雷克萨斯GX上市

日前，在丰田集团总部所在的日本本土市场，传出了雷克萨斯GX550车型会在今年11月上市销售并且增设新增车型的消息。根据日本当地汽车媒体披露的信息，丰田和雷克萨斯将对新型越野SUV“GX550”进行全面改造，普通车型将于2024年11月发售，并将在日本本土上市销售。

雷克萨斯GX是丰田品牌“陆地巡洋舰250”（兰德酷路泽250/LC250，中国市场成为普拉多）的姊妹车型。 在日本本土市场，丰田“Land Cruiser 250”（对应一汽丰田普拉多）是在2024年4月18日发布的，而雷克萨斯GX车系则是晚一天的2024年4月19日发布，正式开售的日期按计划是在6月上旬，需要指出的是，6月交付的都是特别版车型（类似小米SU7的创始版车型），新款雷克萨斯GX550的常规版本车型将会在今年秋季才会正式开始销售，预计具体时间为11月。

从目前海外市场上销售的GX550车系型号阵容来看，目前有“Overtrail”、“Premium”、以及“Luxury”三个版本（中国市场为先峰、远峰、凌峰三个版本），日本市场首批仅销售Overtrail+版本的车型，因此当地市场判断在后续丰田和雷克萨斯会把另外两个车型引进日本市场的可能性很高。

据悉，当地市场销售的日规雷克萨斯GX550 Overtrail+车型起售价为1250万日元（按照撰稿日汇率约合人民币58.07万元），日本当地汽车媒体和经销商认为，参考美国市场在售车型的价格的话，GX550车系的起售价约为1000万日元（约合人民币46.27万元），一款价格更加入门的GX550车型是日本市场需要的车型。

初期在日本市场上市销售的GX550车型采用的是3.5L V6双涡轮增压“V35A-FTS”发动机， 虽然雷克萨斯经销商的销售表上也有混合动力车型，但是交付时间会比采用3.5L V6双涡轮增压“V35A-FTS”动力的车型要晚一些。

3.5L V6双涡轮增压“V35A-FTS”动力系统最高可以输出349hp(354PS/260kW)最大扭矩为650Nm，比旧款车型的V8发动机大46Nm。传动上采用10速AT变速箱，最大外观牵引力为3,629kg，标配全时四驱4WD系统，还装备了托尔森限定滑行中心差速器（托尔森差速器），此外，通过对变速箱和差速器等传动机构的改进，GX550车型可以非常快速地在4H和4L模式之间进行切换。

日规的新款GX550车身尺寸为长4,970mm，宽1,980mm，高1,925mm，轴距2,850mm。日规的丰田“Land Cruiser 250”（普拉多）和雷克萨斯“GX550”的车身尺寸非常接近。

在4月份先发表（6月发售）了雷克萨斯GX550 “OVERTRAIL+”车型之后，雷克萨斯11月份将在日本本土市场发布GX550车系的普通车型，先期上市的特别版车型是总数仅100台限量版，以抽签的方式销售，在11月普通版车型开始销售后，入门车型的价格也会随之下降，所以预计购买者会很多。

中国作为丰田全球市场的重要一环，丰田在2024年也有3款重磅的燃油车来临，其中1款已经上市，2款即将上市。

全新一代雷克萨斯GX

9年磨一剑，全新雷克萨斯GX已于2024年1月13日在中国汽车市场正式上市，指导价77.8—88.8万元。

目前，雷克萨斯GX在国内有3款车型在售，全系都是2.4T油电混动+8AT的动力组合，其中发动机最大功率207kW，峰值扭矩430N·米，前电机最大功率40kW，峰值扭矩250N·m。

可能是丰田出于对全新雷克萨斯GX油耗的考虑，北美市场的3.5T+10AT车型并没有以官方身份在国内上市，也算是国内消费者的遗憾。好在8AT变速箱要比上一代车型的5AT变速箱在传动效率和燃油经济性上有提升。

