新款揽胜标配了空气悬架，在经过桥梁接驳位和减速带时，悬架可以吸收到大部分的冲击力，可以极大的保证车内的舒适性，23寸的轮毂加上285mm胎宽以及扁平比40的倍耐力轮胎在驾驶时还能保留一些路感。

全新揽胜的悬架使用了最新的空气悬架系统，它采用了Bilstein的技术，驾驶起来可以明显的感觉到它在舒适性和运动性的平衡做的非常好，而且动态姿态要比之前版本的揽胜更加优秀，五连杆的后悬在稳定性上表现也很出色，48伏的防倾杆在瞬时扭矩的反应速度也是非常快的，在弯道的极限也要比上一代车型更高。

揽胜的空气悬架采用了一些新技术，它的空悬架气泵里容积变的更大了，并且在车辆入弯之前会对车辆当前的车身姿态进行预判 ，进弯之后能够尽量的通过调节气泵里空气的容积来让车辆的车身保持平衡。

新款揽胜配备了空气悬架，而且它会每秒进行500次的对路面的监测，时刻保证车内的一个舒适性。

揽胜这套底盘以及空气悬架系统做的还是非常细腻的，在舒适模式下悬挂的行程和阻尼都有一种很柔和的感觉，在运动模式下悬架感觉会有些硬，在经过沟坎时冲击表现的有些大。

揽胜搭载的空气悬架可以将路面很多反馈清晰的过滤掉，同时又不是像开船一样，在驾驶起来最大的感受就是你会发现整个底盘非常的整。

揽胜得益于配备了空气悬架，在弯道中驾驶时表现的很稳健，同时这套空气悬架还具有主动式侧倾控制系统和动态响应系统，防倾杆瞬间就可以输出1400N·m的扭矩来保证车身的姿态

揽胜采用前双叉臂后多连杆的悬架，并且带有软硬高低可调的空气悬架，在运动模式下悬架行程比较短，体验起来比较硬，在快速过弯时侧倾的抑制还是不错的；在舒适模式下悬架就相对比较软了，在行驶时对路面的过滤非常到位，很有一种开船的感觉。

揽胜的底盘带有空气悬架，在过一些比较小的颠簸路面时，它能够处理得很好，行驶起来感觉很平稳，但是如果路面颠簸比较大的话还是会觉得有点晃的，整体表现不够紧致。

揽胜采用前双叉臂后多连杆的悬架组合，并且配有空气悬架，在驾驶时整个车身就像是在马路上悬浮着一样，对于路面的震动吸收的也很充分，在紧急并线时底盘也能给到足够的支撑，整个底盘的高级感是非常出色的。