凯雷德纯电

不过这只是发烧友们的一厢情愿，因为通用汽车目前已经有了GMC悍马纯电动版车型，这是一款硬派越野皮卡，不过其销量基数并不是很大，2023年其全年共销售了3244台，而作为竞争对手的福特F-150 Lightning电动皮卡则销售了24165台。

不过或许会有争议的是凯迪拉克凯雷德IQ基础上的凯雷德EXT将不会蚕食GMC悍马纯电动皮卡的市场份额，不过需要指出的是通用汽车还有一款GMC Sierra EV Denali纯电动皮卡在市场上销售，该车在2022年呈现良好的销售态势。

首先是命名规则。与此前凯迪拉克纯电车型会使用全新命名形式不同，Escalade IQ（凯雷德纯电）使用了经典的Escalade（凯雷德）商标，足见凯迪拉克有信心可以在电动时代传承凯雷德的精髓。凯迪拉克全球副总裁John Roth谈到：“ESCALADE IQ（凯雷德纯电）提高了标准，就像25年前最初的ESCALADE重新定义豪华全尺寸一样。这一重新构想，是凯迪拉克迈向纯电未来下一步的标志。”

造型方面，凯雷德标志性的方形造型得到保留，例如直立的前格栅、平直的长车顶线及敦厚的轮眉及大尺寸轮毂。不过为贴合电动车定位，设计师为其开发了一些新的理念，例如更有未来感的发光格栅、迎宾及离场光效等等。凯迪拉克提到，当接近或离开ESCALADE IQ时，绚丽的灯光光效展示了凯迪拉克设计的技术实力。

凯迪拉克提到，通过将四个车轮尽可能远的推向四个角落，搭配长引擎盖和倾斜车顶线，新车运动美感更强。

除了美学特性外，得益于造型改进及奥特能电动平台带来的优势（光滑的车底），凯迪拉克称其可能是通用汽车目前开发的最具空气动力学效率的全尺寸SUV，风阻系数较前几代降低约15%。

其它方面，凯雷德纯电配备了四门电动门，用户可以通过触摸屏来打开或关闭车门。如果激活了感应钥匙，当驾驶员带着钥匙卡接近车辆时，主驾驶侧车门可自动打开。

得益于更大的尺寸，前引擎盖下储物空间高达12立方英尺（340L）。

新车还会提供同级少有的24英寸轮毂。7种车身颜色供用户选择，黑色双色车身可以选装。

最后，为与凯迪拉克产品组合中的其他车辆保持一致，ESCALADE IQ将提供豪华（光曜）和运动两种外观套件：豪华版车型车轮和外部造型使用拉丝铝金属饰面，运动版则使用深色金属饰面。

内部设计方面，ESCALADE IQ设计理念延承了Celestiq旗舰理念，最醒目的就是贯穿整个中控台的55英寸屏幕，主仪表和中控屏为一体式，副驾驶屏是单独的一块。另外，新车还提供一个小的车辆功能控制屏，从官方素材中可以看到，其可用于调节空调系统等。

车机系统内置高通骁龙芯片（凯迪拉克称配置了高通下一代智能座舱平台，不过未提供具体型号）和5G车联网功能。

凯迪拉克提供二排行政座椅套装选择，它提供可折叠收纳托盘桌、12.6英寸后排控制屏、后排座椅中间功能控制屏、双无线充电板、USB-C和HDMI结构、座椅按摩和头枕扬声器等。

其它配置方面，全景玻璃天幕覆盖头排和二排，第三排座椅支持电动放倒及126色氛围灯等。

40扬声器AKG录音室级音响包含在Executive Second Row选配包内，Luxury 2和Sport 2包内提供36扬声器AKG音响，Luxury 1和Sport 1版本标配19扬声器AKG音响。

聊完外观内饰后，我们来介绍今天的重点——底盘动力系统。

首先是尺寸，凯雷德纯电长宽高分别为5697-2389（含后视镜）-1934mm，轴距3460mm，净离地间隙175mm。长轴距为其带来超强的运载能力，升起第三排后的储物空间670L、放倒第三排后储物空间1958L、放倒第二排及第三排后储物空间3374L。

其次是动力，基于奥特能（Ultium）纯电平台开发，前后双电机四驱布局，Normal模式下最大功率505kW（680马力）、最大扭矩834N·m ，激活Velocity Max模式后最大功率提升至560kW（750 hp）、最大扭矩1064N·m。终传动比：前13.26:1、后11.63:1。

凯迪拉克提到，新车0-60mph加速约5秒。

续航方面，ESCALADE IQ使用24模组电池组，可用容量超过200千瓦时，纯电续航里程约450英里（724.2公里）。电池组支持800V高压，使用350kW快充桩10分钟可补充100英里（161公里）续航。另外，双级车载充电器支持7.7kW（交流）和19.2kW（交流）两种规格，前者充满电需约30小时，后者为13小时。