更关键的是，它还配有全时四驱、托森式中央差速器，以及前双叉臂式独立悬架+后桥整体桥式非独立悬架系统，并且有越野、雪地多种驾驶模式，最起码在越野能力和稳定性上不会差。

至于其它方面，全新雷克萨斯GX拥有方正的外观造型，更能彰显它硬派越野车的身份，而车内14英寸中控大屏还能支持CarPlay，以及QQ音乐、腾讯视频等常见的影音娱乐软件。至于配置上则有手机无线充电、前排双层夹胶玻璃、后排侧窗遮阳帘等。

其实全新雷克萨斯GX的价格区间在国内与路虎卫士、宝马X5、奥迪Q8等众多即硬派又豪华的SUV重叠，面对高手，雷克萨斯GX在2024年也是压力山大。

全新普拉多

普拉多再次入华，2024年它将正式在国内上市。

全新普拉多与市面上大多数硬派SUV一样都采用了复古的造型，方盒子的车身结构和圆形大灯组与上一代普拉多相比有天壤之别。

值得一提的是，虽然全新普拉多的内饰还是以实用为主，但是智能化水平却有很大升级，开始支持无线手机互联、数字钥匙等等，只能说与国产硬派SUV相比的智能化程度还有很大差距，但对于保守的日系车而言已实属不易。

动力方面，针对中国市场的全新普拉多会搭载2.4T+电机组成的混动系统，最大功率330马力，最大扭矩630N·米，与之匹配的是8AT手自一体变速箱，并有全时四驱、分动箱、中央差速锁等配置，它的油耗和性能值得期待。虽然它不是纯粹上的燃油车，但是也没有用上插电混动系统，相信会吸引一部分购买。

第九代凯美瑞

1月1日，新凯美瑞已开启预售，预售价格为17.38—20.88万元，新车将在3月份正式上市。

虽然新凯美瑞的预售价格已相当良心，但是2024年新款的帕萨特、新款的迈腾也会上市，同时伴随国产中型轿车的崛起，新凯美瑞在正式公布价格后，它应该还会针对首批用户推出部分购车福利。

2023年上市了不少车辆，从燃油到新能源，感觉所有的设计师都像开了挂一样，许多新车以及换代改款车型都在保留品牌风格的基础上，在美学方面做出了突破，那么今天我就来给大家聊一聊几台2024年上市的高颜值SUV。

雷克萨斯GX，越野豪华风首选

严格意义上它并非2023年上市的新车，但由于我太过喜欢，就把它放进来吧，反正没过三十都算兔年，兔年约等于2023嘛。

你有多久没有听到雷克萨斯的新闻了？的确，在这几年步入新能源时代之后，雷克萨斯仿佛销声匿迹了一般，你几乎听不到关于雷克萨斯的新闻，偶尔一两个，还和降价、负面连在一起。所以，当我看到1月13日，全新雷克萨斯GX正式上市的时候，我才突然反应过来，雷克萨斯GX换代了。

新款雷克萨斯GX一改之前的设计风格，身上多余臃肿的线条都被平直硬朗的线条取代，从侧面看上去，虽然车身只是稍稍大了一点，但是视觉上却延伸了不少。这个前脸设计可要好好的聊聊了。纺锤式的进气格栅依旧是雷克萨斯的标识性设计，细长的大灯延伸出两条向下的设计，让整台车有了一种未来战士的感觉。

这些其实都是常规操作了，但是设计师偏偏在下方的格栅打孔上融入了一些像是用错了地方的开孔，这样一来就让整个前脸看上去有了装甲车的既视感，更不要说，配合上的这个类似沙漠色的涂装了，虽然我不是什么装甲车迷，但是看到这个前脸，我还是挺心动的。

贯穿式的尾灯，结合车尾也四平八稳的线条设计，所有当年嫌弃老款造型的消费者，这下可能都要回心转意了。不得不承认，新款的设计，的确是有两把刷子。外观咱们就不多聊了，这台车更多的升级，是在核心部件上。

