型的灵活操控。在保证舒适性的同时，又实现了操纵的乐趣，这正是年轻人购车时追求的关键点。

二、续航表现突出，睿蓝7拥有605公里的超长里程

续航能力一直是限制电动汽车广泛普及的主要痛点。睿蓝7在这一点上表现突出，标配款的续航里程高达605公里，远超同级车型。试驾途中，来回近百公里的行程对电池影响很小，考虑到实际使用时通勤时间可能更短、车速更慢，且并非全程高速奔袭，相信在生活场景中，睿蓝7完全能够满足一整天的使用需求，为用户省去频繁充电的麻烦。

与充电相比，睿蓝7还配备了先进的快速电池换电功能。这不仅大大缩短了“加油“时间，还能延长电池寿命、确保安全性并便于电池回收，非常切合可持续发展的趋势。

三、配置实用生活化，睿蓝7贴近年轻人真实需求

睿蓝7在配置搭配上也显得非常贴近年轻人的实际生活需求，而没有太多花哨又无用的高科技装备。比如，它标配了车机语音唤醒、可视即可说等语音交互功能，让第二排乘客也能与车机自然交流，很大程度增强了使用的便利性；模拟音浪系统也为单调的行车过程增加了乐趣。

此外，次旗舰款车型搭载了L2级别的辅助驾驶装置，中控大屏达15.4英寸，具有基本的安全保障和娱乐功能。价格上，也通过不同车型提供多种选择，最低起售11.77万元，购买门槛较低。这样一款兼顾实用与体验的电动SUV，非常符合年轻消费群体的预算与需求。

四、电池换电，睿蓝7中最值得关注的创新之处

在笔者看来，睿蓝7最大的亮点在于它所采用的电池换电技术。这一技术能够重塑电动汽车的充电体验，不仅大幅缩短充电时间，让用户免于长时间等待的痛苦，也同时带来诸多其他优点：

延长电池使用寿命。充放电循环是衰减电池性能的主因，而换电模式能保证电池处于完全充电状态，避免电量反复循环消耗电池。

确保充电安全。专业的电池更换能确保操作规范，避免安全事故发生，这对广大消费者而言尤为重要。

实现电池持续利用。集中回收的用过电池，有利于统一处置和再利用，是电动汽车产业实现可持续发展的重要一环。

五、网友评论：睿蓝7的出现引发热烈讨论

睿蓝7的亮相及多家媒体的试驾报道，很快在网络上掀起了热议。下面我们来看看网友对这款车的评论：

网友A： 我很喜欢睿蓝7外观的设计，围绕主体非常有层次感，这种工业美让它看起来很有科技感。而且听说续航里程超600公里，这样的续航我看国内也没有几款电动SUV能比拟。如果价格能再便宜一些就更完美了，希望小鹏汽车能在这方面有所突破。

网友B： 我已经预定了睿蓝7的旗舰版，主要是因为它有电池换电功能。就我个人来说，最大的痛点还是充电时间太长，这直接影响了我外出的频率。有了快速充电，我可以随时上路了。当然，辅助驾驶装置的配置也很重要，已经开始期待收车的时候了！

网友C： 睿蓝7优化了配置，主打实用，这很符合大多数人的实际需求。许多电动车都图新意，添加太多高科技配置，但实际上用处不大，还增加了车价。睿蓝7去掉这些花里胡哨的点缀，回归到用户真正需要的功能，这样的定位是非常精准的。

六、结语：睿蓝7值得年轻人青睐的电动SUV选择

综上所述，睿蓝7作为一款面向年轻群体的电动SUV，其性价比是非常高的。它拥有时尚外观与灵活操控，让骑乘变得随心所欲；超长的续航里程解决了日常使用的后顾之忧；实用又不乏科技感的配置搭配，切合年轻人的预算与审美；此外，其采用的电池换电技术，也是整车中最具前瞻性和创新性的一大亮点。

