大众ID.功率

​和很多停留在PPT阶段，参数目标天花乱坠的小车企相比，Quarkus在2020年诞生后一直处在神秘之中，且没有参与“参数竞赛”。他们打造的P3跑车搭载了一套1.0T四缸机为主体的轻混系统，峰值功率仅为220kW。但得益于由碳纤维、凯夫拉纤维、钛合金合制而成的底盘，以及100%碳纤维车身，整备质量不足600kg，功率重量比高达363kW/t。

3）点烟口逆变：这就是非常常规的12V逆变，没有什么安全风险，但最大只能输出240W，功率低，给手机、电脑充电还可以，户外露营用的电器是完全带不动；

4）直流口外放电：基于国标协议从车辆直流口取电，不改动车辆即插即用，这也是如理想、蔚来、日产等车企官方面对不自带双向OBC车型实现外放电的推荐方式，无论从安全性、便捷性来看，都是最优选择。

但事实远没有想象的那么简单，特斯拉、别克等车型使用直流放电枪进行外放电早已是成熟方案，唯独大众等德系品牌较为保守，即便车辆直流口在硬件层面满足国标协议GB/T 18487.4，能用直流放电枪将电给逆向取出，但车辆还额外设置了一层“软件屏蔽”，取电5分钟后，将会自动断电。对于车主户外用电来说，这项屏蔽无疑是宣告了直流外放电的“死刑”。

得益于强大技术实力和各大车企的鼎力相助，唯电宝移动电站率先进行革命性突破，唯电宝成为市面上唯一不受断电屏蔽限制的直流外放电枪，仅需按下开机键，将枪头插入直流口，便可对外放出峰值功率6kW的220V家用电。产品在发布前还进行了长达半年的小规模内测，无论是一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ还是上汽大众的ID.3 ID.4 X、ID.6 X都能稳定持续安全放电使用。

外放电到底有什么用？准确来说，它绝不是非要不可的刚需，甚至比座椅通风、辅助驾驶的依赖性更低频，但作为一台电动汽车，先天就拥有一块大电池，所带来的大容量、大功率无与伦比，如果没有外放电功能，一旦真正遇到需要户外用电的时候，还得从后备箱额外拎出一台笨重的发电机或是户外电源，多半会被其他电动车主笑话半天。

大众ID.7单电机版本的功率为282马力，而大众ID.X Performance概念车在换上双电机后功率暴涨至552马力。悬挂系统的升级使得它的车身高度比ID.7降低了约60毫米，配合上20英寸的青铜色单锁轮圈后整车战斗范儿十足。除了一整套的空气动力学外观套件外，大众还为这台概念车配上了尺寸夸张的后扰流板，车尾底部甚至还有扩散器设计。

大众汽车并未透露这款概念车是否会在后期量产，不过可以确定的是大众会推出搭载双电机全轮驱动的大众ID.7 GTX，其相比普通版ID.7会增加一系列的运动化套件和全轮驱动系统来彰显其运动化的一面。国内方面，一汽大众ID.7 VIZZION四驱版的动力信息此前已经在工信部的申报目录中曝光，ID.7 VIZZION四驱版搭载的前电机功率为80千瓦，后电机功率为150千瓦。

同时大众全新ID.8车型也将基于品牌旗下SSP平台所打造，并采用前后双电机形式驱动，预计最大输出功率可达298kW，且配备100kW·h+电池组，最大续航里程或为300英里（约为482公里）。