其它方面，新车支持V2H双向充电技术，采用通用能源公司现有的Ultium Home产品，为客户提供从车辆向家庭设备供电的能力，这一功能将在2025年款车型上使用OTA更新来实现。V2L对外放电也是支持的，允许车辆向外部设备提供电能。

节能技术方面，新车提供单踏板操作和可变再生制动能量回收系统，搭配独特的Ultium Energy Recovery（一种创新型热泵系统，允许能量在电池/电子设备和客舱间传输，尽可能节能），最大限度地减少五区空调的能量消耗。

底盘悬架方面，新车标配MRC 4.0电磁悬架及自适应空气悬架，其中自适应空气悬架提供2英寸（50毫米）降低和1英寸（25毫米）举升。四轮转向系统同样是标配，低速行驶时，转弯直径减小到仅有39.4英尺（12米）。

新车还将提供独特的Arrival Mode和Low Ride Mode两种模式，前者允许车辆沿着对角线移动、后者则是车辆在低速行驶时完全降低悬架高度。

安全和辅助驾驶方面，新车标配Super Cruise超级辅助驾驶系统及包含夜视系统在内的安全功能。

盲区转向辅助：当检测到可能与正在驶入车道的车辆发生碰撞时，可以提供一个短暂且果决的转向力；

十字路口自动紧急制动：可以帮助驾驶员避免或减少与系统识别到的十字路口车辆发生碰撞；

增强型自动泊车辅助：可以自动转向、刹车和换挡；

前向行人和自行车紧急制动：5-50mph速度区间，可以帮助驾驶员避免或减少与识别到的行人或自行车发生碰撞。

含目的地费用约13万美元，这使得凯迪拉克凯雷德纯电基本实现了凯迪拉克宣称的“油电同价”策略。目前，凯雷德起价为81,190美元（含目的地费用），旗舰凯雷德-V高性能版起价为152,590美元。

关于凯雷德纯电，你怎么看？

凯迪拉克正式发布纯电动全尺寸SUV Escalade IQ，新车可以看成是全尺寸SUV凯雷德的纯电“精神续作”，也是凯迪拉克推出的第三款纯电动产品。凯迪拉克Escalade IQ将作为2025款车型，在明年夏季投产，竞争对手锁定在奔驰EQS SUV这个级别上。

凯迪拉克Escalade IQ一如过去的凯雷德霸气，整体轮廓比之前的锐歌、Celestiq都要厚重，前脸使用家族式的LED中网，从两侧到中间成渐进式的效果，贯穿式的LED灯带则像是过去镀铬饰边的延续，中间位置的凯迪拉克车标同样具备发光的效果，与高光黑色配色搭配后，很好地融合了未来科技与传统豪华。

大灯使用了凯迪拉克标志性的竖直设计，点阵式的LED灯珠以及具立体感的灯带，侧面拥有精致的凯迪拉克车标，细节方面的拿捏还是很到位的。

紧凑厚实的侧面比例，很容易让大家忽视它的实际尺寸，Escalade IQ的长度与凯雷德同为5697mm，宽度达到了2389mm，高度为1934，是标准的美式全尺寸SUV的体型。也因为基于纯电平台，其轴距达到3460mm，四轮更靠近四角的设计有利于电池组与空间的布局。此外轮毂尺寸使用了非常夸张的24英寸，不过放在这样体型的Escalade IQ上，哪怕是35英寸的轮胎直径也仅仅是刚好，不过离地间隙方面则有所牺牲，175mm的离地距只比一般的轿车高一点。

Escalade IQ拥有较低的风阻系数，在大尺寸的车身和轮胎的负面影响下，也能做到0.31cd的风阻系数实属不易。Escalade IQ拥有可变进气格栅，能在不同的工况下进行调整，高速行驶时将封闭降低风阻，同时底盘平整化也功不可没。

尾部相比起方正的凯雷德，在造型上有明显的变化，D柱倾斜度更明显，运动感有了不少提升。尾灯使用了与其他纯电车型形同的分体式设计，这部分相对地有些复古的元素在，大面积的LED搭配传统的车身造型，是同级别少见的赛博朋克风格。

内饰设计上，Escalade IQ使用了如今很流行的全尺寸屏幕，贯穿座舱的大屏幕视觉效果相当突出，55英寸的屏幕尺寸相当吸睛，从图片上看显示效果相当不错，功能也值得期待。对称的中控台也呼应了大屏幕的设计，视觉效果比较简洁，同时保证了足够的豪华氛围。

一部分功能则通过中央扶手的屏幕操作，可以使用旋钮或者触控控制，除了常规的功能外，甚至还能控制车门的开闭，操作自由度较高。

官图中还有不少有意思的细节，Escalade IQ将配备众多智能辅助驾驶配置，同时配备了夜视系统。这里说一句题外话，凯迪拉克是最早一批采用夜视系统的汽车品牌，在2000年左右已应用到豪华轿车DTS帝威上。