汤小生：大家想到续航可能会想到电池，电池是续航当中一个很关键的部件，能量大小是很关键的，但实现续航不只是电池，而是整车的集成，包括硬件方面、软件方面，有些技术上去以后，整车方面都相关。包括能量管理，在软件和能量方面，我们都有专题的研究，这些都会有贡献。甚至轮胎，轮胎行驶过程中稳定，甚至里面的轴承也有相应的应用，每个环节都会考虑。

汽车产经：据说里面还搭了胶囊电池？它有什么亮点？

汤小生：两方面。一方面，因为我们是有换电的架构，电池以后给用户多种多样的选择，有这样的机会点。如果一个车一个电池的话，没有这样的机会，我们有电池的储备，让用户有更多的选择机会。

第二，胶囊电池，外观尺寸和基本的结构设计是很成熟的，但不是研发车就一个样子。我们有很多的试验做，成熟度正在整体叠加。在安全方面，我们对于发热的研究以及整个路径上都会进行分析，首先是监控感，让它尽量在可控的范围。万一出现相应的风险以后如何疏导，这也是很讲究的，就像火一样，火要可控、热度要可控，便于疏导，在边缘的地方进行阻隔，诸如此类，整车路线进行全面的研究，同时进行反复的研究，这样一个叠加不只是让用户有更多的选择，另一方面会更加安全。

汽车产经：我对睿蓝的了解，它之前更偏向于做B端的市场，这款新的睿蓝7出来之后，B端的用户有多大的占比？我们的品牌从B到C会不会面临消费者认知方面的阻力？

汤小生：我们开发车型的时候会定位这个车服务谁，男孩子有男孩子的味道，女孩子有女孩子的味道，根据不同的场景和经营进行设计的。

第二，B端车型的特点，从技术层面只会赋能C端，但不会冲突。

第三，我们是分两个品牌进行开发设计的，相应的人员和定位是分开的，C端满足C端的诉求，但是B端的场景做出来的东西，是底座不同，不分男女孩，同样的道理。

汽车产经：大家对换电模式的接受度如何？

汤小生：接受度很好，只是换电站不够多。因为一分钟就换完了，而且换电的电池比所谓的快充和其他的技术更加稳定。只是换电站还在快速的布局，还不够多。

汽车产经：我记得之前听你们的一个高层说，睿蓝不怎么看重冰箱、彩电、大沙发，为什么？

汤小生：可能和我们秉承的理念有关，我们一方面重视用户，但是另一方面，我们更重视更实用的一点东西，比如智能带来安全，比如电耗，电耗就是要省电，因为电池大意味着成本高。但是电池不一定比别人大，但是里程比别人好，这够不够实在？我们讲的是真诚。但是那些方面，电池、冰箱那些东西，也是我们考虑的一个维度，我感觉这两个都好。

当然市场上也不乏出现一些质疑的声音:“电池包相差无几,为何睿蓝7要比零跑C11、元PLUS的续航多出那么多?”诚然,睿蓝7搭载的是一块68.03度的电池包,与零跑C11 69.2的电池包以及元PLUS 60.48度的电池包在数据上相差不大,但续航的优劣,并非只由电量决定——在如今,新能源产·品技术发展的一大方向便是在同等电量下,让产品获得更高的续航表现。

举个简单的例子,睿蓝7的电池包重量远低于零跑C11与比亚迪元PLUS,这便是其续航遥遥领先的要素之一——采用了重量更轻、能量密度更高的三元锂电池。但除此之外之外,风阻/轮阻的降低、性能的平衡打磨、电耗的严苛管控......这一系列的技术突破,都是睿蓝7续航不断提升的关键因素。

极致风阻,续航遥遥领先

最为直接的便是风阻系数的大幅降低,要知道风阻每降低0.01Cd,续航提升5-8公里,而睿蓝7的风阻系数达到了同级罕见的0.238Cd,远远高出零跑C11、比亚迪元PLUS等车型。

这得益于研发团队在前端设计时的多番考量,通过采取极致的风阻造型,以及对全车各处细节的不断优化,采用破风式轮辋、高尔夫球面后视镜、底盘全覆盖式空气动力学套件以及隐藏式门把手等降低风阻的细节设计,才让睿蓝7获得同级领先的极致风阻,节能效率进一步提升,续航表现更进一步。

