奥迪e-tron GT扭矩

在这样的思路之下，800V纯电平台可能就是奥迪的最优解。基于这套系统，奥迪做到了将5%至80%的充电时间缩短至22.5分钟。同时，前后双电机的动力组合，使得e-tron GT的综合输出功率达到了“恐怖”的350kW，综合最大扭矩达到630N·m，不输传统GT跑车。

这两款大众集团在电气化领域的先锋车型同出自顶级性能平台J1，其特性是在800V平台的加持下，拥有723V的额定电压，要知道那些号称800V的新势力多数都停留在630V水平。所以无论是e-tron GT还是Taycan，在0-100km/h加速时都有强劲的扭矩输出保证后段加速，不负“终极驾驶机器”的光环。

尽管实力相当，但在车格塑造上，不同于Taycan的粗暴，e-tron GT打上了低调内涵的“静奢风”标签，清晰的勾勒出了财富新贵们“追求唯美与力量”的用户画像。

独特价值的

静奢风

放眼当今车市，在百万级纯电豪华细分市场里，e-tron GT和Taycan自然是两个绕不开的选择，与保时捷激进的风格相比，e-tron GT巧妙的将产品调性落子在“GT”定位上。

从走到e-tron GT面前的那一刻起，特殊的情感连接就开始产生了。这款独具新时代特性，且休闲、豪华的纯电GT跑车成为了财富新贵们彰显出行品味的新方式。

华丽外表下，藏的的是严丝合缝的匠心。在Neckarsulm伯灵格霍夫工厂传统手工艺师的精准组装下，e-tron GT身体里散发出的不仅是传承，更是一份荣誉。要知道，这些顶级手工匠人可都是R8生产线上的大师。

手工装配完成之后，等待每一台e-tron GT的AI系统对近350个测量点进行的全面检测，这使整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm，这是什么概念呢？仅相当于两张A4纸的厚度。

所以，就算是将细节颗粒度拉满，从任何一个角度观察或者触摸，e-tron GT都能呈现同级车型无法比拟的规整和精细。换句话说，奥迪希望每一位拥有e-tron GT的车主拥有的不仅仅是一件工业品，而是一件艺术品。

这正是“静奢风”所提供的独特价值，e-tron GT不仅只有全力加速时才能匹配百万身价，哪怕是静止状态，它也能唯美得让你觉得物超所值。

肉眼可见的

quattro基因

如何与同宗同源的Taycan形成鲜明区隔，是e-tronGT早在定位阶段就考虑清楚的事情，“quattro基因可视化”便是其中的关键。

这款“来自未来”的电动跑车必不可少美学因素是对光的布局，由LED和激光所构成的灯组熠熠生辉，印证了奥迪名不虚传的“灯厂”实力。

当然，作为一款足够特别的GT跑车，e-tron GT的美自然不会拘泥于传统美学层面，而是体现在更神奇的维度：空气！

超过150小时的风洞验证及900万小时计算的流体动力学模拟，最终才有了能够兼顾设计与功能的e-tron GT车身造型，实现了想象与灵感的共鸣。

期间，为了获得一条完美的尾部肌肉线条，工程团队整整耗时三个月，从风洞的气流中获取灵感，才得到令人满意的效果。

成为新世代的纯电跑车中的翘楚，主动空气动力学技术为e-tron GT的造型立下了汗马功劳。设计团队在e-tron GT最后20%的空气动力部分投入了大量研发精力，最终在风洞中以毫米级精度测试中确定了最终方案，为了渴求美学与风阻的完美状态，甚至重新发明了空气动力学车轮，最终让e-tron GT的整体续航提升了近30公里。

quattro苛求完美的精神还体现在诸多方面，比如为了满足低重心布局和后排乘坐的舒适性，设计师还专门为e-tron GT打造了凹槽异形的电池组，实现了50:50前后轴荷，拥有与R8一样的极低重心。

是GT，

更是跑车

e-tron GT的底色始终是台独具格调的跑车，得益于J1平台对极致加速的赋能，保时捷Taycan所拥有的性能优势同样体现在e-tron GT身上，在双电机的发力下e-tron GT能够爆发出390kW和630Nm的超强动力，配合有15:1和8:1两套减速比的两档变速器，又进一步帮助e-tron GT将传动效能提升10%，进而能够做出与Taycan 4S一样的4秒级百公里加速成绩。

当然，能够满载5人的e-tron GT还完美融合了跑车的性能与GT的休旅特性，Audi sport部门针对底盘、quattro电动四驱以及高级的三腔空气悬架等多个维度进行优化之后，e-tron GT具有针对运动与日常等不同场景的超强适应能力。

值得一提的是，即便在电气时代quattro依旧掌握着领先的动力分配技术，前后桥间的扭矩可实现完全无极控制，可变扭矩分配比例最高100%，动力响应、扭矩切换时间仅为30ms，是机械四驱响应速度的5倍。

作为一款纯电动的轿跑车型，奥迪e-tronGT搭载了前置+后置两台电动机组成的动力系统，前置电动机最大输出功率175kW，扭矩300牛米；后置电动机320kW，扭矩340牛米，综合输出390kW，最大马力530匹，总扭矩630牛米；0-100km/h加速为4.1秒；RSe-tronGT版本最大输出功率为440kW（约598Ps），最大扭矩为830N·m，0-100km/h加速为3.3秒。传动匹配了2挡自动变速箱。底盘和悬架方面，它采用了双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，并全系支持双电机四驱系统，行驶起来更加稳健。在续航方面，奥迪e-tronGT搭载容量为93kWh的电池包，WLTP工况下续航里程超过488km。对于普通的日常通勤，它完全没问题。