坦克500 大梁最新摘要
- 坦克500大梁_车身_前脸仔细研究完配置表的各种参数,最大的变化其实就是混动系统,基础的架构当然没有变,不过申报的全新电池组容量达到了59.05度,这是个什么概念呢?相当于媲美一些纯电车型的电池组水平了,而这款车是带大梁的,本身底盘空间就没有那么多,能塞进去这么大的电池确实让人惊喜。 查看详情>>
- 坦克500大梁而承载式车身的特性也决定了电池包的这个大面,基本上就是最小离地间隙的点所在的面。这样一来,电池包距离地面的安全距离会小,且发生碰撞的风险面更大。比如下图,我们在过这种炮弹坑的过程中,电池是很容易被剐蹭到的,而电池包在大梁上方,那现在即便是发生剐蹭也只会是后桥。 查看详情>>
- 坦克500大梁_动力“新能源越野车不能以牺牲越野性能、可靠性为代价”,老唐这样总结道。“坦克500Hi4-T有大梁、有三把锁,越野不打折;还有比如说坦克500Hi4-T的电池包安装在后大梁的上方,这样就避免了电池包因为底盘剐蹭而带来的起火危险。” 查看详情>>
- 坦克500电机_四驱_大梁Hi4-T采用的P2架构,是将小体积电机集成在变速箱内,这样做使得汽车结构游刃有余,智能四驱系统有空间保持传统机械结构,比其他纯电、增程车款省去了不少繁杂的电子结构,可靠性更加。另一方面,尽管电池安装在大梁上,但正是配合了刚度出色的非承载车身,给了品牌如此“兵行险招”的底气。 查看详情>>
- 坦克500四驱_大梁_档次除此之外,坦克500Hi4T所采用的Hi4T越野超级混动架构还针对越野对三电系统的安放位置进行了精心的设计和安全论证,将电池布置在了后排座椅下方中间位置和后备厢内,使其能受到大梁的充分保障,并尽可能远离地面,即便在越野中车身遭受磕碰,也难以伤及电池。换句话说,坦克500Hi4T的越野性能依旧硬核,开着它完全可以放心去野。 查看详情>>
- 坦克500车身_大梁_油耗当然,越野车的缺点也显而易见。首先是价格昂贵,一般越野车动力澎湃,且都是四驱,价格相比普通SUV贵得多。第二就是舒适感差,越野车承载式车身,带大梁的结构,过多考虑通过性和脱困能力,对于城市驾驶考虑不多,在舒适感方面和SUV差距太大。某款知名度特别高的越野车过一个减速带都能将人的心脏颠出来。当作越野利器自然不在话下,城市代步让人一言难尽,如果不是真爱,恐怕很难接受。 查看详情>>
- 坦克500独立悬架_大梁_油耗作为一款新能源越野SUV,坦克500Hi4-T把电池包安装在车辆大梁内,确保其安全。电池包采用了防尘防水设计,并且拥有航天级隔热材料,本身就足够安全可靠。坦克500Hi4-T搭载了带M-lock的智能四驱系统,加上蠕行模式、坦克转弯这些,可以很轻松地征服各种复杂路况。当然,你平时得舍得给它加难度才行。 查看详情>>
- 坦克500电机_大梁除了电机衰减,现在没有新能源品牌能够在无人区实现快速补能,这在越野穿越领域其实有很大问题。其次,坦克在新能源安全上也深入思考,我们电池布置在大梁上面,不会托底。第三,考虑到目前还是以燃油为有效的、快捷的补能方式,所以我们用燃油为基础,满足越野场景是没有问题的。 查看详情>>
- 坦克500大梁_性能最近,一组关于比亚迪F系的伪装照片被曝光,从图片中不难发现,这辆车采用了硬派SUV方正的设计,类似奔驰G级。根据目前已知的内容,这款车内部代号SF,定位硬派越野车,采用带有大梁的非承载式车身,定位比仰望更低,价格将在40万-60万之间。 查看详情>>
- 坦克500车重_大梁_排量但越野车和轻量化存在天然的矛盾。粗壮的大梁是为了车身的稳定性和抗形变,更重的轮毂是为了更好的穿越性能和安全性,作为一辆出色的硬派越野车,坦克500的自重超过2.5吨,而普通城市SUV的自重一般也就1.4-1.8吨,简单粗暴地说坦克500就是油耗高,并不公平。 查看详情>>
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