坦克500新能源 车轮最新摘要
- 坦克500新能源车轮_导航由于坦克500Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,使得极限路况下整车动力的持续性更好,结构更可靠,配合"三把锁",即便是在三轮无附着力,开始空转的场景下,也可将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,单轮着地也能保证整车扭矩100%输出,带动唯一着地的车轮转动,实现极限场景下的轻松脱困。 查看详情>>
- 坦克500新能源车轮_导航由于坦克500Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,使得极限路况下整车动力的持续性更好,结构更可靠,配合“三把锁”,即便是在三轮无附着力,开始空转的场景下,也可将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,单轮着地也能保证整车扭矩100%输出,带动唯一着地的车轮转动,实现极限场景下的轻松脱困。 查看详情>>
- 坦克500新能源四驱_动力_车轮由于坦克500Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,使得极限路况下整车动力的持续性更好,结构更可靠,配合"三把锁",即便是在三轮无附着力,开始空转的场景下,也可将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,单轮着地也能保证整车扭矩100%输出,带动唯一着地的车轮转动,实现极限场景下的轻松脱困。 查看详情>>
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- 坦克500新能源油门_性能_车轮较难的是雪坑或考验交叉轴的烂路,这时坦克500Hi4-T的低速四驱模式+差速锁的作用就体现出来了,低扭瞬时放大多倍,如果一侧车轮发生打滑,可立即将打滑的车轮锁止,并将扭矩100%传递到与路面有附着力的一侧车轮上,完成脱困并通过障碍。 查看详情>>
- 坦克500新能源车内噪音_车轮平衡杆解耦,可以在野外坑洼不平行驶时一是减小车身的晃动与倾斜,二是可以使每个车轮尽可能的不悬空而接触到地面发挥作用。平衡杆,它连接左右车轮,我们需要用它来减小车辆转弯时车身的侧倾。但它就是个矛盾体,在左右不平的路面时,我们又希望它不要存在,所以工程师采用了在需要时可以通过电子控制让其左右解耦分离。 查看详情>>
- 坦克500新能源改装_车轮_独立悬架另外一方面,悬架行程对于越野车也是个相当重要的指标,差速锁只是为了因为悬架行程不足而导致车轮离地的补救方案,四个车轮都紧贴地面当然才是最理想的情况。整体桥悬挂就像杠杆一样,两侧车轮被车桥串在一起,当一侧被压缩时会给另一侧的车轮施加一个反向的力,帮助另一侧拉伸,类似于压跷跷板,这种力量传递更直接,对于车重的压力分配要胜过独立悬挂,相应的轮胎对地面的摩擦力就更大,脱困就更容易一些。 查看详情>>
- 坦克500新能源性能_动力性_车轮越野大多数在戈壁、草原、丛林、沙石、涉水等场景下进行,这种情况下,汽车速度不快,但需要车辆频繁大扭矩介入。目前大多数混动车型采用串并联结构,在纯电或串联模式下,只有电机驱动车轮,低速下,电机+发动机驱动车轮,发动机扭矩非常羸弱,无法充分释放扭矩,根本不能满足越野对扭矩的需求,仅可满足市区、高速等工况下的家用需求。 查看详情>>
- 坦克500新能源四驱_动力_车轮坦克500Hi4-T没有采用敷衍式的电子四驱,而是使用了更硬核的智能四驱,非解耦结构,极限路况下动力的持续性更好,结构更可靠,配合"三把锁",即便是在三轮无附着力,开始空转的场景下,也能将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,这样即使单轮着地,也能保证整车扭矩的100%输出,带动唯一有附着力的车轮转动,实现极限场景下的轻松脱困。这也是坦克一直追求“硬核”的一大体现。 查看详情>>
- 坦克500新能源车轮_车身在设计上,摒弃电四驱带来的脱困能力不足问题,采用智能四驱,非解耦结构,极限路况下动力的持续性更好,结构更可靠,配合"三把锁",即便是在三轮无附着力,开始空转的场景下,也能将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上。这样即使单轮着地,也能保证整车扭矩的100%输出,带动唯一有附着力的车轮转动,实现极限场景下的轻松脱困。 查看详情>>
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