本田NSX 引擎最新摘要
- 本田NSX引擎日本JDM四大天王之中,有一台车的诞生是为了与法拉利抗衡而推出的,那就是本田NSX,而以自家F1科技下放的资源,更是让NSX展现出引擎的最高工艺,究竟这台有着东洋法拉利美称的日系超跑有着什么辉煌故事呢?就一起来回顾。 查看详情>>
- 本田NSX上市_引擎_车重虽然引擎排量与标准版车型相同,都是3.0升V型6缸VTEC引擎(C30A型),但TypeR版本改进了曲轴、活塞、钛合金连杆等部件的重量和平衡精度,实现了能够连续提升至8000转的高转速响应。此外,为了考虑赛道和弯道上的高速行驶,悬挂系统也在减震器和弹簧方面进行了响应的加强。 查看详情>>
- 本田NSX雷达_改装_引擎那是上世纪90年代初期,本田将钛合金引擎曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速引擎等技术运用于民用量产的NSX上。而在当时,本田对NSX的定义就是需要具备法拉利等欧洲跑车的动力水平,也要兼顾本田独有的可靠性,1990第一次有杂志披露NSX的评测数据,其270马力的3.0L自然吸气引擎让这台车拥有5.03秒的百公里加速成绩,且据说有相当多NSX的总驾驶里程超过10万公里,这可是一台纯种的跑车!你可以看到,在任何级别,本田都有自己强烈的特征和目标,无论是飞度还是NSX。 查看详情>>
- 本田NSX引擎_外观然而就在最近,位于加州的改装厂EvasiveMotorsports就发布了自家最新的作品本田S2000R,此命名源自这辆S2000换上TypeR的引擎。其实,此前就已经有海外车友将这副引擎移植到了初代NSX身上。(超链接) 查看详情>>
- 本田NSX引擎_涡轮AZ-1很好地解释了当时日本汽车是如何跟脱轨市场的。在日本经济的泡沫时代,市场竞争激烈,如果有汽车厂商问“如果我们把它做成中置引擎跑车会怎样?”在那个泡沫经济时代,到处都是现金,有大把的汽车厂商有钱且乐于尝试这种小众创意车型。 查看详情>>
- 本田NSX引擎_涡轮稍微对NSX熟悉的朋友都知道,无论是前期C30A引擎,还是后期的C32B引擎,都是不错的内燃机。它们融合了当时本田最先进的技术,其中就包括钛合金曲轴、锻造活塞等。而且还有NSX全铝车身的加持,以及出色的底盘调教等,都能让后人津津乐道。 查看详情>>
- 本田NSX引擎_电动马达而现在又有车迷将魔掌伸向更具有代表性意义的NSX,这次本田迷们还咽得下这口气吗?Youtube频道《RichRebuilds》这次访问到了电动NSX的车主Jeff,他表示在找到这辆车的时候里程数已经高达23万英里(约37万公里),超高的里程数也让其中一任车主把引擎换成了涡轮增压的K系列引擎,其实光是这样的作法就已经相当恶搞。最后Jeff选择跟车主商量,只买下这辆车的车壳。 查看详情>>
- 本田NSX引擎_动力系统_速度Ikeda在接受访问的时候表示,NSX不仅是一辆性能跑车,同时也传递了本田与讴歌品牌想要表达的讯息。初代NSX采纯燃油引擎设定,第二代则改为油电混合动力系统,接下来一定还有后续。这样的说法其实已经算很清楚,只差没有明确说出会有下一代NSX而已。 查看详情>>
- 本田NSX车头_动力系统_引擎在引擎部分,NSXTypeS换上NSXGT3Evo赛车所使用的涡轮增压器、全新喷油嘴和中冷器,引擎输出从提升至529匹;再加上强化的电池增加20%的蓄电量与10%的输出,整套油电系统的综效输出则来到609匹。原本车上所搭载的9速双离合器变速箱同样也有所更动,不仅换档速度比原本快上50%,新增RapidDownshiftMode快速退档模式,在需要急加速的时候可以跳档操作。 查看详情>>
- 本田NSX引擎_车标_车架这时本田的高管们此时发现一个问题,欧、美主要车企皆拥有自家代表性的超级跑车,日本却在这领域中鲜有代表之作,因此本田开始觉得进入该领域,首先研发的就是纯种超跑经常能见到的中置引擎,本田最初将竞争对手锁定在法拉利328上,所以NSX由著名的意大利设计公司宾尼法利纳设计研发,量产版车型的原型车在1989年在芝加哥车展中正式亮相,以此向世人宣告Honda超跑即将来临。 查看详情>>
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