极狐 阿尔法S 起步最新摘要
- 极狐 阿尔法S加装_起步_底盘其中对于“快”的理解,极狐汽车认为,至少有两点。一是要全时的快,不光起步时快,超车时快,连续超车时还得快!不光春天夏天快,冬天也得快!二是要全域的快,不光在高速公路上快,在专业赛道上更要快!对于极狐汽车,快,是一直的追求,更是历经15年四代技术沉淀的结果。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S起步_车身_托底更不容错过的是,这款起步价仅为18.98万元的车,还为大家带来了诚意十足的金融政策,推出现金、置换、金融、用车四大购车权益,总价值至高可达56500元,省下的钱足够带全家在春节来一场说走就走的自驾远行。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S雷达_起步_导航面对广州市中心拥堵的猎德大桥、广州塔,以及人车混杂的工业大道和芳村大道,极狐阿尔法S先行版可以精准识别前方红绿灯及行人、非机动车等交通参与者和障碍物,依托拟人化博弈算法,实现在无保护路口的安全高效通行、拥堵路段的跟停起步以及近距离加塞应对等。在光线明暗对比强烈的洲头咀隧道内,极狐阿尔法S先行版丝毫不惧明暗变化,实时准确地识别行人、两轮车等交通参与者,在满足安全变道的条件下,主动完成超车变道。在广州之眼立交桥1080度立体回旋中,极狐阿尔法S先行版在进入匝道前主动降速,依靠感知算法和道路结构认知能力,在大曲率弯道稳定通行,让用户在智驾的过程中感受到满满的安心和舒适。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S仪表盘_车速_起步当然,这辆阿尔法S全新HI版也有“坚持自我”的时候。在一个标准红绿灯路口等候红灯时,我们排在停止线第一位,当识别到信号灯变绿后,车辆起步快速敏捷,令我惊讶的是,阿尔法S全新HI版并没有让对向车道左转社会车辆先行,甚至是稍微往右带了点方向躲避对方抢行的势头,迫使对方在路口中心刹停等待(于法于理均应如此),这波操作着实过瘾,当时如果是我在掌控车辆,我也会作出一样的操作。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S雷达_起步_导航面对广州市中心拥堵的猎德大桥、广州塔,以及人车混杂的工业大道和芳村大道,极狐阿尔法S全新HI版可以精准识别前方红绿灯及行人、非机动车等交通参与者和障碍物,依托拟人化博弈算法,实现在无保护路口的安全高效通行、拥堵路段的跟停起步以及近距离加塞应对等。在光线明暗对比强烈的洲头咀隧道内,极狐阿尔法S全新HI版丝毫不惧明暗变化,实时准确地识别行人、两轮车等交通参与者,在满足安全变道的条件下,主动完成超车变道。在广州之眼立交桥1080度立体回旋中,极狐阿尔法S全新HI版在进入匝道前主动降速,依靠感知算法和道路结构认知能力,在大曲率弯道稳定通行,让用户在智驾的过程中感受到满满的安心和舒适。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S起步_车身_仪表盘从已知的产品信息中,可以得知阿尔法T是一款中型SUV,而阿尔法S则是中大型轿车,其以22.38-42.99万的价格切入市场,比起同样是中大型轿车,起步价接近30万同为新势力车型的极氪ZEEKR001来看,可以发现阿尔法S的定价还是很亲民。不过,以23-42万的预算,可以选择的车型并不少,那么,阿尔法S凭什么在车市中站稳脚跟呢? 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S起步_刹车灯_导航另外对行人和两轮车的处理策略不过分保守,几次在小路拐弯的时候正好碰上行人过马路,感知很全面,快速识别到行人和自行车,但刹车动作并不会突兀,像老司机那样比较从容地减速刹停再重新起步,整个处理很符合人类驾驶员心理预期。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S起步_速度在遇到红绿灯时,极狐阿尔法SHI版的NCA功能能自动识别红绿灯信息,如果是红灯状态下,它便会在实现前选择对应的通行车道,并在停止线前缓缓停住车辆,如果前方已经有车辆,那么也会跟随前车停下,并在绿灯的时候跟随起步。老司机们肯定都会知道,如果车辆前方是一辆大货车或者公交车,在红绿灯路口会阻挡后车驾驶员观察交通信号的灯视线,极狐阿尔法SHI版的NCA功能也会先在停止线前进行减速停车,等前方大车通过路口后,读取交通灯信息,如果是绿灯就会继续起步行驶。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S起步_驾驶模式_泊车首先第一个惊喜它真得可以做得到随机应变。在城市道路行驶时,面对突然进入车道横穿马路的行人可以做到及时减速。而在等待红绿灯时,如果前方有公交车等大车挡住了红绿灯视线时,它也能够做到等大车驶离确认红绿灯状态之后再加速起步,避免不安全行为的同时,也能规避掉交通违规行为。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S导航_升级_起步当时北汽新能源董事长刘宇在接受包括水滴汽车在内的媒体采访时,就略显兴奋的表示“极狐阿尔法S全新HI版地表最强,昨天最强,今天最强,未来还会最强。”他用“愿望”来形容北汽团队对极狐阿尔法S全新HI版的期待。而华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军则更加直接的表示,“没有极狐,就没有华为在自动驾驶领域的起步。” 查看详情>>
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