首先，14英寸的中控大屏，内置了针对国内市场调整的车机系统，更适合中国宝宝的体质。同时，无数人吐槽不少车企减配的无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联都能在这台车上找到，它甚至还破天荒的增加了64色氛围灯，可以说，新款的雷克萨斯GX真的是收起了傲娇，开始研究起消费者的喜好了。

新款雷克萨斯GX采用了GA-F平台，其国内目前上市的只有一个版本，搭载了2.4升涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统，发动机最大功率207kW，峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率40kW、峰值扭矩250牛·米。同时，匹配了8速的自动变速箱。

作为一台正儿八经的硬派越野车，这台车不仅配备了中央和后桥差速锁以及电子动态悬架系统E-KDS，拥有将越野能力拉满的H4高速四驱和L4低速四驱的功能，还配备了户外的放电功能，这下露营郊游就不需要在携带移动电源了。

通过这台新车，你是否看到了雷克萨斯的转变了？此前当众多豪华品牌纷纷推出它们旗下的电动车的时候，雷克萨斯却摆出了一副与我无关的架势，继续凭借着品牌力和进口的身份，想要在国内市场过着滋润的小日子。

但2023年的汽车市场，可谓是腥风血雨。在年初的时候可能谁也没想到，特斯拉的降价像水里的涟漪一般，引起了整个汽车市场的震荡。也许是看到了行业竞争如此惨烈，也许是他们也嗅到了一丝不对劲，雷克萨斯也坐不住了。

刚刚过去的2023年，雷克萨斯在国内市场的销量为18.1万辆，同比下降了1.4%。乍一看，好像降的并不多，但是，降价引起的连锁反应却是致命的。原本加价两万三万的ES，直接优惠到了5万，这一正一反的差异，实在是让人不得不感叹，强如雷克萨斯也撑不住降价了。没错，雷克萨斯确实是撑不住自己的品牌影响力了。换句话说，当雷克萨斯加价的光环不在了，随之暗淡的，还有雷克萨斯的号召力。

在纯电动市场持续缺席的影响，可能会在未来不断的被放大，当全新GX上市想要砸向水面却没有泛起涟漪的时候，雷克萨斯在国内市场的品牌地位，已经变得岌岌可危。试问除了降价，雷克萨斯还有其他什么办法吗？

1月13日，新一代雷克萨斯GX正式上市，售价区间77.8万-88.8万元。作为“方盒子鼻祖”车型之一，新一代GX此前已经在2023广州车展正式亮相，关注度也非常高。77.8万元的起售价，比上代车型的起步价便宜了7万元之多。

但即便如此，接近80万元的价格仍然不菲。其实之前就有人预测，按照雷克萨斯一贯的调性和“方盒子”在国内的热度，全新一代雷克萨斯GX在终端市场仍大有希望面临加价提车，且大概率和过去雷克萨斯的车型一样是一车难求。

那么问题来了，全新一代雷克萨斯GX这次还能愉快的加价销售吗？

2023年全靠老车和降价拯救

让我们先从雷克萨斯2023年的销量说起。虽然在网络上一直被唱衰，但2023年雷克萨斯在华实现销量18.1万辆，最终同比仅下跌1.6%，继续保持着进口车品牌销量榜第一的位置，在二线豪华品牌中的位置也没有被动摇，这个成绩还是挺出乎意料的。

要知道2023年1-6月雷克萨斯在华销量同比下滑了18.5%，彼时舆论都认为雷克萨斯将在中国市场遭遇滑铁卢式的大跌。但最终全年销量仅同比下滑1.6%，这说明雷克萨斯在2023年下半年的销量增长幅度，足以将全年跌幅缩小到个位数。