降低滚阻,实现技术的再度突破

除了风阻系数的降低,睿蓝7还从轮胎滚阻的角度出发,通过技术的突破达成能耗与行驶安全性的兼顾。虽然降低滚动阻力可以有效提升汽车的能耗表现,但会影响轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能,因此,睿蓝7的轮胎采用全新液体黄金技术破解了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的技术难题,聚合物和填料之间的相互作用大幅增强,从而打破了轮胎“魔鬼三角”定律,在满足10万公里磨耗里程、制动距离35.6米的前提下,睿蓝7的轮胎滚阻做到了≤5.8‰的行业领先水平,极大地提升了用户的使用经济性。

不仅如此,为了进一步优化轮胎滚动状态下的拖滞力,睿蓝7还配备了低拖滞卡钳——通过卡钳弹簧力及机械结构的优化,将原本2.0N.m的拖滞力降低到现在的1.5 N.m及以下,足足降低了25%以上,轮胎滚阻由7.5‰降低至5.8‰,两者结合使整车的行驶阻力大大降低,进而更加节能,续航里程也因此获得提升。

精益求精,性能平衡的不断打磨

对于新能源汽车而言,极端气候也将让续航大打折扣,也是因此,睿蓝7的研发团队在多种低温场景实际道路试验的数据采集、分析及标定,最终在搭载超级热泵系统及电机主动发热技术等多项先进系统方案的基础上,实现了对空调能耗、电机能耗、电池热管理能耗的最优控制,最大限度地降低了整车低温条件下的能耗,使睿蓝7在低温环境下也能实现低温续航达成率,较行业平均水平高5%。

不仅如此,睿蓝7还在多团队协作下使得产品的节能方案精益求精——不仅性能开发到极致,更保证了长效的续航。

如无级DIY后驱系统的加入,一方面是让用户能够拥有能量狂潮、舒适防晕、超级节能、无极自定义四种不同的驾驶模式,同时这一模式也能够在舒适驾驶的过程里再度实现续航的提升——源于研发团队对电池MAP精准化控制策略,采用了10s、30s、60s的三个电池MAP的黄金组合,在电量释放和回充时,使睿蓝7既能满足瞬时加速的体验感,又能实现约束电量持续释放、以及电量最大回收的目的。

细致入微,不放过每1瓦无意义的消耗

电车在行驶的过程中除了电机驱动带来的能量消耗,车灯、空调、座椅、车机等设备都会带来或多或少的电量消耗,也是因此睿蓝7在开发设计之初,便从CLCT、高低温等多个维度进行分析测试,对每个设备的电耗进行严苛管控,即便是一个小小的电容,功耗也要接近于0。

以最长使用的车头大灯为例。在非行驶用电设备中,车头大灯相较于其他设备,无疑是用得最多也更耗电的。睿蓝7的大灯驱动通过触发信号启动,将静态电流无限接近于0,大灯的驱动元器件参数经过精密计算和验证,以提高驱动效率。睿蓝 7 选用两相升压芯片和两相电压互补输出,降低了峰值电流,使驱动更加节能。最后,睿蓝 7 选择了内阻更低的 MOS 开关,降低了内部能量损耗,从而使大灯更加节能。

靠谱续航,用真诚实力应对市场质疑

一款新产品在市场上的出现,难免会出现质疑,但这一切的质疑都将在真诚的实力之下迎刃而解。进入新能源市场竞争的下半场,用户的需求也愈发明朗,他们将不再盲目倾听无谓的营销吹嘘,而会更加热衷于像睿蓝7这样把心思花在钻研技术和优化工艺的产品,毕竟通过堆砌电池度数的方式太过粗暴且缺乏真诚——仅仅是将成本转嫁给了用户,没有太多技术可言。新能源的续航如此,新能源的产品更是如此,技术的突破凭借的是日以继夜的积累与不断的投入,放眼未来市场的竞争必将围绕是实力与技术的比拼,而彼时彼刻,技术与真诚才是赢得市场的必杀技。