后排也拥有极致的豪华感，官图中展示的四座车型拥有两张独立的后排座椅，均配备专属的多媒体系统，小桌板也看齐主流D级豪华车，此外可以看到Escalade IQ夸张的全景天窗尺寸。

来到性能部分，Escalade IQ基于奥特能平台打造，这个Ultium B1T平台对应的都是大型车种，像HUMMER EV就是出自这个平台。Escalade IQ搭载前后双电机电驱系统，通常状态下综合功率505kW，峰值扭矩834N·m，此外还提供超增压模式Velocity Max，处于这个模式下综合功率提高到565kW，峰值扭矩1064N·m，有望在5秒内完成0-100km/h加速。Escalade IQ电池容量为200kWh，预计将提供约724km的纯电续航里程，得益于800V快充技术，10分钟能补充约160km的续航里程。

底盘方面则配备了凯迪拉克MRC 4.0主动电磁悬架，搭配空气弹簧后可以实现高低软硬调节，可以降低5cm以及升高2.5cm。四轮转向系统也是Escalade IQ的标准配置，除了常规缩短转弯半径的功能外，还提供独特的Cadillac Arrival以及Low Ride模式可供选装。前者拥有类似“坦克掉头”的效果，进一步提升灵活性，后者则更偏向“耍帅”性质，可以在低趴的状态下以低速行驶。

小结

凯迪拉克Escalade IQ是凯迪拉克在纯电动转型过程中的重要车型，凯雷德作为一款全尺寸的豪华SUV，在凯迪拉克的产品阵线中起到重要的作用，结合已经上市的两款车型，凯迪拉克在重点市场的布局已经完成。不过这款豪华纯电动SUV的售价并不低，预计售价达到了13万美元，折合人民币接近百万，并非是一个小数目，不过考虑到性能以及豪华程度，让接近15万美元的Escalade-V仿佛上时代车型一般。面对电气化的转型，凯迪拉克的产品具备不错的前瞻性和创意，外加奥特能平台的潜力，相信量产后的表现不会让人失望。

Escalade IQ的前脸拥有巨大的主动式格栅，并且内置了可发光的灯带，亮黑色的饰板与两侧竖直的前大灯融为一体。虽然具备纯电动的风格和燃油版有了区别，但整体看起来并没有燃油版那么张扬霸气。

通用汽车在最近推出了不少新的纯电车型，而目前通用旗下定位最高端的纯电动车应该算是即将发布的凯雷德IQ。据称这辆车将会在8月9日正式亮相，而且定位在锐歌之上，由于锐歌是中大型SUV，凯雷德IQ恐怕就是全尺寸SUV。那么目前网络上公开的关于凯雷德IQ的消息还有哪些呢？这辆新车型会不会在未来进入国内呢？

凯雷德IQ目前依旧在测试当中，所以车身还是伪装的状态。从车身的整体轮廓可以看出来，它使用了美式大型SUV的经典设计，车头厚重车厢比较长。初步判断它的尺寸应该和目前国内在售的林肯领航员比较类似，空间方面显然是不用担心的。而之前曝光的凯雷德IQ预告图可以看到他的车头灯组设计倒是和锐歌比较类似，这也是目前凯迪拉克纯电车家族惯用的设计，总的来说依旧对得起凯迪拉克钻石切割的名称，只不过这样的灯组放在现在已经没有过去那么惊艳。

凯雷德IQ基本上可以认为是凯雷德的电动版本，不过个人觉得凯雷德IQ并不能算是一款成功的车型。由于凯迪拉克目前在国内比较重视纯电车型的投放，所以这款凯雷德IQ肯定会进入国内，但目前国内市场对这类新能源车型的喜好程度恐怕还得算是增程式车型。所以我们觉得如果凯雷德IQ能是一款电池组容量在50度左右且搭配一台2.0T的增程器，总的续航里程超过1000千米的大型新能源SUV，那么它的受欢迎程度可能会比凯雷德IQ更广。

不仅如此，锐歌已经在前段时间进行了官降，虽然官降之后的价格和国内的同类型车相比并没有太多优势，但至少也显示出了凯迪拉克的一些诚意，所以凯雷德IQ如果进入国内之后，恐怕也会给出一个更加合理的价格。而他的竞真正竞争对手还得算是比亚迪的仰望U8以及猛士917还有问界M9纯电版等等。凯雷德IQ或许有自己的独到之处，但凯迪拉克的纯电车在国内的前路并不好走，合资车企的一切先天缺陷会影响车型的产品力，进而影响消费者的选择。

日前，外媒曝光了一组纯电动凯迪拉克凯雷德的谍照，新车的定位是一台大型SUV，将于8月9日正式发布。

从谍照来看，新车目前还处在高度伪装状态，能够提供的有用信息并不多，只是依稀的看到一些车身轮廓。

谍照显示，新车的车头造型比较厚重，单的大灯组意思采用了分体式设计，和凯迪拉克LYRIQ锐歌的风格可能会比较相似；格栅部分无疑会采用封闭式设计，毕竟这是一台纯电动车型。