轿跑SUV是迎合年轻用户乘坐空间以及操控需求的乘用车类型。在各家纷纷“官降”卷入价格战以来，别克E4增值款售价下调3万元，官方指导价格15.99-22.99万元。

最关键的是，别克E4增值版的这波上新，让它的同级对手有些措手不及——尤其是在新能源市场上尝到不少甜头的比亚迪。去年底上市的纯电轿跑SUV 比亚迪宋L，无论起售价格还是顶配价格，都要比别克E4普遍贵了小3万元左右。而眼下上市才不到3月，比亚迪显然也不可能立刻推出“宋L荣耀版”主动调价，直接被别克E4将了一军。

有这3万的价差在前，对于持币待购的消费者来说，这两款定位和尺寸十分相近的纯电轿跑SUV之间，是否还有更多产品力层面的高下之分？这是值得我们讨论的问题。

驾乘空间：别克E4考虑更多后排体验

纯电轿跑SUV长久以来都存在着一个较大的争议，那便是后排乘坐空间。由于纯电轿跑SUV普遍采用的是溜背式的车尾设计，下压的车顶走线成为了后排头部纵向空间的客观影响因素，因此对于轿跑SUV来说，如何优化后排乘坐体验往往能够成为影响消费者购车选择的加分项。

在后排乘坐体验上，编者觉得别克E4的优化相较于比亚迪宋L来说要更为合理——首先别克E4的轴距2954mm，比2930mm的比亚迪宋L略长，但落在实际的后排体验上，可以感受到的是比克E4的后排腿部空间更为宽裕，坐姿调整也更为灵活。

乘客的观感上，因为头顶位置的内凹处理，别克E4的溜背式车顶设计线条并没有牺牲车内头部空间的活动范围，加之比较宽厚且坐高较高的座椅，整体的乘坐舒适感会更倾向于一台常规认知中的“大车”。所谓“长腰美背”，轴距的长腰保证了充足的腿部表现，“美背线条”也没有太过于牺牲头顶余量。E4的乘坐空间并没有为了美观的外表妥协太多。

而基于轿车平台打造的比亚迪宋L则是在后排有一定的局促感。一方面是溜背的线条却没有对应的内部“偷空间”程度，后排乘客的头部空间感会略微压抑。另外后排座椅的高度也未有对应进行调整，让人不得不在后排呈现一个相对蜷缩的坐姿。

当然在空间体验之外，起售价价格更高的比亚迪宋L的确给到了不错的配置表现。顶配宋L提供了前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅同样有加热。整体的座椅舒适性功能要比E4更丰富。但换言之，毕竟宋L的顶配售价已经达到了25万元的级别，配置更高也是应该的。

再看别克E4的空间表现，熟悉别克的朋友都知道，乘坐舒适性好一直都是自身的杀手锏，这款别克E4也不例外。软硬适中的皮质座椅，并且前排还有着座椅加热/通风以及方向盘加热在内的舒适配置，论起乘坐舒适性无需多言。而且后排空间也较为宽敞，得益于占优的尺寸数据以及内部合理的布局，身高178cm的体验者坐在后排，也能获得舒适的乘坐体验。最为关键的一点在于，后排头部空间并没有受到溜背车顶的影响，满足家庭使用完全不成问题。

硬件部分，别克E4全系搭载前置电机和双电机两种动力总成，前者有着245Ps的最大功率，后者最大功率达到287马力。单电机版可以实现7.6秒破百的加速成绩，双电机版因为有着更抢眼的账面参数，所以性能表现也要略胜前者一筹，零百加速时间缩短至6.2秒。平心而论，无论是7秒级还是6秒级破百，放在当下市场中，其表现都谈不上突出，只能说应对日常需求绰绰有余。

续航方面，单电机版装备容量为65kWh的碳酸铁锂电池组，CLTC工况下，纯电续航里程可以达到530km。双电机版配备的三元锂电池组，其电池容量达到79.7kWh，能够实现620km的纯电续航能力。快充模式下，从电量0充到80%，仅需要半个小时，便捷性得到了一定保证，偶尔有长途出行的需求，这款别克E4也能从容应对。

