新一代揽胜首次引入了后轮转向功能，不仅可以让它跑高速的时候更加稳定，在掉头的时候也是缩小了它的转弯半径，同时它的方向盘在舒适模式下的转向手感非常轻盈，驾驶起来丝毫没有笨重的感觉。

新款揽胜长轴距版配备了后轮转向功能，后轮最大转向角度为7.3度，在驾驶时会感觉整台车非常的灵活。

揽胜搭载了后轮转向系统，在路上做一些比较小角度的拐弯，或者说是进出车位时还是能够明显的感觉出来这台车是比较灵活的。

揽胜搭载了四轮转向系统，车辆的后轮也是对向去转向，可以让整个的转弯半径变的更小，在任何地方调头几乎一把轮就能过来。

揽胜带有后轮转向功能，转向时后轮可以有一个7度的角度调节，车辆整体的转向半径不到6米，基本上就是RAV4 CRV这种紧凑型SUV的水平，大大提升了揽胜的灵活性。

揽胜车头的指向性表现一般，整个转向的手感还是很不错的，表现的比较细腻，转向的阻尼感也是比较适中。

揽胜因为配备了4轮转向，所以整体的转弯半径是非常小的，掉头时很轻松的就能够转过来，即使是那种单车道也是没有问题的。

揽胜的后轮转向角度达到了7.3度，让一台5米25的车能够做到一个12米以内的转弯直径，大大的加强它在市区当中使用的一个灵活性，在实际测试中那种非常绝对的非常狭窄的弯角也是能够通过的。

揽胜得益于它的后轮随动转向有7度，在面对狭窄的路况时也能表现的比较随心。

揽胜虽然拥有5252毫米的车长以及3m2的轴距，但是由于它增加了一个后轮转向系统，而且后轮转向最大角度单项达到了7.3度，整车的转弯直径不到12m，驾驶起来完全不像是一台大车。