黄色箭头：超密封的冷却液管路

蓝/绿箭头：wBMS无线电池管理模组

需要注意的是（1），无论军用化，还是民用化的奥特能平台动力电池系统内部模组，都是由来自东北亚地区的某厂提供的高比能软包电芯构成。为了达成电动化层面的主动安全性，两组电芯间隔了1组气凝胶材质的隔层，并由10组电芯构成1个全密封的钢材质模组。

民用化的奥特能平台的动力电池系统，不仅外部采用防磕碰效果更好的钢材质壳体，内部引入了wBMS无线电池管理策略，并与制冷效率得到加强的准一体化热管理控制技术相匹配。

红色箭头：钢材质动力电池壳体边梁碰撞缓冲区

白色箭头：钢材质动力电池壳体侧边梁与电芯模组间的溃缩缓冲区

黄色箭头：超密封的冷却液管路

蓝/绿箭头：wBMS无线电池管理模组

需要注意的是（2），无论军用化，还是民用化的奥特能平台动力电池系统内部模组，都是由来自东北亚地区的某厂提供的高比能软包电芯构成。为了达成电动化层面的主动安全性，两组电芯间隔了1组气凝胶材质的隔层，并由10组电芯构成1个全密封的钢材质模组。

通用汽车系奥特能平台的动力电池系统可以通过增加至最低11组纵向模组数量（增加动力电池长度），与同样具备性能扩展潜力的民用车型平台匹配，来降低单一车型不同型号的研发成本和研发周期，间接提升了市场竞争优势。

民用奥特能平台为了增加车型市场竞争优势，在装载电量扩展能力、主被动安全防护架构，都有着对当下众多车厂的隐性优势。

我们的征途是星辰大海！

美军的新能源技术军用化的发展策略，在通用汽车\防务推出奥特能平台解决方案的当下，迎来了一个体系化十分清晰、车族化十分明确、技术参数明确量化的节点。

奥特能平台的动力电池系统的朱被动安全设定，在基于软包封装的三元锂电芯及封装与控制的软硬件技术的加持，似乎有别于中国新能源技术军/民用化的发展的策略。

在中国新能源民用市场中，更多的民车厂商在保持更高的额定电压平台策略下，选择了硬壳磷酸铁锂电池系统并且特别引入了快速降温的动力电池主动安全策略。但是几乎全部都是铝壳体的动力电池被动安全防护策略，似乎还是倾向于民车所需的全向轻量化的需求。

宁德时代开发的麒麟电池，目前已经装备到极氪001\009车型，主打800伏峰值电压动力电池系统，且具备基于冷却液的迅速主动降温的技术优势。

巨湾科技开发的凤凰电池，目前已经装备的广汽昊铂GT车型，主打800伏峰值电压动力电池系统，且具备基于冷却液的迅速主动降温的技术优势。