综合来说，基于奥特能平台打造而成的别克E4，不管是硬件还是软件层面，均有着较高的含金量。高颜值的外观设计、前卫精致的座舱质感以及宽敞舒适的空间、主流的性能续航表现，这些都可以看作是别克E4的杀手锏。个人感觉，对于那些手握20万左右预算想买纯电SUV的年轻朋友而言，别克E4也许是个值得着重考虑的对象。

该车尺寸为4818*1912*1580毫米，轴距2954毫米，定义为中大型SUV，实际车身长度只算是中型车；不过驾乘空间的表现还是挺不错的，毕竟只是五座车，所以后排腿部空间和后备箱空间都很充足。车辆的设计感也相当不错，实车看起来相当的流畅和运动。然而也正是因其相当不错且相当运动的设计感让这台车的准用户对车辆的要求提高了，跨界SUV最起码应该用后驱，可是E4的两驱版是前驱，那么其与飞凡R7、小鹏G6等车相比就显得处于劣势了。

除驱动系统以外，别克E4的两驱版还有一点可能是影响其销量的因素。

其使用的动力电池类型是磷酸铁锂，而且品牌是弗迪，也就是比亚迪旗下的供应商企业；如果偏爱弗迪电池，那么刚刚上市的宋L竞争力显然更高。反之，如果了解两大类动力电池的特点，对于磷酸铁锂电池的评价往往不会高；这种动力电池的低温性能较为一般，冬季续航里程衰减的比例较大，所以中高端电动汽车普遍使用三元锂电池。

但是别克E4只有指导价25.99万的四驱旗舰版用时代上汽的三元锂电池，这个版本的续航里程是620公里，标准还是挺高的；可是百公里加速成绩只是6.2秒，智驾系统的硬件传感器标准也没有高水平的激光雷达，与小鹏G6或智己LS6相比依旧处于劣势。

别克E4的两驱版是前驱，用磷酸铁锂电池；别克E5的两驱版也是前驱，但是至少动力电池全系标配了时代上汽的三元锂，其竞争力显然是要高一些的。而且最低配也有545公里的续航里程，22.29万的版本达到620公里，而别克E4的两驱版全部都是530公里。

由此可见别克E5的优势，同时这台车还具备空间的优势。

其车身尺寸为4892*1905*1681毫米，轴距2954毫米，长度基本符合中大型SUV的标准，高度到处101毫米；同样作为五座SUV，其乘坐空间和载货空间都要大一些，尤其是后排头部空间。

总结：别克E4是一台很有眼缘的跨界SUV，运动感很强，可惜没有能与设计匹配的驱动系统；别克E5虽然是常规风格的SUV，似乎没有那么抢眼，但也正是这种中庸的气质使其用户不会过多的关注车辆的操控，两驱版本能获得更多家庭用户的认可。而且别克E5的车身长度更符合中大型车的定义，空间的优势比较突出，所以两车的销量存在较大的差距也就不足为奇了。

内饰方面，新车将采用大量软性材质进行包裹，整体造型比较简洁。内部空间也够大，乘坐空间、储物空间都很不错。乘坐空问自然是我选车很看重的一个点，近三米的轴距车内空间那自然不用说了，储物空间也非常丰富，尤其是后备箱盖板下方的几个大的储物格，出门旅行时用来分类放些个人物品真的太实用了。

大长腿后排空间??

接近3米轴距的别克E4的空间太能装了，完美满足我同时骑单车和玩陆冲的需求，一个后备箱有两层收纳空间，可以同时放下自行车和陆冲板。后座也特别宽敞，朋友是大长腿也可以坐得很舒适。后排放倒就是两米深的皇后大床呢！

前天刚提了别克E4，暮紫色很好看，车子空间也很大。纯电车很智能，开起来的感觉只能用“丝滑”两个字形容，亲戚开了之后赞不绝口。还有一些功能还没试，慢慢熟悉。一开始主要是看中了这款车的颜值和空间，开了之后，感觉特别非常流畅。想买的可以去店里去试试！

