IONIQ(艾尼氪)6功率

而动力方面，现代IONIQ 6 N车型将采用IONIQ 5 N车型相同的动力组合，适配前后双电机形式驱动，最大输出功率可达448kW，峰值扭矩770N·m；在N Grin Boost模式启动时，功率输出可暂时增加至478kW，并持续长达10秒，且适配84kWh电池组。此外新车还将提供N系列电子换挡功能， 该功能可调节电机扭矩以模拟八速双离合自动变速箱的换档切换体验。

西班牙有严格的速度限制：速度一般不能超过120公里/小时，在乡村道路上不能超过90公里/小时。这样Ioniq在速度方面的压力就减小了很多，人们只需选择单电机（功率111千瓦）的基本型号就足够了。顶配车型的最大输出功率为239千瓦，系统扭矩为605牛·米。虽然这个数字看上去很可观，但它对驾驶体验的影响较小。Ioniq给人的感觉是动力强大，但动力输出很平稳且容易控制。

根据出厂规格，这款车可以在5.1秒内冲刺到100公里/小时；所有车型的最高车速都是185公里/小时。我们今天驾驶的速度不会接近它的最高车速。我们在马德里乡间行驶得相当克制，这自然也对续航里程表上的数字产生了影响。上面显示的数字似乎一直高于400，而且根据车载电脑的数据，平均耗电量低于20千瓦时/100公里。

Ioniq 6各处的设计都非常舒适。座椅宽大而舒服。操控装置秉承了现代汽车一贯的风格，布局清晰，安排合理。电话可以快速连线，可以在信息娱乐显示器下面的控制栏中快速设置舒适的空调模式。

底盘的设计也是精益求精。它在城市公路和乡村道路上能巧妙地应对颠簸；只是选装的20英寸轮毂滚动起来有点木讷，看来这800欧元的额外费用可以省了。

趁现在我们可以讨论一下额外费用的问题：花在流媒体后视镜上的费用其实也不是必需的。虽说车门左右两边托架上的摄像头能在两块OLED显示屏上清晰成像，但是真有这个必要吗？它们没有带来真正的附加价值，实在没有必要多花1300欧元。

如果非要给这款流线、优雅的车型挑一个毛病，那就是驾驶者无法全盘掌控Ioniq 6。无论是从前部还是后部，都不能从驾驶座上判断出这辆车停在了什么位置。泊车辅助系统在顶配车型上是包含在Uniq配置包（11 300欧元）中的标准配置，若选择Techniq配置包（8200欧元）的话，泊车辅助系统需要额外花费1400欧元。

或许你还没有意识到，Ioniq 6并不是一款便宜的电动车。虽然入门版售价已经高达43 900欧元，但配备239千瓦功率以及Techniq技术套件的全轮驱动版还要再加17 200欧元，起售价为61 100欧元。

行驶中，风景有些单一，道路蜿蜒经过几个山区。我们在弯道上加速行驶，在动态驾驶模式下，方向盘会变得更重，车辆还会提供一些人工合成的音效。而这声音也是不温不火，不能激起更多的驾驶热情。

如果四名乘员都能在Ioniq 6中获得舒适的体验，那才说明它在长途旅行这方面有所改进。事实上，由于车顶线较低，后排的头部空间并不充裕。这也是行李厢比较浅的原因。如果行李厢的开口能更大一些就好了，因为通过这个口只能放入一些小东西。但这款Ioniq可能仅凭现在的样子就已经足以在对比测试中击败竞争对手了。

优雅的设计，轻快的底盘，高品质感，低能耗以及800V电压的快速充电，使人第一眼看到Ioniq就觉得它有点意思。即使它的技术套件价格很高，而且驾驶辅助系统的提示音比较烦人，也无需担心它的市场表现。

现代Ioniq 6

车身

五座轿车

长4855 mm，宽1880 mm，高1495 mm，轴距 2950 mm，行李厢容积 401 L，整备质量/承载质量 2095/425 kg

动力系统

两台永磁同步电动机，最高功率239 kW（325 PS），最大扭矩605 Nm，锂电子电池，容量77.4 kWh