从销量结构来看，现款雷克萨斯ES已经进入产品生命周期的尾声，这也使其成为雷克萨斯车型矩阵中唯一一款可以大肆降价销售的车型。去年年末的时候，有部分经销商甚至给出了综合优惠8.5万元的消息。在某些卖车直播间里，ES200低配版本的标价甚至低到了20万元，比“自家”的凯美瑞还要便宜。

正应了那句话：没有卖不动的车，只有卖不动的价格。哪怕雷克萨斯ES存在不少短板，目前已经面临换代清库，但在20万出头的价格和雷克萨斯的金字招牌面前，还是显现出傲人的性价比。ES全年销售11万辆，占雷克萨斯整体销量的60%以上。

另一款主力车型，新一代的雷克萨斯RX于2023年年初以比老款更低的价格刚刚上市，按照雷克萨斯一贯的风格，价格至少应该坚挺一年。但在2023年四季度的时候，市场上同样传出了RX的优惠消息，终端综合优惠同样有3-5万元。这才使RX最终实现了全年销量2.54万辆。

销量占比排在第三的雷克萨斯NX，在2023年同样是靠着高达5万元的降幅，才实现了2.35万辆的销量。

品牌溢价与价值体系已被打破

相信大家都能看出来，虽然靠着老车清库和新车降价，雷克萨斯保住了自己在进口车和二线豪华品牌中的位置。但一个很重要的问题是，雷克萨斯的品牌溢价正在消失。

多年以来，雷克萨斯不仅极少有价格优惠，甚至长期需要加价提车。雷克萨斯借助这种稳固的价格和价值体系，保障了自身以及经销商的利润。但在2023年，这样的价值体系被打破。

而且不光是雷克萨斯，整体豪华品牌的溢价能力在2023年都已经丧失得七七八八。

以BBA为例，有数据显示，2022年，奔驰、宝马、奥迪的单车成交均价分别是50万、40.9万、31.7万；到2023年上半年，三家的单车成交均价分别下滑到43.8万、38.1万、30.4万。BBA尚且如此，二线豪华品牌的惨况可想而知。

雷克萨斯ES靠着生命周期末期大幅降价才换来了11万辆的销量；雷克萨斯RX上市不到一年的时间就出现降价，才获得2万多辆的销量。在如今严重内卷的国内市场，消费者已经用钱包向雷克萨斯表明了态度：价格到位了才会出手购买。

事实上，雷克萨斯GX上市价格一出，就已经有车友在社区论坛吐槽。对于雷克萨斯的忠粉和硬核越野迷来说，抱怨最大的就是缺失了海外的3.5T版本。如果有足够经济实力掏80万以上买车，完全可以直接去考虑平行进口的3.5T版本。而国内的2.4T版本，接近80万元的价格又很难获得路人缘。

而硬派越野市场目前也是玩家众多，雷克萨斯GX如果想要有所斩获，面对的除了传统品牌的老对手，还要面对更能内卷，更擅长营销的坦克、仰望、猛士等中国对手。在这样的背景下，即使雷克萨斯GX还有心加价销售，也维持不了多长时间。

当然，对于雷克萨斯来说，雷克萨斯GX卖得好不好还不是最重要的。2024年将会上市的全新一代ES卖得好不好才是最重要的。作为占雷克萨斯销量60%以上的绝对核心车型，当市场已经接受了20万的雷克萨斯ES，新一代ES是否还有勇气重新回到30万元以上的价格。

比预期的上市速度更快：1月13日，雷克萨斯正式上市了全新一代GX，首批上市的是全新一代GX 550h，共计3款车型，官方指导价分别为77.8万至88.8万元。

3款车型之中，OVERTRAIL远峰版属于特别款，不仅配备了多项专业越野所需专属功能，而且配有专属外观套件，看起来更显硬派。

去年广州车展上，全新一代GX首次亮相，没想到这么快就正式上市。而对于这款基于GA-F平台开发的车型，与上一代GX相比看上去更“硬”：很彻底的方盒子造型，非承载式车身结构，A柱后移显得整个引擎舱更长，发动机盖则中间低两侧高，不仅加强了方正感，同时也为驾驶员提供了更开阔的视野。