它采用了现代而精致的造型，同时融入了别克家族的经典元素。犀利的LED大灯和别克标志性的水滴形格栅使其在道路上与众不同。采用黑色的涂装处理，视觉效果应该更受年轻人喜欢。侧面是典型的轿跑SUV姿态，A柱的倾斜角度更大，车顶线条圆滑过渡，相比传统的SUV更加动感。别克E4的线条流畅且动感十足，号称“最美长腰美背”。无论是从前脸到尾部，每个细节都展示了别克对设计的用心与追求，外观是灰色，内饰采用了白色配色，很纯净简洁，男女都适合。整体采用了低趴造型，配合小溜背，运动感呼之欲出。

2954mm 轴距，宽敞舒适的座椅让乘车者能够尽情享受每一次旅程，后排空间超级大，而且放倒后还是纯平的，露营的时候太舒服了！后备箱也采用了多层储物格，可以容纳更多的东西，441L后备箱分区设计，可拆卸式储物盒灵活易用。出去玩一定很有用。别克E4 在空问方面着实令人满意。

一上车，30吋6k弧面屏幕还有这游艇式环抱中控台设计有很强的氛围感，C级车质感。动力随叫随到，也没有发动机的嘶吼的声，需要加速嗖一下就上到90了，跟之前开的油车感受还是很不同的，但是不会闪得慌，比之前开的朋友的特斯拉真的开着舒服，为啥特斯拉的动能回收不光坐着的人感觉很强烈，开着的人也很明显的不舒服，下车后头还眩晕。

可以说是我人生中的第二台车子了，第一台是一台小两厢车子，第二台车子，跟着时代的发展，跟上时代的脚步，跟着趋势的发展，也买了一台绿牌车子，就是所谓的新能源车子，纯电车，今天跟大家分享一下，近10多天跟E4待在一起的感受，首先，电车，这个舒适性是真的没话可说，又安静，又静音，怪不得朋友说，十万左右的电动车，基本可以给你二十几万燃油车的舒适性，第二，加速也是非常给力的，起步加速的时候，满满的推背感，有种坐，过山车的感觉，心跳加速，红绿灯起步，我永远第一个冲在最前面，还有E4的内饰也是非常豪华的，30寸6K曲面屏，让你每次坐到车里面，都感觉非常上档次，朋友看到之后，也夸我车上档次，特别是夜晚的时候，再加上车里面的氛国灯，真的给你很高级的感觉，有时候上班，感觉挺累的时候，下班坐到车里，好像压力，烦恼，一下子全没了，空间上面，也足够了，因为车子，平时就我一个人用，空间上面足够了，偶尔周六，周末，带朋友出去玩，空问上面也是足够的。

细节方面，别克E4还采用了别克图书馆静音科技，进一步降低了车内的噪音，能够为车主营造一片寂静的车内空间，在上下班之余，为自己预留片刻的独处喘息的机会。而全景穹顶天幕的设计，也给我们带来了不错的头部空间，而且可以隔绝99.9%的紫外线，遮光隔热效果极佳；121色呼吸氛围灯雅致而不夸张，处处透露着一种高级感。

值得注意的是，别克E4的出风口也进行了隐蔽式的高级处理，渐变色饰板集成下方的隐藏式空调出风口，进一步释放了别克极致的审美。中央扶手处不规则的处理，进一步提升了车内空间的高级感。

此外，别克E4后备箱的空间设计也非常独到，利用可拆卸的储物盒区分工具区和生活方式存储区，而且后排可折叠，空间极大。日常出行，可以存放孩子的小车子、行李箱等物件，完全不用担心东西多，放不下等，适合有空间焦虑的朋友。

首先在空间方面，别克E4作为一款中大型轿跑SUV，内部空间依然拥有很出色的表现。170cm的小通坐在后排依然有一拳的头部空间以及三拳的腿部空间。

（图源：电车通摄制）

行李厢内部很规整，下方还特地留出部分隐藏空间，可以放置一些必备工具，实用性够高。值得一说的是，前排扶手位置采用了“悬浮台”设计，还将无线充电槽设计成插入式，为下方让出很大一部分空间。

