昊铂GT 油门最新摘要
- 昊铂GT油门_落地价格埃安对这台车报了很高的期望,甚至宣传的时候迫不及待地给它冠了个“大后超”的名号。毕竟这台以“Hyper”命名的轿跑车,可是全系后驱!虽然这台560版本的标称功率只有180kW,但是动力输出无论是平顺性、爆发力、响应性都能算上乘水平,甚至低速下油门踩猛一点都会明显感觉到ESP在偷偷介入了。 查看详情>>
- 昊铂GT油门_雷达在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面,四款车表现较为接近,阶差处于合理范围,这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生,同时在拥堵路况行驶时,脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。 查看详情>>
- 昊铂GT充电_内饰_油门就我本人而言,我是十分抵触将功能按键全部一锅端地丢进屏幕之中,许多时候一个简单的功能都要通过层层菜单找上许久。但搭载了全新的ADiGO5.0智能OS的中控车机却并没有引起我的不满,原因之一便是它将许多常用的功能都设置在了主页之中,一步即可完成操作。值得表扬的是它的驾驶设置,不同于市面上其他车型提供的是强中弱的挡位选择,昊铂GT在油门、刹车和方向调控上都支持无级调节,这意味着每个人都可以依据自身的驾驶风格来匹配。 查看详情>>
- Hyper GT转向系统_油门_配置场地试驾方面,融合了加速、绕桩、S弯以及颠簸路等多个项目。而在这些项目中,其实我zui想说的就是加速和颠簸路。此次的加速测试采用的是半干半湿滑的路面,所以对于一台纯电车型全油门加速来说,确实有着不小的考验。但对于HyperGT,这并不是什么难事。 查看详情>>
- Hyper GT装饰条_油门_驻车实际测试中,轻踩油门起步,立即就能感受到油门初段及其敏感,敏感到车子会随着右脚的细小动作向前蹿,并一直持续到中低速行驶中,以至于这段时间你都需要小心控制油门。动力响应非常不错。底盘滤震上,压缩回弹效率很高,可以过滤掉大部分冲击和颠簸。 查看详情>>
- Hyper GT后驱_油门_车身而“金卡纳赛道”环节的各个科目,让HyperGT充分展现运动与舒适是能够兼备,凭借昊铂独有的ASTC鹰爪系统,即时在这种路面一脚油门,HyperGT依然可以笔直前行。干地往湿地并线,HyperGT490mm超低质心与50:50的黄金荷轴比,让你轻松加油变道,干湿纵横绝不打滑。窄路掉头挑战,得益于可变齿比转向系统+响应死区≤2.5度,HyperGT的最小转向半径只有5.3米,在一些狭窄的调头车道中,HyperGT也能一把通过。 查看详情>>
- Hyper GT操控性_车身_油门当然,跑得快,还要等刹得住。HyperGT提供了多活塞固定式制动卡钳和大尺寸刹车盘,令百公里制动距离缩短至33.9m。加之ASTC鹰爪系统,可使车辆在不同附着力路面,单边车轮可控不偏离,纠正车辆跑偏现象,进一步提高车辆控制性能。即时在这种路面一脚油门,HyperGT依然可以笔直前行。 查看详情>>
- Hyper GT油门_电机_前门现场,昊铂还展示了另一项“黑科技”——ASTC鹰爪系统。该系统可以在单边车轮附着力不一致导致车辆横摆的情况下,通过主动转向,自动纠正车子的行驶路线,让车子避免失控,这与传统的EBD电子制动力分配系统在工作原理上有本质的不同。我在体验的时候甚至完全丢掉方向盘并顶着油门加速通过了“半滑半干”的路段,任由电脑系统介入挽救濒临失控的车子,还好这套“鹰爪”经受住了考验,没有让我荣升车主。 查看详情>>
- Hyper GT转向系统_油门场地试驾方面,融合了加速、绕桩、S弯以及颠簸路等多个项目。而在这些项目中,其实我最想说的就是加速和颠簸路。此次的加速测试采用的是半干半湿滑的路面,所以对于一台纯电车型全油门加速来说,确实有着不小的考验。但对于HyperGT,这并不是什么难事。 查看详情>>
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