挑战者发动机

当然如果从发动机数据来看，这款SRT Demon 170也是排面拉满，在使用E85乙醇燃料时能产生1025马力的最大功率，这是一个惊人的数字，如果是普通10%的乙醇汽油，也能拥有900马力，对于这只尖叫的大猫而言是一次可观的提升。

像以前的警官车主一样，他也不怎么驾驶这辆道奇，只有偶尔出去溜溜。截至目前，这辆车的表显里程为37,889英里。不过，实际真实行驶里程是137,899（221,864公里）。时至今日，原始的发动机与变速箱仍然正常运行；大量历史文件也证明这辆车的真实性。

动力上，这款车搭载的是著名的7.2升（440立方英寸）V8发动机，拥有带Hemi消音器的原厂双出排气。最大功率324马力，峰值扭矩515 N·m，这款车的最高时速被标定为140英里/小时（225公里）。

最后一辆道奇挑战者的版本为SRT Demon 170，这款被定位为告别作的肌肉跑车采用了Pitch Black的颜色（可理解为"乌黑"或"漆黑"，指的是非常深沉的黑色）。这是道奇挑战者车型系列中最强大的版本，搭载了一台6.2升增压V8发动机，最大功率可达1025马力，相比2008年首款车型的425马力有了显著提升，它完成1/4英里的加速赛道（0-400米加速赛）仅需短短的一个9.39秒的冲刺。

最后一辆道奇挑战者SRT Demon 170的一张照片已经被发布在社交媒体上，斯特兰蒂斯（Stellantis）的设计师拉尔夫·吉尔斯(Ralph Gilles)表示，尽管外观设计在这些年里基本保持不变，但实际上道奇挑战者这款经典美系肌肉跑车所采用的各种技术和内饰在过去的生产周期里发生了巨大的变化——例如，挑战者是最早采用触摸屏信息娱乐系统的车型之一。

吉尔斯告诉北美的汽车媒体：“道奇挑战者是一个有趣的创作平台。我无法告诉你我们为道奇挑战者做了多少个引擎盖、前脸、轮毂和各种衍生车型，它们都有着自己的子文化支持。”

挑战者以出色的销售表现结束了它的历程，有时甚至超过了同级别的福特野马(Ford Mustang)和在2023年12月初宣布停产的雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)——是的，有着“大黄蜂”这个绰号的科迈罗比道奇挑战者早半个月完成了最后一辆车的生产和停产告别。即使在经济衰退期间，道奇挑战者仍然能够维持良好的销售。

不过，对于一些美系车迷们而言，悲观的消息不止是道奇挑战者这款经典肌肉跑车停产本身，更代表着和挑战者同平台的车型道奇Charger和克莱斯勒300的终结。短暂存在的道奇Magnum也是基于LX平台，不过在挑战者在2008年回归之前已经被取消，而该车在挑战者回归前两年的概念预告中首次亮相。

所有这些车型都在加拿大的组装厂建造，并且最后一款搭载HEMI发动机的克莱斯勒300C车型在本月早些时候谢幕，克莱斯勒300的生产于2023年12月31日结束，后续车型尚未确认。

末代道奇Challenger为车系的第三代车型，于2008年面世，期间经历了多次改款，外观致敬了初代车型，其车头宽大扁平，发动机舱占据整车长度较大比例，车身整体方正平直，多余的线条很少，简洁干练，肌肉感十足，因此个人认为其是三大pony car中最有美国味儿的一款。

道奇Challenger采用双门五座布局（部分版本拆除后排座椅），其发动机舱、乘员舱、行李舱界限分明，每个车身零件都很像单独设计好以后再拼接到一起，不仅显得很有复古的感觉，而且方便了车主买回去以后自行改装。

该车原厂版本众多，并提供多种不同的个性化选装件，普通版可选带有隆起的仿进气口和宽体车身的版本，而高性能版本甚至自带全热熔轮胎，且大灯内侧还有高流量进风口，可谓直线加速赛利器。

