e:NP1 极湃1 速度最新摘要
- e:NP1 极湃1速度_电机_扭矩在现今的汽车市场中,消费者逐渐从尝鲜猎奇回归到了对车辆本源的追求——好不好开成为了用户购车决策中的关键。然而,不少纯电车为了追求速度与性能,过度依赖电子辅助软件,导致驾驶乐趣大打折扣。广汽本田e:NP纯电品牌的首款车型e:NP1极湃1,却为我们带来了全新的驾驶体验。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1电机_速度_座椅不知道大家发现没有,经过这几年的沉淀,电动汽车技术确实日益成熟,但依然有很多细节设计并不友好,比如晕车问题。对此,e:NP1极湃1特意对驱动电机和制动系统进行了精细化标定,可以保证纵向加速度来得更缓和,在横向加速度方面,e:NP1极湃1对车内空间优化的同时,降低了过弯时的轮胎载荷转移量,配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,过弯舒适性与物理极限大大提升。这让驾驶过程中,车辆整体非常紧凑,不会有明显的晃动、倾斜感,对于驾驶员来说操控更舒适,后排乘坐也不会觉得晕眩。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1电机_速度_泊车关键是,e:NP1极湃1还重点关注到易晕车用户的晕车问题。为解决这一问题,e:NP1极湃1特意对驱动电机和制动系统进行了精细化标定,可以保证纵向加速度来得更缓和,在横向加速度方面,e:NP1极湃1对车内空间优化的同时,降低了过弯时的轮胎载荷转移量,配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,过弯舒适性与物理极限大大提升。这就保障了整车驾控的稳定性,不易产生晃动、倾斜感,有效降低了用户晕车的概率,让舒适出行如影随形! 查看详情>>
- e:NP1 极湃1速度_座椅_车窗由于电动车加速迅猛且刹车有明显拖拽感,会使视觉与前庭的信息冲突更为明显,更容易造成乘客晕眩不适。所以针对这一痛点,e:NP1极湃1依托本田卓越的电控技术积淀,匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法,并深度结合用户的实际使用场景,在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定,使纵向加速度来得更缓和,做到动力丝滑不突兀,有效降低晕车概率。另外,它还通过后悬架的精准调校,不断调整踏板响应速度和动力输出特性,消除后排乘客视觉点的上下移动,进一步减少了后排乘客的眩晕感,可以让孩子在旅途中尽情享乐,没有晕车困扰。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1电机_车身_速度在此次驾驶这台e:NP1极湃1时印象最深、也最值得琢磨的,还是它并未极端地追求功率。要知道,对于电车来说,拉高功率并不是难事,而广汽本田最想要的,是做到类似燃油车的舒适、线性驾乘感受,这样能避免用户对于电车乘坐的不适感。广汽本田对e:NP1极湃1驱动电机和制动系统进行了精细化标定,以保证纵向加速度来得更缓和;基于e:NArchitecture纯电架构优化了电池包布局,降低了过弯时的轮胎载荷转移量;配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,也优化了横向加速度时的舒适性等等。这些细节,也只有亲身体验的过程中,才会明白广汽本田做的有多认真。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1速度_漆面针对乘坐电车普遍存在的晕车痛点,Honda通过结合用户的实际使用场景,使其更适配中国道路,同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定,使纵向加速度来得更缓和,做到动力丝滑不突兀,有效降低晕车概率。横向加速度,则得益于e:NArchitecture高效纯电架构下的合理化电池布局,降低了过弯时轮胎载荷转移量。此外,e:NP1极湃1的座椅还升级了坐垫、靠背、头枕,以减少垂直加速度方面的不适共振传递。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1座椅_底盘_速度值得一提的是,e:NP1极湃1还采用了源自F1赛事经验的空气动力学技术,侧风稳定性更强,在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感,并且车头的指向性和转向响应速度十分精准。转向手感在低速状态下非常的轻盈,很容易上手,而随着车速增加,转向手感会随之变沉,增添高速行车时的安全性。本田一直以精湛的操控和机械素质深入人心,如今也将这优势延续到了旗下的新能源车型中。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1速度_泊车_车身在横向加速度方面,e:NArchitecture智能高效纯电架构优化了电池包布局,最大化保证车内空间的同时,降低了过弯时的轮胎载荷转移量,配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,过弯舒适性与物理极限大大提升;在垂直向加速度方向,座椅升级了坐垫、靠背、头枕以减少不适振动的传递,侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。并且融入了源于FormulaE(电动方程式赛车)的HondaEVSound加速声浪,瞬间激发驾驶者的驾控欲望,还能为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期,降低晕车概率。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1电机_操控感_速度在高环测试中,虽然受到了天气的影响,当天只允许开到120km/h,不过当时大咖倒是开到了140km/h。很多纯电车在达到120km/h时再加速,大部分车型都会呈现一个疲软的状况,而广汽本田e:NP1极湃1并没有出现这种感觉,虽然不是动力储备十分充沛的感觉,但与继续踩电门的深度是形成正比的,120km/h速度下的再加速,给到的感觉是轻松,舒适,这与其电机控制程序算法优化后有着很大的关系。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1速度_操控性_车架我试驾了Extreme1作为顶配版,也就是裸车售价21.8万元,510km的极限版。奥迪Q2L采用了全新的动力驱动形式,比同级别的电动车更省油,而广汽本田的电动车在大城市交通受限的情况下,油耗比奥迪Q2L低很多;采用纯电驱动技术,无需充电即可行驶100多公里。此外,它还可以根据路况自动调节速度。并且当遇到堵车时,可以通过手动操作改变速度。纯电驱动也大大降低了极牌1的成本。该车百公里耗电量不到14kWh,相当于每公里3毛钱。每天开吉派1显然比开奥迪Q2L便宜。很多钱。 查看详情>>
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