揽胜搭载的全地形反馈系统有着非常好的越野脱困能力，在自驾游时面对烂路或者面对暴雨天气时可以轻松通过，同时车机屏幕也会对底盘的涉水环境以及车辆当前状态进行显示。

新款揽胜配备了第二代全新的全地形反馈系统，越野性能也是非常的强，车辆的涉水深度达到了900mm，无论是城区使用还是郊区使用，它都能胜任，同时用户还能通过车机系统智能的调整越野模式，整体表现也会非常安稳。

揽胜车身在正常情况下的离地间隙在219毫米，在越野模式下是294毫米，同时它的涉水能力是900毫米，整体表现还是可以的。

揽胜拥有第二代的全地形的反馈系统，而且它配备空气悬架底盘，整个底盘可以进行两档的升高，每档调节高度是30mm，同时它的前悬非常短，在底盘最高的情况下接近角能够达到34.7度，离去角是29度，底盘最大的离地间隙是294mm，在遇到陷车的情况底盘还会扩展两次，加在一起可以达到60mm的升高。

揽胜的离地间隙是219mm，越野模式下它的这个离地间隙是294mm，同时它的涉水深度是可以达到900mm，基本上就是半个人的高度。

越野能力方面，揽胜的涉水深度为900mm，最大接近角为34.7度，最大离去角为29度，离地间隙为294mm，最大升程为135mm。

在越野性能方面，依旧是揽胜的拿手好戏。除了全系标配的四轮转向系统、电子空气悬架系统以及主动式后电子差速锁及扭矩矢量分配系统之外，全新一代揽胜典范加长版车型还搭载了升级版的可调动态模式和全地形模式。