ELECTRA E4是一款纯电轿跑SUV，外观上，有着宽体轿跑的前脸和姿态，又有着SUV的高度与空间。把消费者喜欢的元素，通过PURE Design纯粹设计理念巧妙地融合在一起。前脸的宽体姿态有着非常凌厉的攻击性，GS版本独有的黑晶菱动格栅，钨光电镀饰条，48颗LED组成双飞翼LED日间行车灯，羽翼光迹分体式前大灯，再加上格栅处低调的GS标志，彰显着ELECTRA E4的定位是更年轻的消费群体，有着非常明显的个性。

​

在车侧，GS套件更是抢眼，高亮黑外后视镜，20 吋花翼低阻双色轮毂以及Brembo六活塞卡钳。同时因为短前悬的设计，所以，从车侧看，虽然只有4818mm的车身长度，但视觉上营造了一个非常宽敞的空间比例，让人觉得ELECTRA E4这个车，很大。

​

尾部初看有点圆润的感觉，宽体圆润，和凌厉的前脸相比，尾部多了几分可爱。而贯穿式流光飞翼尾灯，既是主流设计，又是点睛之笔。黑白配色也区分不同的区间，营造了尾部的层次感。

​

可以说，前、侧、后不同的角度看，对于E4这台车都有不同的感觉，用流行的话来说，可以说，ELECTRA E4是台具备多种定义的新能源电车。而增加 GS套件，ELECTRA E4 GS版本整体感觉更运动，更有冲击力，更吸引人。

​

看完外观，我们坐进车里。GS 版本专属的夜辉铜内饰，麂皮包覆的表面，搭配GS 专属限定纹样饰板、GS 古铜色饰条，质感扑面而来。加上121色环绕式氛围灯，可以营造更多丰富的车内质感场景。

中控台上的悬浮式EYEMAX 30吋弧面6K屏，是视觉焦点所在，你很难忽视这一块屏幕的存在，而这一块屏幕的也让中控台简洁的设计变得科技感十足。而且可以通过改变不同的模式来营造出不同的中控的视觉感受。虚拟与实体的近距离结合。

​

空调还是采用实体按钮，这个还是非常实用的。而空调系统却是采用了最新的双层流空调系统，车外新风和车内回风分别通过不同的路径被送进空调箱内部，并且可以在空调箱内部保持分离不被混合。这样一来，车厢内玻璃不易起雾，干燥的新风吹脸能大大提高乘客舒适度，同时最大限度利用室内空气的冷、热能量，大大降低新风处理能耗。

怀挡的使用让档位台变成了纯粹的储存空间，非常实用。加上底下4.1L多功能储物仓和又大又深的扶手箱，以及全车近28处储物空间完全满足各种储存需求。

真皮多功能平底方向盘右边集成了怀档的功能，左边则是雨刮，而灯光控制直接集成到显示屏的左上方。而且，还坚持加上手动拨片，这是GS车型必须要有的功能。再加上多功能按键，整个真皮方向盘比以往承载了更多，更多的设计灵感与科技。加上GS车型专属的GS运动座椅，运动科技感满满。

4818mm的车长，做出了2954mm的轴距，后排的腿部空间充足，1.2平米的全景穹顶天幕，让头部空间更加的开阔，头枕以及可调节的座椅，让后排的乘坐空间也非常舒适。第二排座椅可以放倒，和441L的尾箱结合打造出多种储存空间。对于日常通勤和周末自驾的需求，都能一一满足。

下班或者节假日的时候，大家也喜欢呼朋唤友一起出门玩耍。而在这个时候，车辆的空间够大，才能彰显出车主的“待客之道”。

从空间对比可以看出，别克E4和小鹏G6虽然都是低趴的轿跑SUV，但它们一台是中大型SUV、一台是中型SUV，这样的“身量”差距，决定了两者的乘坐舒适度。

别克E4依托长轴距和大尺寸，带来了真正大五座空间，即便是溜背造型，后部的空间也不被影响。同时，更宽大的乘坐空间，再加上舒适的人体工程学设计带来强烈的包裹感和到位的支撑性，可以让大家在车内随时享受越级的舒适性。

小鹏G6从设计到空间都比较偏运动取向。自己一个人开车坐在前排，并不会觉得空间小，但是当朋友们坐到后排时，头部和腿部空间均有一定幅度的压缩，从而可能影响到后排乘客的舒适性。