瑞虎9 衬套最新摘要
- 瑞虎9衬套_性价比在悬架方面,瑞虎9就显得游刃有余了。顶配车型还搭载了CDC悬架,它可以实时调整车身姿态,让整车始终处于最佳驾乘状态。在林间崎岖山路、坡道转弯或是坑洼不平等特殊场景之下,都能很好地保证坐乘舒适性。再加上底盘和上车身之间采用的各种软连接技术,双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等技术(硬件)的辅助,车辆操控更有保证。 查看详情>>
- 瑞虎9动力_衬套_座椅TIGGO瑞虎9还采用了CDC磁悬浮悬架,该悬架集成了先进的技术和智能传感器,为驾乘者带来稳定的行驶和卓越的操控体验。它配备了5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器和1个控制器,能够根据周围路况实时调整车身姿态,提高车辆的稳定性。此外,TIGGO瑞虎9的磁悬浮悬架还采用了各种软连接隔振技术,如双液压悬置、控制臂液压衬套和后副车架衬套,有效提升了车辆的隔震能力,并减少了道路噪音的干扰。 查看详情>>
- 瑞虎9衬套_车身围绕“超感舒适”,TIGGO瑞虎9新车在麦弗逊式带横向稳定杆前独立悬架与多连杆式带横向稳定杆独立后悬架的基础之上,还在底盘和车身之间采用了多种软连接技术,例如双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套等,尽力做到可媲美磁悬浮的“悬浮”质感,让驾乘皆舒适的出行体验陪伴用户出行的每一段旅程。 查看详情>>
- 瑞虎9动力_DCT_衬套因为是旗舰车型,瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架,拥有自适应调节电子阻尼,5个整车状态监控传感器,4个电磁减震器加1个控制器,达到毫秒级调节响应,使座驾随时保持最佳乘坐状态,提升驾驶体验。为了尽可能媲美“磁悬浮”,瑞虎9在底盘和上车身之间采用了大量软连接技术,比如双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎。悬架部分是无法用眼睛看到的,但是在驾驶过程中却有质的提升,看得出瑞虎9非常的有诚意。 查看详情>>
- 瑞虎9发动机_衬套_导航在通过一些颠簸路面时,悬架也能表现出足够的韧性。在通过复杂路面时,能够感受到车身的支撑性,不会有太大的晃动。据汽车DNA了解,瑞虎9的CDC“磁悬浮”悬架通过5个整车状态监控传感器,4个电磁减震器以及1个控制器,根据驾驶状态实时调节电子阻尼,从而达到调整车身姿态的目的。同时,底盘和上车身之间采用了各种软连接技术,包括双液压悬置、控制臂液压衬套以及后副车架衬套,能够进一步隔绝震动,增加舒适性。 查看详情>>
- 瑞虎9方向盘_衬套_悬架底盘方面,瑞虎9采用了前麦弗逊+后多连杆式双独立悬架,基于火星架构-超级混动平台的全新赋能,舒适性表现进一步提升,它在底盘之间采用了诸如双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套的软连接技术,使得底盘的滤振能力、降噪能力、抗冲击能力均有所提升。 查看详情>>
- 瑞虎9悬架_底盘_衬套大多数车型底盘部件软连接的衬套都采用橡胶材质,而瑞虎9“CDC磁悬浮悬架”,为了更好体现悬浮感,除了对避震方案的升级改变,也包括在底盘和上车身之间采用了特别的软连接技术,比如发动机的双液压悬置,隔震能力提升30%,而控制臂同样也采用了液压衬套,能有效减少在行驶时,控制臂与避震回弹压缩时的前后、纵向冲击,并保证各部件间的紧密,避免松垮,营造了行驶的厚重感。同时相比普通的橡胶材质避免了长久老化的问题。 查看详情>>
- 瑞虎9悬架_衬套_动力除“毫秒级响应”外,瑞虎9搭载的CDC“磁悬浮”悬架还采用了各种软连接隔振技术,双液压悬置隔震能力提升30%;控制臂液压衬套有效减少前后及纵向冲击;后副车架衬套有效降低路噪。虽然CDC“磁悬浮”悬架并非真正意义上的磁悬浮,但它也在尽量做到媲美磁悬浮的“悬浮”。 查看详情>>
- 瑞虎9衬套_动力_配置不仅如此,为了让用户充分体验到“磁悬浮”技术带来的前沿成果,TIGGO瑞虎9还在底盘与上车身之间贴心采用了软连接技术,包括双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等,其中双液压悬置、控制臂液压衬套,能够使车身在过滤更多细碎颠簸,保证车身稳定性;而后副车架衬套更具有双重过滤效果,能够在车辆行驶时有效抑制车轮震动,配合米其林高品质轮胎,进一步提升车内驾乘人员的出行舒适度。 查看详情>>
- 瑞虎9外观_扭矩_衬套为打造“全路况舒适,城市路况更舒适”的驾乘感受,瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架,它可以通过智能无级调节软硬度来达到“毫秒级响应“,让车辆轻松游刃于各种路况之中。除“毫秒级响应”外,CDC“磁悬浮”悬架还采用了各种软连接隔振技术,双液压悬置隔震能力提升30%;控制臂液压衬套有效减少前后及纵向冲击;后副车架衬套有效降低路噪。 查看详情>>
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