实际上更早的时候，全新一代GX已经全球亮相，且在北美市场上市，因此对于这款车的造型，想必大家都不会觉得陌生。

在这样的背景下，不仅催生了多款优秀的中国品牌硬派越野车。如今，风口还转向了新能源硬派越野，市场的发展潜力可谓巨大，也引得无数头部车企试图来分一杯羹。而作为全球头部车企的丰田，显然不会看着机会溜走，在终于符合排放标准后，全新的丰田系越野车呼之欲出。不仅全新的国产普拉多即将上市，曾经雷克萨斯高端SUV产品中的二当家“雷克萨斯GX”也终于回归。

1月13日，据雷克萨斯官方公布，全新雷克萨斯GX正式上市。全系仅推出三款配置，售价区间为77.8万-88.8万，作为在国内知名度颇高的豪华越野车，该车型的上市引来了不少人的关注。但这个价格一出，很多车迷却撇嘴了。

全新雷克萨斯GX值不值这个价？这背后取决于一个问题，那就是它和普拉多到底有多大区别。众所周知，自雷克萨斯GX车型上市开始，它就和丰田系的普拉多有着分不开的关系。两台车出自同平台打造，外观轮廓上也是极为相似。只不过是在动力的规格上，雷克萨斯GX作为高端车型门槛一直都比普拉多更高，在2010款时甚至提供了4.6L V8的版本，即便后来的入门车型也都是4.0L V8的。这样的动力规格，显然与当年主打2.7L四缸发动机的普拉多拉开了差距。因此，雷克萨斯GX也一直都被车迷誉为“升级版普拉多”。

我们再来看全新雷克萨斯GX，依然能在核心部件上与未上市的普拉多拉开差距吗？事实上，恐怕没有。根据官方消息来看，依然新车比以前命名更为夸张，叫做GX550h，但是其全系搭载的却是大家都很熟悉的那套2.4T混动系统。众所周知，全新普拉多对外的卖点也是这套2.4T混动系统。而且，两台车也全部都出自丰田最新的GA-F非承载式平台打造。这也就意味着，这一代雷克萨斯GX在核心技术上，不再领先于定位更低的普拉多。

新一代的丰田普拉多已经在去年底的广州车展上亮相，并将会在今年正式国产上市。而在新一代普拉多上市之前，与其同平台的雷克萨斯GX的进口版已经提前上市了。

近日，新一代的雷克萨斯GX正式在国内上市，此次上市的新款车型提供了三种配置版本，售价区间为77.8-88.8万元。

和前几代车型类似，新款GX的整体外观造型和新款普拉多的外观设计也是有着很多的相同之处，而差别主要是体现在前脸部分，和新款普拉多复古风格的前脸不同，这辆新款雷克萨斯GX前脸继续使用X形的大嘴式中网，大灯造型轮廓很简洁硬朗，内部箭头形的灯带视觉效果很犀利。

而车身侧面的造型则就是和新款普拉多基本一致了，包括后部阶梯式的窗线以及悬浮式的车顶效果，都对得起其“换标版的普拉多”的称号。车身尺寸方面，新款雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865毫米，轴距为2850毫米。

车尾部分的整体轮廓和新款普拉多也是基本一致，差别主要是尾灯和后杠细节，灯组外轮廓的模块化部件不变，这辆雷克萨斯GX增加了贯穿式的灯带，后杠杠皮从普拉多的一体式改为了分体式和双色涂装。

中控台的造型经过了重新设计，但是为了内部线束布局以及细节零部件的一致性，整体布局还是和新款普拉多接近的，相比上一代车型更为简洁立体。

动力部分，此次国内上市的版本搭载的是2.4T发动机与电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率207kW，前电机最大功率40kW，值得注意的是，这套动力并非插电式混动。