道奇Challenger的内饰也是美国传统造车理念的最好体现，整体线条简单，布置了大量的实体物理按键和旋钮，并采用机械仪表，不热衷使用大尺寸屏幕和触控键，而这也是我个人非常喜欢和认同的设计理念。

动力方面，末代道奇Challenger视不同版本，提供3.6自吸V6、5.7自吸V8、6.4自吸V8、6.2机械增压V8等多种不同型号或调校的发动机，匹配6速手动或8速手自一体变速箱，采用后驱或四驱。

其中最后下线的道奇Challenger SRT Demon 170版本搭载顶级调校的6.2机械增压V8发动机，采用E85乙醇汽油时最大功率为1039 PS，最大扭矩1281牛·米，并且在专业直线加速赛道上，其0-96km/h加速时间仅为1.66秒，四分之一英里（0-402米）的直线加速时间仅为8.91秒。此外，该版本海外售价为96666美元（约合人民币69万元），限量3300台。

末代道奇Challenger为车系的第三代车型，于2008年面世，期间经历了多次改款，外观致敬了初代车型，其车头宽大扁平，发动机舱占据整车长度较大比例，车身整体方正平直，多余的线条很少，简洁干练，肌肉感十足，因此个人认为其是三大pony car中最有美国味儿的一款。

道奇Challenger采用双门五座布局（部分版本拆除后排座椅），其发动机舱、乘员舱、行李舱界限分明，每个车身零件都很像单独设计好以后再拼接到一起，不仅显得很有复古的感觉，而且方便了车主买回去以后自行改装。

该车原厂版本众多，并提供多种不同的个性化选装件，普通版可选带有隆起的仿进气口和宽体车身的版本，而高性能版本甚至自带全热熔轮胎，且大灯内侧还有高流量进风口，可谓直线加速赛利器。

道奇Challenger的内饰也是美国传统造车理念的最好体现，整体线条简单，布置了大量的实体物理按键和旋钮，并采用机械仪表，不热衷使用大尺寸屏幕和触控键，而这也是我个人非常喜欢和认同的设计理念。

动力方面，末代道奇Challenger视不同版本，提供3.6自吸V6、5.7自吸V8、6.4自吸V8、6.2机械增压V8等多种不同型号或调校的发动机，匹配6速手动或8速手自一体变速箱，采用后驱或四驱。

其中最后下线的道奇Challenger SRT Demon 170版本搭载顶级调校的6.2机械增压V8发动机，采用E85乙醇汽油时最大功率为1039 PS，最大扭矩1281牛·米，并且在专业直线加速赛道上，其0-96km/h加速时间仅为1.66秒，四分之一英里（0-402米）的直线加速时间仅为8.91秒。此外，该版本海外售价为96666美元（约合人民币69万元），限量3300台。

​说到美式肌肉车，大家耳熟能详的应该就是电影【速度与激情】系列，在电影中驾驶的道奇挑战者，V型八缸的发动机声浪以及烧胎飙速的狂暴性能都是车迷停留的记忆点。而全世界车厂都在渐渐迎向纯电动化走向的同时，道奇也不得不一同跟进，也宣布品牌旗下2023年车款挑战者与Charger将在今年底正式停产。

道奇挑战者的生产线也将在今年的12月31日正式下线，不过官方网站尚未将车款下架，意味着在7月底之前，都还可以下订挑战者与Charger车系，这对于还依恋纯燃油发动机的买家来说，这是最后亲近性能内燃机的最后机会。未来的道奇肌肉车也全数将由纯电动车取代。

道奇挑战者车系自1969年登场后，一直都以大排量与V型八缸发动机闻名，从5.2升排量到7.2升排量都是挑战者所配置的V8发动机排气量。演进到现在第三代车型，依然在顶级性能车型上配置6.2升的V型八缸机械增压发动机，能爆发出840匹马力及106.4公斤米扭力的高性能输出，0到100公里加速只需2.3秒。