和承载式车身结构的大电池底盘布局相比，坦克500 Hi4-T的电池布局是从理念上把电池和车身的主体构建进行了区分——承载式车身的大电池布局方式从严格意义上来讲，电池就是底盘的一部分，为电池准备的护板同时也是底盘护板。这样一来，即便是防护得再到位，电池依旧是车辆在发生托底等场景下的第一接触点。
而承载式车身的特性也决定了电池包的这个大面，基本上就是最小离地间隙的点所在的面。这样一来，电池包距离地面的安全距离会小，且发生碰撞的风险面更大。比如下图，我们在过这种炮弹坑的过程中，电池是很容易被剐蹭到的，而电池包在大梁上方，那现在即便是发生剐蹭也只会是后桥。
坦克500 Hi4-T的布局方式就是另外一种思路，非承载式车身的越野车构型，底盘最矮的地方是后桥主减速器壳体，其次就是底盘大梁，其他重要结构都高于大梁，基本不存在托底磕碰风险。
直白一点说，坦克500 Hi4-T如果要在越野过程中托底磕碰到电池包，那么在此之前要先把后桥撞坏，然后把大梁顶断，在这个过程中发动机变速箱已经先行一步从大梁上撞坏——而这种情况发生的概率是极小的。
这样一来，坦克500 Hi4-T通过科学的架构设计，彻底的避免了电池被冲击的可能，真正做到了“安全越野的新能源”。还是那个理念的问题，坦克500 Hi4-T是越野+新能源，而是不是新能源+越野。
Hi4-T的安全是主动安全
坦克500 Hi4-T作为“越野+新能源”的第一车，安全不仅在新能源的电池层面，还在于真正的越野层面。归根结底，坦克500 Hi4-T是一辆有着硬核越野能力和耐久可靠性的越野车，并非是以新能源为核心的越野车，而Hi4-T的构型也是围绕着这个核心展开的。
先来看构型。
Hi4-T是一套主流的越野车构型插电式混合动力架构，这套架构是一套基于P2模式构建的并联式混合动力架构。即在发动机和变速箱之间增加一台电动机，电动机位于变速箱总成内，和发动机保持一个相对独立的关系，二者均可以单独驱动变速箱。在电动机之后的传动结构，则保持了和传统燃油越野车的一致。