据悉，全新一代雷克萨斯GX计划将于2024年年初在海外市场率先上市，随后引入国内市场。关于价格部分，大家可以参考此前在国内售卖的2015款车型（指导价84.8万）。

全新一代雷克萨斯LM 500h

作为一款旗舰级豪华MPV，雷克萨斯LM最早于2020年上市。今年8月，全新一代雷克萨斯LM上市，不过当时仅推出LM 350h七座隽雅版，指导价为119.9万。

而在本次广州车展，全新一代雷克萨斯LM 500h上市，新车相当于此前的高配版本，共有2款配置，售价分别为125万和155万。

相比此前的350h车型（2.5升油电混动+ECVT），500h搭载由2.4T发动机和电动机组成的混合动力系统，匹配6速自动变速箱，并支持DIRECT4电子动态四驱系统。

由于座椅布局的不同，全新一代雷克萨斯LM 500h两种版也有不同的取向。其中全新一代LM 500h四座御世版，更加注重后排乘客的个性化与私密性需求。

其上部配备带调光功能的可升降玻璃，后排乘客可根据需求来进行控制。屏窗中部则嵌入全新设计的48英寸宽屏显示器，并搭配量身定制的Mark Levinson®高级音响系统。

至于全新一代LM 500h六座尊崇版，则致力于营造良好的车内视野与宽敞空间感。

其第二排座椅上方采用尊贵左右独立式天窗设计，并首次配备“后排舒适（Rear Comfort）”驾驶模式，可进一步提升后排乘坐舒适性。

写在最后

总的来看，全新一代雷克萨斯GX的到来，将提高雷克萨斯在硬派越野市场的影响力。而全新一代雷克萨斯LM 500h的上市，则将进一步丰富消费者的选择，并继续稳固其在豪华MPV领域的地位。

其中，豪华硬派越野SUV全新一代GX首次于中国市场亮相；旗舰级豪华MPV全新一代LM 500h四座御世版、六座尊崇版上市，售价分别为155万元起和125万元起。

除了以上几款重磅车型，本届车展上，LEXUS雷克萨斯还展示了丰富的电气化产品阵列，呈现LEXUS雷克萨斯为不同需求的用户所带来的多样化生活方式，探索豪华出行的多种可能性，全面展现品牌对于豪华出行方式的理解和大步迈向电气化的坚定决心。

正如 LEXUS 雷克萨斯中国执行副总经理李晖在发布会现场表示：“LEXUS雷克萨斯凭借以人为本的品牌理念、有温度的产品质感，不断拓展用户对‘豪华’理解的边界，持续丰富未来移动出行的更多可能性。让有着不同生活方式的用户都能享受到LEXUS雷克萨斯所提供的个性化产品体验。”

2002年，LEXUS雷克萨斯发布GX，凭借豪华硬派越野SUV独特属性，赢得了用户的广泛推崇与青睐。

本次全新一代GX，延续品牌豪华属性同时再进阶，满足用户全场景驾驶体验。

在全新升级的GA-F平台加持下，全新一代GX性能表现大幅提升，进一步平衡了静谧性、澎湃动力与燃油经济性。

LEXUS雷克萨斯还推出了“Overtrail Project”计划，为用户提供更多样化的户外生活方式，作为践行这项计划的主力车型，全新一代GX将携手用户在崎岖山野、茂密森林中，探享壮美瑰丽的自然风景。作为“Overtrail Project”计划的一部分，全新一代GX推出全新“Overtrail”版本，该版本的车型将拥有一系列专属的设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境。

2020年，LEXUS雷克萨斯推出了一款融合东方匠心和西方技术的旗舰MPV——初代LM。独特的产品性质获得了 众多中高端用户关注。

今年8月，全新一代LM 350h七座隽雅版上市，全新一代LM 500h四座御世版、六座尊崇版同步开启预售。此次广州车展上，LEXUS雷克萨斯也迎来了全新一代LM 500h四座御世版和六座尊崇版的上市。